Карбюратор К-68(ИЖ Планета) на Вихрь-30

[IGOR_M]

Начал разбирать двигатель, нагару на поршнях и головке пару милиметров, наверно надо мне в другой теме все это выкладывать, прошу совета в какой теме все выкладывать, чтобы получить помощь в востановлении мотора?

 

[Романыч]

Здесь все и выкладывай, думаю создатель темы против не будет, у тебя ведь моторы с карбами 68

 

[IGOR_M]

Этот вихрь с к65д

 

[Романыч]

Отлично, выкладывай как можно больше фото и комментариев.

 

[IGOR_M]

Хорошо буду выкладывать, думаю ежли что модераторы поправят. И так Вихрь25 с карбом к65 откатал 7-8 сезонов плюс провисел пару лет на базе. В прошлом году перестал нормально всасывать бензин. Сегодня открутил головку, обильный нагар приблизительно 2мм на верхней камере сгорания, на нижней тонкий налет сажи(легко удалился с помощью зубной щетки и порошка), на поршнях с точностью до наоборот. Может быть кто-нибудь объяснит почему в верхнем цилиндре сильный нагар на головке, а в нижнем на поршне, или так и должно быть?

 

[IGOR_M]

Вот пока фото головки

 

[Вячеслав]

На счёт нагара,у Вихрь всегда был разным по цвету,в нижнем темнее,и не такой абразивный.
На счёт разной толщины нагара,в нижнем попросту его могло и смыть, топливной смесью,при пропусках в зажигании.
Да и у Сташкевича,есть рекомендация,не помню точно периодичность,но раз за сезон отмачивать,и промывать,от нагара.

 

[IGOR_M]

Весть прикол в том, что на поршнях все в точности до наоборот!

 

[Романыч]

IGOR_M КВ раскручивать будешь? Если будешь то фото центральной опоры, рабочей поверхности картера, и золотников сделай.

 

[IGOR_M]

IGOR_M КВ раскручивать будешь? Если будешь то фото центральной опоры, рабочей поверхности картера, и золотников сделай.

Коленвал раскручивать буду, в моем понимании вся проблема и есть в золотниках. Раскручивать буду впервые, нужна полная пошаговая инструкция, все так сказать нюансы.. для дефектовки деталей буду по возможности фоткать все. Для кв пока нет ключа. Надеюсь на вашу профессиональную помощь!

 

[Романыч]

По разборке вроде все просто. От себя могу добавит: поливаю кипятком верхнюю и нижнюю крышку картера перед тем как сдергивать, намного легче сходят. Заливаю болт КВ ВД-40 на ночь, опять же для облегчения раскручивания. А хороший ключ придется поискать, у нас с этим проблема.

 

[Романыч]

И еще просьба сфотай карб на картере, и как опережение зажигания с тросиком организовано?

 

[IGOR_M]

Вот так стоит карб, опережение полностью электронное, после сборки выложу более качественные фото, пока только это, так что непонятно на нем спрашивай, что могу поясню.

 

[Vitaliy]

Всё правильно . Разный нагар на головке, как раз из за того, что мото карбюраторы не предназначены для нормальной работы в двигателе Вихрь . Нижний цилиндр - переобогащён , поэтому нагар на головке смыт , а верхний - переобеднён , что очень хорошо видно по нагару на головке. На поршнях - всё будет совершенно противоположно из за разных температур..... . Чем беднее смесь , тем выше температура деталей ЦПГ .

 

[Романыч]

IGOR_M Как сделана проставка между картером и карбом?

 

[IGOR_M]

Толстая прямоугольная пластина с дырой и шпильками под карб по типу как у тебя, вот фотка правда опять с мобилки, в фотике сели батареии.

 

[IGOR_M]

Всё правильно . Разный нагар на головке, как раз из за того, что мото карбюраторы не предназначены для нормальной работы в двигателе Вихрь . Нижний цилиндр - переобогащён , поэтому нагар на головке смыт , а верхний - переобеднён , что очень хорошо видно по нагару на головке. На поршнях - всё будет совершенно противоположно из за разных температур..... . Чем беднее смесь , тем выше температура деталей ЦПГ .

Если все дело только ("зеркальном") многолетнем нагаре, то я готов мирится с ним используя все плюсы этих карбюраторов.

 

[Вячеслав]

Рискну добавить.
Где-то читал,по моему МИК писал,что дело ещё и в канале подачи холодной воды.он как раз находится под нижним продувочным каналом,охлаждая его и смесь идущую по нему,что приводит к образованию капелек топлива,что приводит к обогащению.

 

[Vitaliy]

Вячеслав , с описанным МИКом явлением это возможно на холодном двигателе и при тролинге, а при максимальных или близким к максимальным нагрузкам , это явление не происходит . А на фото очень хорошо видно, что результат столь не одинаковых отложений, результат работы карбюратора .

 

[Романыч]

Какой все таки патрубок будет лучше : железный или резиновый? Выносить карб буду к шпилькам на которые стандартно крепятся ТЛМ.

 

[IGOR_M]

Вячеслав , с описанным МИКом явлением это возможно на холодном двигателе и при тролинге, а при максимальных или близким к максимальным нагрузкам , это явление не происходит . А на фото очень хорошо видно, что результат столь не одинаковых отложений, результат работы карбюратора .

Думал это неважно, но мотор действительно переодически использовался для тролинга и самое главное мотор едва ли награвался до 50 градусов при полном газе, при тролинге вообще теплый, это плохо?

 

[IGOR_M]

Почистил головку как на первый взгляд пройдет она для дальнейшей эксплуатации или надо покупать другую?

 

[IGOR_M]

Вот кстати фото нижнего поршня

 

[P_Petrovich]

Почистил головку как на первый взгляд пройдет она для дальнейшей эксплуатации или надо покупать другую?

Аж загудит.
Если будешь использовать для себя то можно и слегка шлифонуть на 1,0мм.

 

[P_Petrovich]

Всё правильно . Разный нагар на головке, как раз из за того, что мото карбюраторы не предназначены для нормальной работы в двигателе Вихрь . Нижний цилиндр - переобогащён , поэтому нагар на головке смыт , а верхний - переобеднён , что очень хорошо видно по нагару на головке. На поршнях - всё будет совершенно противоположно из за разных температур..... . Чем беднее смесь , тем выше температура деталей ЦПГ .

Если бы небыло фотографии карба, тут бы все вспомнили о положении цилиндров на Вихре
и о его так сказать болячках. Для потверждения вашей теории хотелось бы увидеть
мотор с родным карбом с такими же моточасами. Думаю разницы существенной
небыло бы. На своих движках разницы этой я незаметил.
Ещё и неизвестно на чём он работал и на какой % смеси.