Мои нептуны

[Олег 1974]

Снятые золотники толщиной 4.6 мм. И на золотниках и на половинках картера есть борозды. Половинки либо шлифовать, либо точить. Подумываю шлифануть в сверлильном станке да и все.

Ну а золотники либо менять, либо выводить в ноль.[/quote]


А ты точно уверен что толщина 4,6 мм? Стандартные заводские имеют толщину 3,5-3,6 мм. При этом зазор от золотника до щеки коленвала около 1 мм для каждого золотника.

 

[bigflame_sp]

А ты точно уверен что толщина 4,6 мм? Стандартные заводские имеют толщину 3,5-3,6 мм. При этом зазор от золотника до щеки коленвала около 1 мм для каждого золотника.

Да, точно 3,6. Ошибся

 

[bigflame_sp]

Очередная идея!

Вчера по работе столкнулся с лазерной резкой металла. Оказалось что цены вполне гуманные! Так вот, я к чему: а что если на МН-1 сделать один сплошной сердечник. По расчетам, возможно установить 7 катушек стандартной формы. Одну отдаем на зажигалку, 6 на генератор. Если без переделок самих катушек, то по расчету это около 10 А тока, что уже интересно.

 

[танкист]

Очередная идея!

Вчера по работе столкнулся с лазерной резкой металла. Оказалось что цены вполне гуманные! Так вот, я к чему: а что если на МН-1 сделать один сплошной сердечник. По расчетам, возможно установить 7 катушек стандартной формы. Одну отдаем на зажигалку, 6 на генератор. Если без переделок самих катушек, то по расчету это около 10 А тока, что уже интересно.

Трансформаторное железо нельзя подвергать термообработке потеряет магнитные свойства. Только механическая обработка topic143-325.html#p178047

 

[IGNAT]

..... а что если на МН-1 сделать один сплошной сердечник. По расчетам, возможно установить 7 катушек стандартной формы. Одну отдаем на зажигалку, 6 на генератор. Если без переделок самих катушек, то по расчету это около 10 А тока, что уже интересно.

Как попало катушки устанавливать нельзя, надо учитывать длину полюсного наконечника маховика и их число. При четырёх наконечниках маховика можно изготовить сердечник на четыре катушки, на восемь катушек, на двенадцать катушек, но уже меньшего размера, таким образом в последнем случае получится что-то вроде трёхфазного генератора. И как при даже 8-ми катушках будет работать зажигание на отдельной катушке? И откуда будет браться управление? На ней будут возникать лишние импульсы разной амплитуды за один оборот.

 

[bigflame_sp]

Трансформаторное железо нельзя подвергать термообработке потеряет магнитные свойства. Только механическая обработка topic143-325.html#p178047

Незнаю. В электромоторе выпиленные лезерной резкой пластины (сборный сердечник) работает отлично.

 

[bigflame_sp]

Как попало катушки устанавливать нельзя, надо учитывать длину полюсного наконечника маховика и их число. При четырёх наконечниках маховика можно изготовить сердечник на четыре катушки, на восемь катушек, на двенадцать катушек, но уже меньшего размера, таким образом в последнем случае получится что-то вроде трёхфазного генератора. И как при даже 8-ми катушках будет работать зажигание на отдельной катушке? И откуда будет браться управление? На ней будут возникать лишние импульсы разной амплитуды за один оборот.

Брр. Ставят же три катухи на стандертные сердечники и все работает. Для зажигания сделать отдельный сердечник и все. Вопрос не в том что бы сделать все по фэншую, а просто что бы работало.

 

[танкист]

Трансформаторное железо нельзя подвергать термообработке потеряет магнитные свойства. Только механическая обработка topic143-325.html#p178047

Незнаю. В электромоторе выпиленные лезерной резкой пластины (сборный сердечник) работает отлично.

Алексей есть законы физики, химии, электротехники, спорить с ними бесполезно. Если конечно новые не будут написаны в результате расчетов и проведённых работ. Думаю нам с тобой не обогнать Энштейна Теслу Эдиссона Попова и так далее.

 

[daryinalexej]

Трансформаторное железо нельзя подвергать термообработке потеряет магнитные свойства. Только механическая обработка

Почему?

 

[IGNAT]

Брр. Ставят же три катухи на стандертные сердечники и все работает. Для зажигания сделать отдельный сердечник и все. Вопрос не в том что бы сделать все по фэншую, а просто что бы работало.

Вот именно, что бы работало надо что бы набегающие и (или) выходящие кромки полюсных наконечников одновременно находились над одинаковыми точками торцов сердечников. Т.е. у нас к примеру четыре катушки на сердечнике с "рогами" через 90 гр., и магнита у нас четыре так же через 90 гр. Длина наконечников(башмаков) для этих магнитов выбрана такой, что бы любые соседние входящие или выходящие кромки наконечников перекрывали торцы сердечников на одно и тоже расстояние. Только в этом случае будет происходить резкая смена направления магнитного потока в железе, а значит и максимальный всплеск напряжения в обмотках катушек. Возможно объяснил сложно, но проще не умею .

