Карб для ветерка. от чего и какои поставить?

[Пограничник]

На 4 тактном двигателе -возможно, на 2х тактнике все зависит от множества причин и следствий. Без тахометра сделать это очень сложно. А зачем поменяли к33 на к49 если не секрет?

 

[Denis88]

На 4 тактном двигателе -возможно, на 2х тактнике все зависит от множества причин и следствий. Без тахометра сделать это очень сложно. А зачем поменяли к33 на к49 если не секрет?

Не течет совсем, только если вверх ногами не перевернуть и кулачков мне нравится, только кнопкой глушится, ркумпелем не выйдет.

 

[танкист]

Не совсем правильно он должен выдавать как минимум как 33 по стоячей воде 33й шел 27,
Тахометр на новом моторе, так что не знаю оборотов

Вот теперь понятно.
Стало быть не настроен К-49.
Нагар на свечах говорит о богатой смеси.

 

[Denis88]

Денис ,если я вас правильно понял вы по цвету центрального изолятора свечей хотите определить качество и количество топливной смеси?

Так точно

 

[Denis88]

Вот теперь понятно.
Стало быть не настроен К-49.
Нагар на свечах говорит о богатой смеси.

А просто уменьшением уровня в поплавковой можно добиться результата? Или нужно с жиклерами колдовать?

 

[танкист]

А просто уменьшением уровня в поплавковой можно добиться результата? Или нужно с жиклерами колдовать?

Уменьшение уровня в поплавковой камере нарушает работу карбюратора на всех режимах.
Уровень в К-49 должен быть 17.5 мм. +/- 1 мм.
До того как начать подбирать жиклер, нужно знать максимальные обороты которые развивает мотор.
Суть то может лежать не в карбюраторе а в том что мотор не развивает полной мощности из за нагрузки.
И ещё один момент. Для К-49 нужен свой оригинальный кулачок привода дроссельной заслонки.

 

[Denis88]

Уменьшение уровня в поплавковой камере нарушает работу карбюратора на всех режимах.
Уровень в К-49 должен быть 17.5 мм. +/- 1 мм.
До того как начать подбирать жиклер, нужно знать максимальные обороты которые развивает мотор.
Суть то может лежать не в карбюраторе а в том что мотор не развивает полной мощности из за нагрузки.
И ещё один момент. Для К-49 нужен свой оригинальный кулачок привода дроссельной заслонки.

Посмотреть вложение 156914

Да, именно такой кулачок стоит. Надо будет его на более легкой лодке и на озере испытать...

 

[танкист]

Да, именно такой кулачок стоит. Надо будет его на более легкой лодке и на озере испытать...

Вот в этом и суть. Возможно винт "тяжеловат", соответственно мотор обороты не развивает паспортные, а заслонка то открыта на полную.
Стало быть и смесь богатая немного. Что и показывают свечи.

 

[Пограничник]

После регулировки угла опережение зажигания, занялся настройкой оборотов на холостом ходу. Так же дорабатывал кулачок блокировки зажигания ( геометрию ) иначе поводок дросселя при опережении зажигания 5-7 градусов открывал дроссельную заслонку . Обороты холостого хода были 2200-2400 об . Это при полностью закрытой дроссельной заслонкой и вывернутом винте малого газа на 1.5 оборота. Завернув винт на 1 оборот , обороты холостого хода пришли в норму 1280-1350. Так вот вручную винт малого газа закрутить не давала пружинка, а отверткой , пожалуйста. Можно было и 800-900 об. выставить, но оставил как в мануале 1200. Передача включается мягко, на малом ходу обороты 900-1000.

 

[Пограничник]

В моем случае регулировкой винтом малого газа удалось снизить на 800-900 обороты холостого хода . При выходе на воду , постараюсь сделать видео. Тахометр на колпаке не даст сказать не правду))

 

[Вадимыч 812]

Расход ещё не успел замерить, но прет конкретно

Здравствуйте! Скажите, а изменились ли: заводка на холодную, звук работы, дымность при прогреве и работе по сравнению со старым карбюратором?

 

[medgora 54]

Уменьшение уровня в поплавковой камере нарушает работу карбюратора на всех режимах.
Уровень в К-49 должен быть 17.5 мм. +/- 1 мм.
До того как начать подбирать жиклер, нужно знать максимальные обороты которые развивает мотор.
Суть то может лежать не в карбюраторе а в том что мотор не развивает полной мощности из за нагрузки.
И ещё один момент. Для К-49 нужен свой оригинальный кулачок привода дроссельной заслонки.

Посмотреть вложение 156914

Здравствуйте.Когда начинал работы по востановлению Ветерков в наличии были кулачки только старого образца от моторов с кулачковым зажиганием.С помощью болгарки,лобзика и напильника сделал 2 экземпляра кулачков как на рисунке.Тогда не знал ,что они для карбюратора К-49.Так они мне и не пригодились.

