Ну, учитывая то, что "Кама"-это по сути некий заводской колхоз-то насос врядли свой, а от чего-то. Мне тут еще одна книжка как раз сегодня по моторам пришла, может в ней что-нибудь есть. Вечером гляну.chebarik сказал(а):
Зачем на клапане три штуцера? Почему он так подключен? Если свободный штуцер выход в бак, куда подключаем подачу бензина? Ладно, спор ни о чем...kabani сказал(а):
Если дует воздух из свободной трубки, то либо вход с выходом бензина перепутаны, либо мембране кирдык, либо все вместе. Верхний патрубок точно воздушный, он у тебя подключен правильно. Если в него подуть ртом, продуваться не должен, при перемене "направления дутья"kabani сказал(а):а может у меня неправильно патрубок был подключен ?? тогда да, бензонасоссмущает что ставили бак от пилы, чтоб самотеком подавалось топливо
чувствуется ход мембраны. Если не так, мембрана с дыркой. Затем поочередно дуем в нижние, бензиновые штуцера. Если хотя бы один клапан цел, продуваться будет в одну сторону, от входа к выходу. Если все так, а насос не качает, придется вскрывать и проверять оба клапана по отдельности.
Бак ставили, так как ресурс двигателя Камы составлял не более 100 часов. Его заменяли на моторы от дружбы, у которых не было штуцера под бензонасос. Проще было поставить бак, чем сверлить картер и делать штуцер.kabani сказал(а):а может у меня неправильно патрубок был подключен ?? тогда да, бензонасос
. Нет никаких винтов, как открутить колокол где сцепление? Весь колокол болтается, но поеять немогу как его отсоединить и заменить в нем подшипники. И крепление под колоколом тоже цельнолитой цилиндр
