85 просто установка,чешуя отдельно стоит.
Вот и я про то же, интересно кто испытывал
Всегда есть еще вариант винта на тягу или на скорость. Воздушный не так быстро скисает по тяге как водный, но все же. Если надо тащить большой груз уверенно в приличный уклон по снегу с буграми, то можно поставить винт бОльшего диаметра с большей редукцией, и получить нужную тягу, но и катать этот груз он будет до меньшей скорости. С винтом меньшего диаметра слабозагруженный глиссер разгонит быстрее, но если нагрузить, то по воде есть риск не выйти на глиссер. Так что все почти как с лодочным мотором с той лишь разницей, что движок раскрутится до нужных оборотов, а тяги может не хватить.
Реально достижимый диапазон скоростей на аэролодке настолько мал, что о вырождении винта на скорости говорить не стоит. Соответственно и разницы между грузовым и скоростным винтом практически не будет.
Разница между винтами разного диаметра зато сильно выражена. Все равно через редуктор крутят. Больший винт = больший упор и кпд.
Для воздушного винта на тонну водоизмещения, потребуется 150-200 л.с.
Тут роль играет площадь поверхности. Не зря же для снега аэросани, аэролодки и снегоходы придумали. Все они с большой площадью поверхности опоры. Судно с водоизмещающими обводами вполне возможно и 200 сил не повезут, а вот в форме плоскодонки не то что повезут, а помчат со свистом.
Я бы сказал что площадь только условно большая. А точнее она расчетная и определяется давлением 50 гр/см2.
Иной раз малейшее примерзание лыж к снегу, и тронуться становится невозможно. Это сам испытывал.
Снежной каши я тут не увидел
С этого и надо было начинать. На такую лодку просится движок сил от 50 и винт под 2 метра. Корыто с видео само собой не для моря, но оно едет по земле с пожухлой травой. Сопротивление движению при этом сильнее чем при движении по снежной каше.
Это корыто не имеет утилитарного назначения,это чисто для покатушек в одного и без груза,безполезная вещь, чисто развлекухи.
