Ещё один Прог начинает новую жизнь

[mura555555]

Ну вот посмотрим, как пойдет без тюнингов и утяжелений, самим интересно!

Это идет тяжолый, п2м тяжелее , и мой весил караул,вашь должен ути за 50км/ч,но волна без гидрошайб проблема

 

[танкист]

Упор винта тут не причем, на этом винте он чумовой в любом положении мотора.

Увы, но есть необходимость с этим не согласиться, Боря!
Винт с загрузкой лодки проходит 80% своего шага.
Проскальзывает на 20%.
На пустой лодке эти цифры меняются в сторону 92% своего шага.
И 8% проскальзывания.
То есть, упор на груженой лодке снижается за счет того что растет сопротивление корпуса в воде.
Винт нагружен большим сопротивлением корпуса. Ему просто не куда деваться как буксовать, ибо мощность мотора это позволяет.

Если коротко, подъем лифта позволяет снизить сопротивление редуктора после выхода на глисс

А вот это абсолютно верно. Гидродинамическое сопротивление подводной части мотора и в том числе самого винта, снижается с подъемом мотора.

Для справки. У Вихря подводная часть отнимает 2 лошадиные силы на собственное сопротивление в воде.

 

[танкист]

Упор винта тут не причем, на этом винте он чумовой в любом положении мотора.

И отдельно по положению мотора.
С подъемом винта из воды, его кромки попадают в прослойку воды которая насыщена пузырьками воздуха от корпуса лодки.
Кромки эту "пену" всасывают и крутят по диаметру винта.
Таким образом происходит снижение упора, за счет повышенного проскальзывания.
Определяется это, повышением оборотов мотора, при отсутствии, или не пропорциональном росте скорости.

 

[BorisMan]

И отдельно по положению мотора.
С подъемом винта из воды, его кромки попадают в прослойку воды которая насыщена пузырьками воздуха от корпуса лодки.
Кромки эту "пену" всасывают и крутят по диаметру винта.
Таким образом происходит снижение упора, за счет повышенного проскальзывания.
Определяется это, повышением оборотов мотора, при отсутствии, или не пропорциональном росте скорости.

Ерунду не говори. У меня одна лопасть из воды выходит

 

[танкист]

Ерунду не говори. У меня одна лопасть из воды выходит

А в чем тут ерунда?
Тебе не приходилось наблюдать рост оборотов при очень не значительном росте скорости?
Странно- но это явление с лифтом должно отчетливо наблюдаться.

 

[BorisMan]

А в чем тут ерунда?
Тебе не приходилось наблюдать рост оборотов при очень не значительном росте скорости?
Странно- но это явление с лифтом должно отчетливо наблюдаться.

Только пузырьки за кормой в моем случае не при чем, как ты это описал.

 

[танкист]

Только пузырьки за кормой в моем случае не при чем, как ты это описал.

То есть завоздушивание винта у тебя на происходит? Пена от корпуса прекрасно засасывается винтом пока его кромки не вышли на свободу. Далее всё то же самое, но с большей интенсивностью взбивается в воде лопастями.
В итоге то что получается?
Получается, что если обороты выросли, а скорость нет, или очень не существенно, значит винт стал проскальзывать больше. То есть снизил упор.

 

[BorisMan]

То есть завоздушивание винта у тебя на происходит? Пена от корпуса прекрасно засасывается винтом пока его кромки не вышли на свободу. Далее всё то же самое, но с большей интенсивностью взбивается в воде лопастями.
В итоге то что получается?
Получается, что если обороты выросли, а скорость нет, или очень не существенно, значит винт стал проскальзывать больше. То есть снизил упор.

Он у меня в двух средах работает, чего непонятного? Погружной в сторонке курит и не даст такой отдачи.

 

[Арчибальд]

Как регить собрались с 40кой, не будет проблем?

 

[BorisMan]

Как регить собрались с 40кой, не будет проблем?

На табличке 40, и это не мои проблемы.

 

[Арчибальд]

Ну и хорошо. Так то редкость для 2ки.

 

[танкист]

Он у меня в двух средах работает, чего непонятного?

Так и я про это же вроде толкую.
И тут как раз всё очень даже понятно.

 

[Nikolaich]

Если коротко- подъем лифта, помогает частично снизить упор.

Кромки эту "пену" всасывают и крутят по диаметру винта.