 

[Алексей 63]

Здравствуйте.Когда начинал работы по востановлению Ветерков в наличии были кулачки только старого образца от моторов с кулачковым зажиганием.С помощью болгарки,лобзика и напильника сделал 2 экземпляра кулачков как на рисунке.Тогда не знал ,что они для карбюратора К-49.Так они мне и не пригодились.

Володь, закинь в "барахолку", может там кому сгодятся.

 

[Пограничник]

В тему о доработке выхлопной ,решил добить свой карбюратор. Рекомендовано было расточить диффузор до 20мм и раструб со стороны крышки картера до 22мм и последующим изготовлением дроссельной заслонки. Диаметр на впуске оказался 21.2мм ,решил его не трогать,тем более изготавливать новую дроссельную заслонку. А вот диффузор решил увеличить до рекомендованных 20мм. 3 часа работы и девайс доработал. Результат на фото,снимал одной рукой ,заранее извиняюсь.

 

[Пограничник]

Трубки отполировал и на анаэробный герметик,прям чуть намазал и установил. Не знаю что даст этот 1мм , но огрехи литья полировкой удалил. Флянец приходится шлифовать раз за два съема карбюратора. Совместно с опиловкой выхлопа бодрости думаю чуть добавит .

 

[Алексей 63]

Ром, а диаметр отверстия в клапанной крышке какой? Не стоит ли его сделать коническим для лучшего завихрения топливной смеси?

 

[Пограничник]

Леш диаметр в крышке 22 мм , уступы убраны , шлифована и полированна)) Голова поджата, выхлопной канал освободил от уступов, еще и карб чуть перетряхнул. Как Андрей говорил, думаю изменения в работе двигателя будут. Только ходовые покажут целесообразность затеи.

 

[Пограничник]

Кстати по трубкам , после извлечения ,трубки на оправку..... в течении 5 минут пришлось шлифовать трубки 600 абразивом и потом полировать. При шлифовке на посадочном трубки выявились каверны "гармошка " скорее всего при усадки трубки на заводе в натяг. После доработки трубки сели с натягом,тем самым обеспечив герметичность, чуть намазал анаэробным герметиком . По мануалу 2мм ниже центра оси. Замерено штангелем.

 

[Пограничник]

Доработка поверхности трубок сводится к полной герметичности ,дабы не допустить такого момента.

 

[sgb]

Кстати по трубкам. По мануалу 2мм ниже центра оси. Замерено штангелем.

Удобнее хвостовиком сверла, в вашем случае 19 / 2 = 9,5 + 2 = 11,5 мм над трубкой.

 

[Пограничник]

20/2 + 4,2 мм выступ заглушки +2 мм допуск= 16,2мм от колодца по колумбику штангеля.

 

[Пограничник]

Осадка трубки хвостовиком сверла с небольшим усилием . Все без особого усердия .

 

[Пограничник]

Гена, с великим удовольствием, домашние как на дурня глядят. А я с кайфом каждый болтик и трубочку, песню мурлычу себе под нос))) Сей узел практически знаю в совершенстве.

 

[Пограничник]

Когда взялся за доводку карбюратора ,в очередной раз обратил внимание на сборку узла ГТЖ. Узел работает что с металлической шайбой спереди резинок что сзади. В интернете есть чертежи с металлической шайбой и двумя прокладками и просто двумя резиновыми прокладками. Вот что дает мануал про сальниковые уплотнения...

Известны сальниковые уплотнения с мягкой набивкой, герметизирующие зазоры между подвижными и неподвижными элементами запорных и регулирующих устройств. Такие уплотнения, как правило, состоят из сальниковой камеры, уплотняющего шпинделя, уплотнительной втулки и накидной гайки.
Сальниковая камера заполняется мягкой набивкой и уплотняется уплотнительной втулкой путем воздействия на нее накидной гайки.
Мягкие набивки вследствие своей высокой эластичности и податливости получили широкое применение для уплотнения подвижных элементов различных механизмов и, в частности, шпинделей запорной и регулировочной арматуры. Они способны обеспечить достаточную герметичность уплотнения даже при наличии изношенной поверхности шпинделя.

 

[Пограничник]

Снял карбюратор ,разобрал узел и замерил высоту сальниковой камеры ,заодно и расстояние от сальниковой камеры до основного топливного канала.
Высота сальниковой камеры в моем карбюраторе около 2х миллиметров ,точнее 1.9 и такое же расстояние до основного топливного канала. Шайба конечно может предотвратить попадание разрушенной резинки в топливный канал, но.... Толщина шайбы 1мм,толщина резинки сальника -1мм, и вторая резинка в моем случае 1.3мм. Мое мнение , две резинки сальника в сальниковой камере обеспечат лучшую герметичность узла чем с установленной металлической шайбой спереди. Будь сальниковая камера хотя бы 4-5 мм в высоту то применение 2х металлических шайб спереди и сзади думаю было бы оправданно. Свой узел собрал установив шайбу к буксе.