Мой первый ПЛМ.

[Боб Вмарле]

Какое сопротивление должно быть на осветительной катушке?
Звоню, там 1Ом.
Вот к этим площадкам подпаиваться для вывода проводов на скутеровский регулятор напряжения?
Один провод уже оказывается выведен с крайней левой контактной площадки.
Второй беру с массы этой же катушки?
Ссори за профанские вопросы...

 

[Боб Вмарле]

У миня тоже к тебе профанский вопрос...
А че ты там регулировать собралси?Что именно?

Напряжение буду регулировать.

 

[Георг Ом]

Широкий регулятор для генераторов с отвязанной от массы обмоткой. Узкий для привязанной к массе обмотки. В первый приходят 2 провода от катушки, а выходят масса и + 14,5 ограниченные. На втором масса и так завязана, и приходит только один провод с гены т.к. масса на втором проводе висит уже, и выходит 14,5 ограниченные. Тут больше первый подходит, но генераторная катушка от массы должна быть отвязана. Аккумулятор обязателен. Заряд его на Ветерке пойдет где-то со средних оборотов.

 

[Георг Ом]

Вот их распиновки. Первый подключается по диагонали проводами от генератора, которые обозначены как желтый, а красный +14,5 и зеленый - масса.

 

[Боб Вмарле]

Широкий регулятор для генераторов с отвязанной от массы обмоткой. Узкий для привязанной к массе обмотки. В первый приходят 2 провода от катушки, а выходят масса и + 14,5 ограниченные. На втором масса и так завязана, и приходит только один провод с гены т.к. масса на втором проводе висит уже, и выходит 14,5 ограниченные. Тут больше первый подходит, но генераторная катушка от массы должна быть отвязана. Аккумулятор обязателен. Заряд его на Ветерке пойдет где-то со средних оборотов.

Обе контактные площадки катушки звонятся на массу.
Получается, что у меня второй вариант.?

 

[Боб Вмарле]

но генераторная катушка от массы должна быть отвязана. Аккумулятор обязателен. Заряд его на Ветерке пойдет где-то со средних оборотов.

Чтобы использовать первый вариант реле-регулятора, мне нужно отпаять провод, идущий на массу от катушки и пустить его на реле, я правильно понял?

 

[Георг Ом]

Получается что надо найти тот конец что на массу подвязан и отсоединить его. Либо не ставить никакого регулятора, а через диодный мост сразу на аккумулятор подключить. Если аккумулятор емкостью более 10 А*ч, то закипятить его вряд-ли удастся, но эхолот без стабилизатора попортить можно.

 

[Георг Ом]

Если отвяжешь, то пускай оба конца от обмотки на вход регулятора. Массу регулятора соединишь с массой двигателя, если стартер будет, и на аккумулятор. Плюс с регулятора соответственно на плюс аккумулятора, и желательно через предохранитель на 5 А.

 

[Боб Вмарле]

Если отвяжешь, то пускай оба конца от обмотки на вход регулятора. Массу регулятора соединишь с массой двигателя, если стартер будет, и на аккумулятор. Плюс с регулятора соответственно на плюс аккумулятора, и желательно через предохранитель на 5 А.

На авито нашел 2 варианта.
Тот, что справа закончились, остались только те, что слева.
Выходит, чтобы не отвязывать катушку, могу взять как раз тот, что слева?
У меня как раз белый провод выведен и заизолирован.

 

[Георг Ом]

Если левый регулятор, то не надо его брать. Проще напрямки через диодный мост пустить. Тот регулятор очень ущербный. Выпрямляет только одну полуволну, и в итоге даже 15 Вт с генератора не вытащишь толком.

 

[Voivano]

Ну вот здесь все разжевано. Что и как работает. https://forum.motorka.org/threads/3173/

 

[Voivano]

Где-то с середины можно читать.

 

[efik53]

Напряжение буду регулировать.

Правильно, регулируй. На множестве буржуйских моторах стоит по одной катушке и стабилизатор в придачу. Для улучшения умельцы перематывают катушку.

 

[Боб Вмарле]

Правильно, регулируй. На множестве буржуйских моторах стоит по одной катушке и стабилизатор в придачу. Для улучшения умельцы перематывают катушку.

На данном этапе я просто хотел вывести провода с осветительной катушки.
Я понимаю, что на малых оборотах зарядки не будет. Что нужно мухоморить.
Если сильно приспичит заряжать аккум, то вникну с головой в тему.
Сейчас задача - вывести кнопку стоп, вывести провода с освет. катухи, покрыть плату лаком, смонтировать на место, проверить углы зажигания, и проверить ушла ли проблема с переключением передачи (то, что глох).
Еще хотел спросить про положение дроссельной заслонки. При полном газе она открыта почти перпендикулярно градусов на 87. Это нормально? Или регулировать до строго перпендикулярного положения?

