Доработка карбюратора ВИХРЬ

[MIK]

какие нах.. Мински...?

Какая нах... Тайга?

 

[MIK]

Ответ про Микуни такой:
Вот здесь: topic488-425.html
Пост 429 от 17.03.2015.
Только такой путь приведет к хорошему результату.
Сначала подбор диффузора, потом уже работа с дозирующими элементами, работа по режимам.
Если же наобум воткнуть мотокарб, воспользовавшись "аналогиями", то потом будут печали и посты о том, что вихрёвский карб хорош, а мотоциклетные - не гожи. Хотя на самом деле - ровно наоборот.

Дам практический совет. Родной карбик Вихря - с диффузором 26,5мм. И последние градусы открытия заслонки мотор не очень чувствует. Плюс сама заслонка часть проходного сечения закрывает. Да и распылитель толстенький. Так что можно смело предположить, что 26-мм карб с поднимающейся заслонкой будет нормален. Если мотор не форсирован и цель - получить хорошую работу на всех режимах, можно брать и Микуни, но с 26-мм диффузором, а не с 32.
Вот пример - МС-40 имеет объём 636 кубов. Никакого роста оборотов при переходе на диффузоры за 28 мм нет. Хоть 30, хоть 32, хоть 36, хоть 38 (и такие опыты были). А вот качество смесеобразование на различных режимах хромало при этом всё больше. И нередко платой были прогары поршней.

Если и после этого не понял - ещё раз тебе удачи!

 

[Сергей]

Для мотора Вихрь, самый лучший карбюратор Вихревский. Для чего изобретать колесо?

 

[vovchik]

На К68Ж работал нормально без доработок?

 

[MIK]

Нет конечно. Диффузор - первый шаг. А дальше идут следствия наличия на мотоциклах воздушного фильтра, своим сопротивлением сильно влияющего на настройки. Так что следующий этап - подбор ГТЖ, диаметра распылителя и иглы, положения иглы. Эти танцы будут обязательно.
Что не нуждается в подборе - это система холостого хода. На её работу воздухофильтр практически не влияет. Покрутив винты, всегда получается поймать оптимум.
Но когда всё сделано и всё сошлось, ты получаешь такую работу мотора, которая для серийного вихрёвского карбюратора - мечта несбыточная. Поскольку штатный карбюратор даже теоретически не может обеспечить правильную работу на всех режимах. Не говоря уже о практической стороне.

 

[vovchik]

Нет конечно. Диффузор - первый шаг. А дальше идут следствия наличия на мотоциклах воздушного фильтра, своим сопротивлением сильно влияющего на настройки. Так что следующий этап - подбор ГТЖ, диаметра распылителя и иглы, положения иглы. Эти танцы будут обязательно.
Что не нуждается в подборе - это система холостого хода. На её работу воздухофильтр практически не влияет. Покрутив винты, всегда получается поймать оптимум.
Но когда всё сделано и всё сошлось, ты получаешь такую работу мотора, которая для серийного вихрёвского карбюратора - мечта несбыточная. Поскольку штатный карбюратор даже теоретически не может обеспечить правильную работу на всех режимах. Не говоря уже о практической стороне.

Какие доработки были сделаны если не секрет?

 

[MIK]

Да какой это секрет, если потом это стало серийной продукцией?
Но эти цифры - для МС-40 и К68Ж. Для Вихря они точно будут другими, если вообще 28-мм диффузор будет оптимальным.
Ну для ощущения. Штатный главный жиклёр в К68Ж примерно 125. В масть подошёл 157. Таково влияние воздушного фильтра.

 

[igorM_]

Стал плохо заводиться и работать на холостых ВИХРЬ-30. Наверно забился регулируемый жиклер ХХ. Как его прочистить? Не сам жиклер а канал к нему.

 

[Лыжник]

Я чистил карб Ветерка тонкой стальной проволокой. В старые времена у автомобилистов был рецепт: замачивать карбюраторы в смеси керосина с ацетоном. Только все резинки перед этим удалить. А потом продувать и прочищать.

 

[AMX50B]

Ребята я всё хочу испробовать 30 карб с самодельным распылителем но есть только 25 прикатаная уже под 50 моточасов
Если часок покатать, как скажутся эти 1.5мм по дифузору...

 

[AMX50B]

Стал плохо заводиться и работать на холостых ВИХРЬ-30. Наверно забился регулируемый жиклер ХХ. Как его прочистить? Не сам жиклер а канал к нему.

Как по мне сними карб выкрути все жиклёры пробки заслонку не трогай (если нет большого люфта) и продуй воздухом самый оптимальный вариант и проверь отстойник в бензонасосе

 

[igorM_]

Стал плохо заводиться и работать на холостых ВИХРЬ-30. Наверно забился регулируемый жиклер ХХ. Как его прочистить? Не сам жиклер а канал к нему.

Как по мне сними карб выкрути все жиклёры пробки заслонку не трогай (если нет большого люфта) и продуй воздухом самый оптимальный вариант и проверь отстойник в бензонасосе

Мотор отлично работает на полных оборотах, плохо на малых и плохой запуск. Стоит фильтр по бензину. куда можно ткнуть проволочку для прочистки канала хх ?

 

[докер]

Проволочками тыкать нельзя! Все каналы калиброваны! Только воздух или ацетон.

 

[Telenkov]

Проволкой нельзя , деревянной зубочисткой можно.

