Re: Re:
реф-мех сказал(а):
Antel сказал(а):
........ упор винта будет воспринимать 301 подшипник.
Кстати, не нашёл там никаких регулировочных колец для регулировки натяга/люфта гребного вала и тупо сточил упор поз. 23 на шлифовальном станке. Кстати, пришлось снять 0.68 мм - почти столько же, на сколько двинул ведомую шестерню. Уже начал подумывать, что на заводе положение ведомой шестерни переднего хода не регулировали, а регулировали только зазор в зацеплении за счёт положения вала-шестерни. Вот и получилось такое ужасное зацепление, как в моём случае...
Использовать в качестве упорного любой радиальный подшипник очень плохо. Надо использовать с теми же габаритами радиально упорные. В зависимости от маркировки они бывают с разными углами контакта шариков с обоймами: 46---, 26---, 36--- . Самый упорный это 26---, у него угол обхвата около 40 градусов, но его найти проблема.
http://samodelkami.ru/index.php?option= ... &Itemid=55
P.S. здесь на форуме развели целую эпопею на тему, что ПЛМ Вихрь хреновый. А чем лучше другие советские?
Согласен, что радиальный подшипник не для осевой нагрузки, там всего процентов 25 от радиальной допускается (для малых диаметров). Около 100 кг для моего SKF6301. Но у меня радиальная будет
только в аварийном режиме, когда/если развалится упорный подшипник.
С Вихрём дело не имел. Но вот мой ВетроЛифан (на ноге Ветерка) единственный выжил из 3-х движков в походе по Суле (мелкая речка, километров 100 по ней поднялись). У 4-х тактного 6-ти сильного Меркурия развалился редуктор, а у Ямахи (не помню точно какой) винт.
Ведь главное преимущество сов. движков, что их не жалко. А нервные клетки то не восстанавливаются! Ну сдохнет редуктор у моего Приколера, ну куплю ещё один Привет-22 за 3...5 тыр. Башку в утиль (экономия!), а редуктор использую. Теперь то я его отрегулирую быстро!
Да и не сдохнет он - шпонка. Кстати, вот ещё преимущество сов. движков!