 

[Voivano]

У Фишбейна в рекомендациях написано, что заслонка не должна доходить до положения ДП градусов на 10. Я сам лично проверял и делаю так теперь на всех моторах. Действительно, в этом положении максимальная частота вращения. Мой регулятор начинает выдавать зарядку около 100 мА с 900 об/мин. Все регуляторы с тиристорным управлением примерно 1500. Но больше 2 ампер не получишь ни при каких оборотах. Система насыщается уже при 2700 об/мин, т.е дальше ток не растет, Т.е. если при этой частоте вращения у тебя выдаст 1.8 А, то дальше хоть какие обороты будут, ток не увеличится.

 

[efik53]

Что нужно мухоморить.

Можно и так.

 

[Боб Вмарле]

Можно и так.Посмотреть вложение 235290

Уже думал о том, что понадобится добавлять катушки, при чем подключать их последоватьльно. Но мысль была только о двух, под которые имеются пустые сердечники. Проблем и без этого апгрейда уйма. Дуга лезет под тарелку и ее закусывает. Мотор бы привести в рабочее состояние. Благо уже шаг вперед сделан, что появилась искра после перепайки платы. Заказал стробоскоп.
Вот, что бы действительно из полезного апгрейда я сделал после приведения мотора в хорошее состояние, это безлюфтовый газ.

 

[efik53]

Заказал стробоскоп.

Зачем тебе стробоскоп? У 99ти процентов владельцев его нет, а многие вообще не знают, что это такое. Правильно собранное зажигание не требует никакой настройки.

 

[Боб Вмарле]

Зачем тебе стробоскоп? У 99ти процентов владельцев его нет, а многие вообще не знают, что это такое. Правильно собранное зажигание не требует никакой настройки.

Мотор не совсем в стоке, бывший хозяин пытался модернизировать. Нужно убедиться или разубедиться.
У кого нет и кто не знает, ну пусть дальше не знают. Если у многих нет, это ж не значит, что и у меня не должно быть) Мы ж не в СССР сейчас.)

 

[boris.102]

Я сделал моментоскоп, искра хорошо просматривается, стробоскоп нафиг не нужен.
А вот тахометр мне очень по душе пришелся

 

[efik53]

Я сделал моментоскоп, искра хорошо просматривается, стробоскоп нафиг не нужен.

И что он показал?

 

[boris.102]

Показал, что когда у меня ручка газа вывернута до упора в сторону уменьшения, опережение 5 градусов.
На максимальном газу 35 градусов.

 

[yaua1974]

стробоскоп нафиг не нужен.

Алилуя!

Показал, что когда у меня ручка газа вывернута до упора в сторону уменьшения, опережение 5 градусов.
На максимальном газу 35 градусов.

Опережение в положении мин газ немного великовато.Но,если при таких градусах мотор на хх не орет,а работает на минимальных-минимально!и устойчиво,и не стреляет в картер,то ничего регулировать(уводить больше в минус) не надо.В принципе диапазон самый,что надо...

 

[Боб Вмарле]

Всем доброго вечера.
Вот наконец поставил я сегодня перепаянное зажигание на место.
Плату покрыл лаком с обеих сторон, конденсаторы в кассете посадил на Казанский герметик. Поксиполить не стал.
Мотор заводится легко. Но..... На минимальных оборотах работает крайне неустойчиво. Обороты плавают, колбасит страшно его.
Хотя тахометр показывает 1650-1850 оборотов.
Кстати, проблема с переключением ушла. Никаких скрежетов и не глохнет при переключении.
Нашел ВМТ. Сделал отметку на маховике. Перевел румпель в максимальный газ. Стробоскоп показал опережение примерно 39-40 градусов. 30 градусов нашел предварительно так - утопил поршень на 3,5 мм прокручиванием маховика. Измерял штангеном. Далее подсчитывал по зубьям венца. 30 градусов у моего венца = 10 зубьев. А здесь 13.
Перевел румпель в положение минимального газа. Опережение 10 градусов.
Как быть? Что крутить?

 

[Георг Ом]

Вот из-за раннего зажигания и работает неустойчиво. Холостой задушен по самое немогу, и раннее зажигание не дает работать на очень малых оборотах. Сделай 1-3 градуса опережения на малом, и тогда сможешь выставить устойчивый холостой, и запуск от ленивого потяга. Сейчас-то и запуск наверно тяжелый т.к. норовит в обратку дернуть?
Для регулировки тяга основания магнето делалась разъемной из 2 частей в одной из которых был длинный регулировочный паз, а во второй просто отверстия под винты. Регулировкой длины тяги добивались правильного начального угла зажигания.