Доработка карбюратора ВИХРЬ

[КАЛИНА]

Всем привет! Приобрёл штатный "китайский" карбюратор для Вихря. Решил сравнить с СССР-овским. Оба полностью разобрал. Есть отличия по технологии изготовления, но конструктивно полностью идентичны: китайцы, как я понял, ничего не модернизировали. Но всё же у меня появилось два вопроса:

1. Заслонка китайского карба жёстко сидит на оси (прикручена винтами). На советских, что с винтовым, что с клёпанным креплением заслонка имела небольшую степень свободы на оси. Где-то читал, мол, для самоцентровки в диффузоре. И вот покрутив в руках оба карбюратора (их заслонки), жёсткая китайская посадка мне понравилась однозначно больше - выставленная чётко заслонка всегда без щелей дросселировала диффузор. А вот на советском, с люфтом для якобы самоцентровки, могли оставаться щели, причём в разные моменты закрытия заслонки - разной величины. Понятно, что всё это приводит к нестабильным оборотам ХХ. Собственно вопрос: эта "самоцентровка" - миф?

2. "Сравнил" диаметры жиклёров обоих карбов. Результат свёл в табличку. Почему пишу "сравнил", а не замерил? Точно замерить - у меня нет инструмента. В качестве калибров-пробок использовал набор свёрл с шагом диаметра 0,05. Т.е. табличное значение, например 0,4 мм, будет означать, что сверло 0,4 провалилось в отверстие под собственным весом, а сверло 0,45 уже так не проходит.
В принципе, все жиклёры оказались идентичны, кроме жиклёра обогатителя (см.таблицу)! Китайцы установили его диаметр даже больше диаметра ГТЖ! Теряюсь: это брак? а может какое-то улучшение? Проверил бы опытным путём, но до воды доберусь только через месяц. Кто что думает? Стоит ли менять жиклёр обогатителя на родной "вихрёвский"? Уж больно разница диаметров в 3,75 раза огромна....

 

[yoric]

Это несмертельно, проверь как заводится, если хорошо, да и бог с ним. Но шанс залить больше.

 

[Кирюха]

Я как думаю, китаезы сделали, чтоб на подсосе "жахнул" разом гору топлива, а потом подсос убирай, чтоб запустить, наши же сделали так чтоб он запустился хорошо да еще и на холостых продолжал работать не заливая мотор.

 

[КАЛИНА]

Я как думаю, китаезы сделали, чтоб на подсосе "жахнул" разом гору топлива, а потом подсос убирай, чтоб запустить, наши же сделали так чтоб он запустился хорошо да еще и на холостых продолжал работать не заливая мотор.

Да, Кирюха, сколько я не думал, пришёл к такому же выводу. Другие обоснования на ум не приходили…

 

[печкин]

в доработках к вихревскому карбюратору некоторые товарищи советовали менять штатную иглу на иглу с обрезиненным носиком от какой то китайской техники.
расскажу о своей бензопиле,которой пользовался иногда на протяжении лет 10.
вот там и шла игла с обрезиненным носиком.
пила вечно капризничала,причем почти с нуля,то заводилась,то нет.
в конце концов полез на днях в карб.
игла была зависшей,или залипшей,ее пришлось вытаскивать.
на радостях заменил ее на обычную из свежего ремкомплекта,поменяв еще и мембранки,карбюратор от подобной техники-безпоплавковый.
вывод--то,что придумано нашими предками,и проверено десятилетиями,нехрен менять.
и смысла добиваться герметичности в этом узле тоже не вижу.
игла в карбе все равно работает как ограничитель производительности бензонасоса,и находится в процессе работы двигателя в приоткрытом виде.

 

[MIK]

Есть масса причин, почему не получается выставить хороший чёткий холостой ход на карбюраторе Вихря.
Об одной из таких причин.
Если игла качества смеси холостого хода может сделать смесь и богатой и бедной, от системы холостого хода нечего больше и желать. Если этой иглой можно удавить обороты как в сторону обеднения, так и в сторону обогащения, то в каком-то положении будет то, что надо. И если при этом холостой ход поганенький, то виной этому не карбюратор.
Однако очень часто возникает ситуация, когда богатую смесь винт может обеспечить, а бедную - нет. Винт уже затянут, а мотор только начинает увеличивать обороты. И излишне дымит. Виной может быть и расковырянный жиклёр холостого хода, и проходящее через подсос дополнительное топливо. Хотя подсос сброшен.
Вот об этой ситуации и пишу. Задубевшая резинка на наконечнике клапана подсоса часто не держит. Отсюда не получается правильная регулировка холостого хода.
Мой вариант - выковыриваю штатную резинку и на её место ставлю свою, отпечатанную на принтере из резины TPU. Она мягче штатной, надёжно перекрывает канал топлива и она не подвержена воздействию бензина и масла. Ну и она несколько иной формы, в виде катушечки, так лучше.
Фото прилагаю. Качество не ахти, но то ли телефон не может, то ли я не умею.

 

[Fatman]

Есть масса причин, почему не получается выставить хороший чёткий холостой ход на карбюраторе Вихря.
Об одной из таких причин.
Если игла качества смеси холостого хода может сделать смесь и богатой и бедной, от системы холостого хода нечего больше и желать. Если этой иглой можно удавить обороты как в сторону обеднения, так и в сторону обогащения, то в каком-то положении будет то, что надо. И если при этом холостой ход поганенький, то виной этому не карбюратор.
Однако очень часто возникает ситуация, когда богатую смесь винт может обеспечить, а бедную - нет. Винт уже затянут, а мотор только начинает увеличивать обороты. И излишне дымит. Виной может быть и расковырянный жиклёр холостого хода, и проходящее через подсос дополнительное топливо. Хотя подсос сброшен.
Вот об этой ситуации и пишу. Задубевшая резинка на наконечнике клапана подсоса часто не держит. Отсюда не получается правильная регулировка холостого хода.
Мой вариант - выковыриваю штатную резинку и на её место ставлю свою, отпечатанную на принтере из резины TPU. Она мягче штатной, надёжно перекрывает канал топлива и она не подвержена воздействию бензина и масла. Ну и она несколько иной формы, в виде катушечки, так лучше.
Фото прилагаю. Качество не ахти, но то ли телефон не может, то ли я не умею.

Хорошо что у нас есть Михаил) и еще любители. Не, профессионалы)

 

[вЯчЕславович]

Есть масса причин, почему не получается выставить хороший чёткий холостой ход на карбюраторе Вихря.

Действительно, причин там немеряно...