Ну вот и делай выводы! Есть ли надобность в подрезке головки? Вихри и так запросто переваривают 92 и 95 бензин!Сколько по дорогам ещё бегают Газоны и ЗИЛЫ ! И ты думаеш что все поголовно переделаны под 92 й бензин?
Андрюша, прокладка под картером, 0.5 мм- это то что доктор прописал!Получается поршень не доходит до края гильзы на 1 мм. Ну, это на старой, "упитанной" прокладке между блоком и картером. Новая, "худышка" всего 0,5 мм, будет поближе к краю гильзы.
Андрей, все верно. Так и предполагал считать. Пока увлекся "напиллингом". Если я разобрал дввигатель, и не отпилил чего-нибудь, то значит это был не я, или это был не двигатель.Андрюша, прокладка под картером, 0.5 мм- это то что доктор прописал!
Теперь о том как встретится поршень с головкой. А ни как. Потому что есть ещё прокладка между головкой и блоком.
Вот если эту прокладку убрать совсем, то может поршень и встретится с головкой.
Ты головку без прокладки приложи, да погляди.
И ещё о прокладке головки. Она имеет объем+ объем головки= объем камеры сгорания.
Осталось решить всего три уравнения и получим степень сжатия.
Объем головки можно измерить всё тем же шприцем с маслом. А объем прокладки высчитать по известной формуле.
S=πr2. и умножить на толщину.
Пилите, Шура, пилите, она золотая! (Золотой теленок)Андрей, все верно. Так и предполагал считать. Пока увлекся "напиллингом". Если я разобрал дввигатель, и не отпилил чего-нибудь, то значит это был не я, или это был не двигатель.
Я собирал без этих прокладок. Серый В.Рейнз прекрасно герметизирует.
Отсутствие прокладки между блоком и картером думаю не совсем хорошо.
Родная прокладка порядка 0,8 мм.При этом головка поршня в НМТ находится как-раз на уровне нижнего среза впускных окон гильзы, т.е. окна полностью открыты. Если убрать прокладку, получается блок сдвигается вниз на эти 0,8 мм, и поршень в НМТ уже выше нижнего среза окон на 0,8 мм, т.е. окна чуток прикрыты, продувка несколько ограничена.
Так можно запилить донышки поршней напротив окон. Гулять, так гулять)) Заодно фазу расширим на чуть.Отсутствие прокладки между блоком и картером думаю не совсем хорошо.
Добавлю: "Пилять так пилять!"
Надо ведь не объём головки измерить, а объём камеры сгорания, кои не равны. Поршень днищем торчит в головку, и по краям ниже опущен. Так что лучше на моторе измерять, тем более что это финишная операция.
Вы хотите сказать, что если при заливке масла в камеры сгорания без поршня мы получим разные объемы этих камер, то есть шанс, что при сборке цпг они окажутся одинакового объема? Согласен, шанс есть. Если поршня и шатуны совсем разные. В таком случае придется опять разобрать, поменять поршни местами, собрать и опять промерить. Если не совпадет - выводить головкой. муторное это дело. Предварительного подсчета будет достаточно для оценки разности объемов камеры сгорания. т.к. прокладка внесет свой объем (толщина 2мм добавляет 8,1см3) сфера днища поршня - она никуда не девается, что в НМТ, что в ВМТ.. при д72мм и ходе 60мм объем получается 244,3см3 *2 =488,6 (как в паспорте)
На одинаковость это да, но не путайте Вихрь с Приветом
Это там по отдельности можно сравнять, а при спаренной головке не очень-то. А вообще-то разговор был про вычисление степени сжатия.
Ну разве можно так с начинающим Вихреводом??? 
Ведь действительно, при таких изменениях высоты головки, думаю, лучше не трогая головку поиграть с толщиной прокладки ГБЦ, а она у нас добрая, аж на 2 мм в обжатом состоянии. Опять начала сверлить мозг мысль о применении прокладки ИЖ-Планета вкупе с тонким паронитом, либо прокладка из листа мягкого алюминия/меди. Единственное, так и не нашел, какая степень сжатия будет оптимальной для Вихря на 92-м бензине, естественно с увеличенным УОЗ.
Кстати, уменьшив толщину прокладки, как-раз приблизимся к рекомендуемой высоте вытеснителя. Правда, в моем случае при толщине прокладки ГБЦ 0,5 мм, его высота получится не менее 1,5 мм, но уже не 2,5.
Что бы понять зависимость степени сжатия, от октанового числа, стоит посмотреть историю развития легендарного мотоцикла Минск.
www.motovelosport.ru
У Сташкевича вычитал, что это третье окно продувки, и направлено оно таким образом, что поток смеси из него идет навстречу двум основным, тормозя их в камере сгорания и не давая им вылететь напрямую в выхлоп. Как-то так.
Андрей, есть еще третий параметр, максимальные обороты. С прямой зависимостью мощности только от степени сжатия не все так простоЧто бы понять зависимость степени сжатия, от октанового числа, стоит посмотреть историю развития легендарного мотоцикла Минск.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОЦИКЛОВ «МИНСК». Мотоцикл Минск, эксплуатация и ремонт. Компания МОТО-ВЕЛО, г. Коломна, Московская область, куплю, мотовелозапчасти, мото, вело, запчасти, мотовело, мотозапчасти, велозапчасти, спорт, бензопилы, мотоблоки, снегоходы. Мотоклуб Нортон.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОЦИКЛОВ «МИНСК». Мотоцикл Минск, эксплуатация и ремонт. Компания МОТО-ВЕЛО. Куплю, мотоциклы, мопеды, велосипеды, бензопилы, мотоблоки, снегоходы, запчасти, спорттовары. Мотоклуб Нортон.
Обрати внимание, объем двигателя с 51 го года почти не менялся, а вот мощность мотора росла вместе с подъемом степени сжатия. Но и октан менялся, разумеется под степень сжатия.
Андрей, там под 93-й бензин степень сжатия 12! Далеко не уверен, но что-то, в глубине сознания, мне подсказывает, что такая степень сжатия для Вихря будет губительна.
А прямой зависимости как раз и нет. Есть широкий диапазон для двухтактных моторов.Андрей, есть еще третий параметр, максимальные обороты. С прямой зависимостью мощности только от степени сжатия не все так просто
Посмотреть вложение 195567
И вот здесь интересно.
Посмотреть вложение 195568
Абсолютно верно! Я рассчитывал что ты увидишь допустимый диапазон, зависимости октана от степени сжатия.Андрей, там под 93-й бензин степень сжатия 12! Далеко не уверен, но что-то, в глубине сознания, мне подсказывает, что такая степень сжатия для Вихря будет губительна.