На воздухе нормально, свечи закопчёные как будто перелив но это думаю от того что они продолжительно не работали, магдино не люфтит, а вот уровень не проверял и даже не знаю как но когда вскрывал поплавковую камеру то бензин без поплавка был на уровне примерно половина камеры.
хорошая идея, попробую.
сальники верх низ одинаковые и неожиданно они не выходят из строя для начала померяй компрессию
Они выходят из строя очень даже ожидаемо. Рядом с нижними сальниками есть то, чего нет рядом с верхним. Это вода, выхлоп и температура. Я понимаю, что по сравнению с верхним, замена нижних тот еще гемор. Но менять только верхний не логично вообще. Как говорится, взялся-ходи
Рядом с нижними сальниками с внутренней стороны всегда находится топливная смесь в газовоздушном и жидком виде и при малейшей неплотности нижних сальников её при сжатии будет давить наружу. В состоянии как на верхнем фото - мотор не едет вообще и на передаче глохнет, а как на нижнем фото - даже не заметно.
Как проверять уровень топлива в п/камере написано в книге Фишбейна , на стр. 61. Он должен быть на расстоянии 17,5 +/-2 (15,5-19,5) мм от верхнего среза п/камеры. Можно также попробовать сделать более поздним зажигание на ХХ, КиЯ № 27, стр 58.
Видимо прокладка была негерметичной и пропускала воду из рубашки охлаждения. Вода через нижние сальники коленвала или через систему выхлопа попадала в камеру сгорания нижнего цилиндра и на малых оборотах заливала свечу, поэтому ХХ и исчезал.
Вряд ли в этом была причина, Там и так водичка бежит с блока. Герметичность может повлиять только на качество охлаждения. Думаю, во время всех танцев с бубнами было что-то сделано, просто он этому не придал значения. Главное, чтоб проблема со временем опять не вылезла, а то придется опять "танцы с бубном" выплясывать.
Ошибочные выводы большинства пользователей, что эмульсия в сапоге и нижние сальники взаимосвязаны. Если в относительно холодное время запустить мотор, ну скажем в бочке, абсолютно исправный, с исправными сальниками. Дать ему поработать на малом газу некоторое время, а потом снять голову, -то увидишь, что сапог почти полностью забит похожей эмульсией. А если в редукторе залита современная трансмиссионка, а не нигрол, то открыв пробку, увидим, сто вместо масла стекает, желто-серая эмульсия. Многие, сразу начинают паниковать, считая, что это водо-маслянная эмульсия, а на деле - воздушно-маслянная. Лично мне, даже среди бурно-поживших или убитых моторов, не попалось ни одного, чтобы оба нижних сальника не держали. Самый нижний и с коррозией шейки коленвала, в месте их контакта - сколько угодно, а вот второй, всегда был еще исправным и выполнял свои функции. Верхние, вообще, меняю чисто для профилактики. Сколько проверял, чисто из интереса, старые сальники на натяг по валу. То все, кроме некоторых самых нижних имели таковой, т.е. свои функции выполняли. Ну а, меняю, потому что. какой смысл экономить, в общем-то на копеечных деталях.
Называется: (образование) выпадение конденсата. Вложение : из инструкции к Н-23.
Дмитрий ты мотор в бочке когда-нибудь запускал? На поверхности оды быстро образуется водно масляная срань хлопьями. Такая же фигня происходит в ноге твоего мотора, когда не догоревшее масло в выхлопе смешивается с выходящей из системы охлаждения горячей водой. Часть срани подтекает по рычагу. Чисто косметическое явление, не парься.