 

[lzi5]

Уважаемые форумчане! Прочитал все темы о карбюраторах для Вихрей. Эксплуатирую Вихри более 36 лет на двухдвигательной лодке. Два года назад приобрел 2 новых 30ки, поскольку от старых остались родные только поддоны и дейдвуды, все остальное менял не один раз. С самого начала новые движки работают не так, как старые. Медленнее набирают обороты, когда забудешь выключить подсос, до положения полгаза начинают вибрировать, минимальные устойчивые обороты на ходу не меньше 1000 об/мин, ну и др. нюансы. Но на полном газу вроде бы почти как раньше. Разбирал карбюраторы (китайские), чистил, регулировал, но все бестолку. Надоело, заменил китайские карбюраторы на наши (какие попались под руку) и и все устаканилось. Основное отличие китайских карбюраторов от наших: 1. Длина передней части диффузора больше и форма входа в виде воронки. 2. Расстояние между отверствиями распылителя холостого хода больше. 3. Переход между входом и выходом диффузора сделан в виде ступеньки (сверлением, поскольку это проще). В наших карбюраторах переход с одного диаметра на другой - плавный. Короче, я думаю, что китайские - фуфло. Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

 

[АлександрВ]

Короче, я думаю, что китайские - фуфло. Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?

Спасибо, хорошее наблюдение. А я уже о китайской версии подумывал.

 

[kav75]

Сталкивался с китайским карбюратором. Холостой ход держался лучше, чем на моём старом, Прогресс 4 со мной одним бегал довольно неплохо, но когда село ещё три человека - начались чудеса. Уверенный выход на глиссер и по истечении пары-тройки минут обороты двигателя падали, лодка сваливалась с глиссера, мотор начинал бубнить. Не спасал даже винт 260-го шага. Всех высаживаю - снова легко бежит. Ставил ГТЖ от советского карбюратора - не помогло, та же история. Поставил обратно советский карбюратор - мотор попёр. Китайский заброшен на полку. Так и не понял, где порылась китайская собака. Вроде как все отверстия на месте, сам карб ровный и красивый, ну да, немного отличается диффузор. Короче, отрепетировал советские. Воткнул в распылитель ХХ наконечник от стержня, врезал окошки. Плюс в китайском поплавке есть сюрприз.

 

[vovan944]

А никто не экспериментировал с карбом от той же ямахи или китайского аналога 25-30 сил? Разница в объемах не большая, сделать переходной поворотный патрубок, с одной стороны фланец под вихревский, а с другой стороны фланец под ямаховский и расположить карб как у всех нормальный двигателей, а не боком...тогда и мотор будет работать спокойно даже в поднятом состоянии...

 

[shkiper]

что только не ставили на вихрь(карбы)на родном работает прилично...........

 

[vovan944]

что только не ставили на вихрь(карбы)на родном работает прилично...........

не спорю работает, и даже хорошо... но вдруг кто то делал подобное!?

 

[с494]

А никто не экспериментировал с карбом от той же ямахи или китайского аналога 25-30 сил? Разница в объемах не большая, сделать переходной поворотный патрубок, с одной стороны фланец под вихревский, а с другой стороны фланец под ямаховский и расположить карб как у всех нормальный двигателей, а не боком...тогда и мотор будет работать спокойно даже в поднятом состоянии...

Я, так полагаю, что важнее чтоб мотор спокойно работал в опущенном положении.
Там выше lzi5 рассказывает, что ступенька роль играет, а ты патрубок переходной поворотный предлагаешь.
Тут количество и толщина прокладок между ним и картером обалденную роль играют, не то, что отодвинуть его на 200мм да с изгибом.

 

[Кирюха]

Ребята а может реально сделать малый диффузор на карб вихрья?

 

[Ярослав]

А никто не экспериментировал с карбом от той же ямахи или китайского аналога 25-30 сил? Разница в объемах не большая, сделать переходной поворотный патрубок, с одной стороны фланец под вихревский, а с другой стороны фланец под ямаховский и расположить карб как у всех нормальный двигателей, а не боком...тогда и мотор будет работать спокойно даже в поднятом состоянии...

для того чтобы мотор работал в положениях отличных от вертикального карбюратор должен иметь поплавковую камеру по центру под диффузором, расположение карбюратора сбоку или не сбоку на это не влияет

 

[vovik1190]

Сталкивался с китайским карбюратором. Холостой ход держался лучше, чем на моём старом, Прогресс 4 со мной одним бегал довольно неплохо, но когда село ещё три человека - начались чудеса. Уверенный выход на глиссер и по истечении пары-тройки минут обороты двигателя падали, лодка сваливалась с глиссера, мотор начинал бубнить. Не спасал даже винт 260-го шага. Всех высаживаю - снова легко бежит. Ставил ГТЖ от советского карбюратора - не помогло, та же история. Поставил обратно советский карбюратор - мотор попёр. Китайский заброшен на полку. Так и не понял, где порылась китайская собака. Вроде как все отверстия на месте, сам карб ровный и красивый, ну да, немного отличается диффузор. Короче, отрепетировал советские. Воткнул в распылитель ХХ наконечник от стержня, врезал окошки. Плюс в китайском поплавке есть сюрприз.

как определить Китайский или СССР, просто у меня аналогичная проблема 1-2 бежит 3-4 все суши весла еле еле ползет карбик менял

 

[kav75]

У китайского нет снаружи отверстий для крепления крышки, похожей на дуршлаг (она же пламегаситель, она же как бы не даёт выбрасываться топливу наружу)
Наш карбюратор снаружи весь шершавый, как будто его обрабатывали рашпилем. Стрелкой показал отверстия.


Китайский гладкий, без отверстий на входе в диффузор. Ещё поплавки у них с сюрпризами.