Пена от корпуса прекрасно засасывается винтом пока его кромки не вышли на свободу. Далее всё то же самое, но с большей интенсивностью взбивается в воде лопастями

 

[BorisMan]

Потихоньку продолжаю готовить корпус. Рамка стекла живая, будем видимо гнуть стекло. Владелец хочет его сохранить, хотя есть с калиткой от Лодки 44.
Кто гнул, подсказывайте: поликарбонат или оргстекло, какие тонкости? Родные стекла удалось снять, будет с чего шаблоны сделать.

 

[simply man]

Потихоньку продолжаю готовить корпус. Рамка стекла живая, будем видимо гнуть стекло. Владелец хочет его сохранить, хотя есть с калиткой от Лодки 44.
Кто гнул, подсказывайте: поликарбонат или оргстекло, какие тонкости? Родные стекла удалось снять, будет с чего шаблоны сделать.

Делал стекло с калиткой на родной рамке, брал поликарбонат 3 мм, больший мне кажется на родных радиусах не согнуть. Поликарбонат пускал поверх (снаружи) профиля на палубе, это гарантирует непопадание воды без герметика (родное стоит внутри и требует герметизации хорошей)

 

[BorisMan]

Делал стекло с калиткой на родной рамке, брал поликарбонат 3 мм, больший мне кажется на родных радиусах не согнуть. Поликарбонат пускал поверх (снаружи) профиля на палубе, это гарантирует непопадание воды без герметика (родное стоит внутри и требует герметизации хорошей)

Будем пробовать сделать по заводу с нагревом.

 

[к Матроскин]

Он у меня в двух средах работает, чего непонятного? Погружной в сторонке курит и не даст такой отдачи.

Слышал когда то про моторы для гонок с полупогруженным гребным винтом.

 

[докер]

Будем пробовать сделать по заводу с нагревом.

3мм поликарбонат в родную рамку встанет без нагрева. Потом феном снимеш напряжение на углах и всё.

 

[танкист]

Будем пробовать сделать по заводу с нагревом.

Гнули поликарбонат 5 мм, по родной рамке Амура.
Четыре человека и два фена. Трудоемко и без пузырей в стекле не обошлось. На Амуре радиусы малы для такой толщины стекла.
У поликарбоната Т плавления 300 градусов. С такими температурами надо работать очень аккуратно. Нужен равномерный прогрев всей площади загиба с приличным запасом.

 

[Арчибальд]

Потихоньку продолжаю готовить корпус. Рамка стекла живая, будем видимо гнуть стекло. Владелец хочет его сохранить, хотя есть с калиткой от Лодки 44.
Кто гнул, подсказывайте: поликарбонат или оргстекло, какие тонкости? Родные стекла удалось снять, будет с чего шаблоны сделать.
[/QUOTE
Гнул стёкла несколько раз друзьям и себе, последнее было на Нептун-3, делал из оргстекла т.к. оно у меня было, толщина 4ка. Делал давно, в то время не было фена. Грел самодельной лампой(не помню как называется), стеклянная со спиралью мм400 длинной. Разогревает на ура, подогреваешь с обоих сторон и гнёшь по шаблону, главное не борщинуть, поплавится.

 

[докер]

3мм прогнётся на раз! И греть не надо. А для снятия напряжения после монтожа ,греть надо только по внешнему радиусу. Начало формирования 160-180 градусов. Монтаж удобнее начинать с крепления к палубе.

 

[танкист]

3мм прогнётся на раз! И греть не надо. А для снятия напряжения после монтожа ,греть надо только по внешнему радиусу. Начало формирования 160-180 градусов. Монтаж удобнее начинать с крепления к палубе.

 

[Oleg_samara]

3мм прогнётся на раз! И греть не надо. А для снятия напряжения после монтожа ,греть надо только по внешнему радиусу. Начало формирования 160-180 градусов. Монтаж удобнее начинать с крепления к палубе.

Борь полностью согласен с володей . Вчера начали Прог 2М реставрировать , решили стекло расширить с калиткой , обрезав потопчины . Фотки за мной .

 

[Oleg_samara]

Как то так .

 

[chebarik]

Если цель восстановить как было, оргстекло, конечно. Из двух фанерок и оргалита делаешь шаблон по старому стеклу, закрепляешь один край куска нового стекла планкой и феном, потихонечку, греешь. Оно само ляжет. Я даже паяльной лампой гнул. И не никаких пузырей и кучи помощников. Потом обрежешь начистовую.