 

[IGNAT]

Брр. Ставят же три катухи на стандертные сердечники и все работает.....

И всё будет работать, потому что стандартные сердечники имеют угол 90 гр., как и расположение магнитов.

 

[танкист]

Трансформаторное железо нельзя подвергать термообработке потеряет магнитные свойства. Только механическая обработка

Почему?

Трансформаторная сталь содержит в своём составе кремний иногда алюминий, допускает кратковременный отжиг с температурой 800-850 (критичный для кремния режим) для снятия напряжения при изготовлении пакета стали. Температура плавления стали в два раза выше порядка 1500. Температура плавления кремния составляет то же 1500 термообработка неизбежно приведёт к появлению оксидов кремния, как результат нарушению свойств стали. Для восстановления потребуется специальная термообработка со сложной технологией и применением не одного элемента таблицы Менделеева. Расписывать химические процессы не вижу смысла в данной теме, желающие ознакомиться поближе с кремнием и свойствами могут начать с этого https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1 ... 0%B8%D0%B9

 

[daryinalexej]

Полнейшая глупость. Железо тоже окисляется и превращается в ржавчину, по твоей логике тогда оно тоже должно рассыпаться коричневым порошком . Кремний в толще стали без расплавления окислить невозможно, даже в расплавленной стали это потребует её длительное перемешивание в насыщенной кислородом среде. Електротехническую сталь подвергают холодному прокату с промежуточным отжигом и ничего не окисляется. Никаких магнитных и электрических свойств включая магнитную проницаемость и ширину петли гистерезиса она не меняет, многократно мной проверено. Температура окисления железа 575°C, железо тоже нельзя термической обработке подвергать? Дело в том что окисляется только поверхность, образуя очень тонкую плёнку под которой окисление невозможно т.к. под неё не попадает кислород.

 

[танкист]

Полнейшая глупость. Железо тоже окисляется и превращается в ржавчину, по твоей логике тогда оно тоже должно рассыпаться коричневым порошком . Кремний в толще стали без расплавления окислить невозможно. Електротехническую сталь подвергают холодному прокату с промежуточным отжигом и ничего не окисляется. Никаких магнитных и электрических свойств включая магнитную проницаемость и ширину петли гистерезиса она не меняет, многократно мной проверено.

Алексей я видимо не совсем точно сформулировал понятия Температура отжига и Температура плавления Это разные температуры и разные процессы. Разговор в теме зашел о лазерной резке, наверное в этом виде резки плавление не присутствует? Или всё же есть? И какую часть металла (пластины шириной 10 мм) не достигнет температура выше 800-850 градусов в момент резки?

 

[daryinalexej]

Температуры в 800-850 град нельзя достигать не из за окисления кремния, а чтобы не изменить структуру зернистости стали. Если мы изготавливаем из стали сердечник тороидальной формы, а у Константина именно такой, то нам без разницы какая там структура и куда направлены рёбра кристаллов решётки (зёрна), можете греть сколько влезет.

 

[shura1980]

Господа, подскажите пожалуйста размеры обоймы роликового подшипника ведущей шестерни и диаметр самой ведущей шестерни

 

[Zolotko]

Печально конечно Алексей но не только блок и поршня кончены на этом моторе ещё и коленвал не о чем
Проще купить моторчик за эти деньги другой, хорошо поискав достойный вариант и конечно смотреть как следует что покупаешь с приборами не торопливо и так далее. Мне жаль но этот мотор малой кровью не восстановить.

Андрей, а не подскажешь как проверить то мотор чтобы не попасть? С какими приборами? А то предлагают Нептун 23 с К36 с виду практически не хоженный и на бочке грозятся без проблем его запустить...
Не смог вставить фотку, даю ссылку
https://onedrive.live.com/redir?resid=6 ... hoto%2cjpg

 

[танкист]

Печально конечно Алексей но не только блок и поршня кончены на этом моторе ещё и коленвал не о чем
Проще купить моторчик за эти деньги другой, хорошо поискав достойный вариант и конечно смотреть как следует что покупаешь с приборами не торопливо и так далее. Мне жаль но этот мотор малой кровью не восстановить.

Андрей, а не подскажешь как проверить то мотор чтобы не попасть? С какими приборами? А то предлагают Нептун 23 с К36 с виду практически не хоженный и на бочке грозятся без проблем его запустить...
Не смог вставить фотку, даю ссылку
https://onedrive.live.com/redir?resid=6 ... hoto%2cjpg

Привет, Саша! В первую очередь это внешний вид, неухоженный мотор говорит о неграмотной эксплуатации. Сорванные грани гаек говорят о не грамотном ремонте. Ржавчина на гайках шпильках и так далее, говорит о плохом хранении. Далее приступаем к осмотру гильз и поршней. Выкручиваем свечи и с помощью фонаря или лампочки смотрим зеркало и нагар. (задиры и большой нагар говорит о неухоженном моторе и приличном ресурсе) Далее проверяем люфты на КВ. и ГВ. И везде где это возможно включая тяги и прочее. (не плохо штангет иметь в этом случае) Потом проверяем компрессию разумеется компрессометром, с открытой заслонкой карбюратора. Показания в 5-6 кг.см2 говорят о приличном износе ЦПГ. Изношенность верхнего подшипника КВ можно проверить визуально, об этом говорят следы задиров башмака о сердечник на маховике. Из приборов не плохо бы иметь с собой стробоскоп и обычный тестер, тестером проверить напряжение генератора (рабочий он или нет) и максимальный угол опережения (на контактной системе зажигания), далее стробоскопом посмотреть углы зажигания на заведённом моторе (то есть как мотор был настроен по цилиндрам и с какими углами эксплуатировался) Это важные моменты, но не обязательные конечно. В остальном самый главный прибор для диагностики у нас всегда с собой, это наши уши и глаза. (и немного опыта)

 

[Капитан Немо]

Печально конечно Алексей но не только блок и поршня кончены на этом моторе ещё и коленвал не о чем
Проще купить моторчик за эти деньги другой, хорошо поискав достойный вариант и конечно смотреть как следует что покупаешь с приборами не торопливо и так далее. Мне жаль но этот мотор малой кровью не восстановить.

Андрей, а не подскажешь как проверить то мотор чтобы не попасть? С какими приборами? А то предлагают Нептун 23 с К36 с виду практически не хоженный и на бочке грозятся без проблем его запустить...
Не смог вставить фотку, даю ссылку
https://onedrive.live.com/redir?resid=6 ... hoto%2cjpg

В бочке надо налить воды под самый поддон (вобщем насколько это возможно), если в дейдвуде нет просверленной дырки для выхлопа, то с плохой компрессией они его просто не заведут. Что касается стробоскопов, тестеров и т.д. это вопросы настройки мотора, которые не важны при покупке. По-любому если вы покупаете старый советский мотор то должны быть готовы к тому, чтобы уметь все это настроить, или иметь куда его для настройки отвести. Все что касается люфтов в шатунах, втулках поршней, коленвалах, зазоры в кольцах поршней, износ цилиндров- это можно выявить только при разборке мотора, визуально это не выявить. Так что по-любому такая покупка это кот в мешке. Можно купить нормальный мотор за 6 тыс. и можно барахло в котором придется все менять за 25 тыс. Цена большей частью определяется нахальством продавца, а не качеством мотора. По сути главное это коленвал и цилиндры с поршнями, ну и редуктор все остальное можно без серьезных затрат заменить.

 

[bipmaster]

Что-то ТС куда то пропал. Почитал ваши мучения Алексей особенно с поршнями и рессорой из чермета. Могу вам дать телефон человека торгует запчастями остатками с завода. Сам брал у него новый коленвал за 6 т.р. поршня и пальцы.

 

[bigflame_sp]

Что-то ТС куда то пропал. Почитал ваши мучения Алексей особенно с поршнями и рессорой из чермета. Могу вам дать телефон человека торгует запчастями остатками с завода. Сам брал у него новый коленвал за 6 т.р. поршня и пальцы.

Да, пока зима, то-се. Вот погоды в наших палестинах все ближе к человеческим, так что скоро с лодкой буду делать секас. По моторам проще. Если человек, что торгует с завода - это Александр, то я уже. Закупил все что необходимо. Вот вот приедет основное и можно будет собирать.

 

[bipmaster]

Нет Александра не знаю. У которого брал запчасти зовут Виктор. Встречался с ним у него на выбор много всего было.

 

[bigflame_sp]

Прошу совета!

На проставке редуктора снизу, судя по деталировке, никакого сальника быть не должно. Но у меня был установлен. Видно, что это уже самодельная история (см. фото). Вопрос: все же ставить или не ставить?


Вопрос второй: чем мазать подшипник 941/20 (опора рессоры)? Понимаю, что графитовая смазка шруса вполне подойдет. Но не понимаю, что помешает смазке стечь вниз, тем более что обороты высокие и узел будет греться.

 

[ANTOXA414]

Я когда свой разбирал у меня тоже была,и я поставил новую.покупал в магазине.

 

[bigflame_sp]

Товарищи, а при сборке стоит пользовать оцинкованный крепеж?