Эта плоскость у всех кривая,и это ерунда,главная плоскость-сопряжение блока цилиндров с картером,обратите внимание.
Сейчас на дворе эпоха как бы это помягче сказать...потребляд...потребителей,так вот,чтобы РЯДОВОЙ потребитель ни о чем не парился и делается соответствующий продукт... правда потребитель должен за все ЗАПЛАТИТЬ! сполна! отсюда и цена
Жоржич,а как же это? а, ты меня извини,я тебя не правильно понял...И скажи мне,какая может быть проблема в таком сверхэлементарном узле как пара основание-крышка картера? Хочешь абсолютно бесплатный и беспроигрышный вариант?-завтуль основание мбэ бронзой любой,цель-исключить трение алюминий по алюминию,будет вечный узел,(при наличии смазки)Всякие подшипники это только усложнение этого узла...при этом сохраниться регулировка преднатяга заводским винтом,что не маловажно...
Вы между картером и блоком прокладку не ставите?, только локтайт?
Вы это... потише так насчет этого
,а то прочтут это адепты секты "Свидетели ямахи",знаете че будет?
Абсолютно никаких граблей не будет!Если перегородка сделана до конца дейдвуда то это ни хорошо и не плохо.. Но лучше сделать как родная.Родную возвращать не обязательно так как ваша перегородка толстая и бренчать в отличие от стоковой не будет.Этот кусок железки призван защищать шлицевое и хвостовик к вала от выхлопных газов.Ну и типа настроенный выхлопВозможно, поход по граблям. Блин, но сколько труда затрачено. Дайте убедиться.
О вреде этой пластины писалось на форумах. Мне попало два мотора с проникновением воды в нижний цилиндр. Сальники были никакие. Стояли эти пластины.Возможно происходит какое-то завихрение газов через отверстия.Не знаю. К настроенному выхлопу это не имеет никакого отношения. Старую пластину немного ровняю молотком и она плотно садится на место.Никакого дребезга нет.
Здравствуй Андрей. Нет. Не собираюсь ставить. Этот мотор мой первый лодочный двухтактник. Прокладку поставить никогда не поздно, но. собираюсь склеить. Кроме прокладки крышки цилиндров. А может, и её исключу, либо алюминиевая по размеру. Всё будет зависеть от промеров при предварительной сборке.
Здоровья Виктор. Завтра её сфотаю. И всё таки нашел решение по игольчатым подшипникам. Макет создам сам, окончательно сделает завод. Один мой старый, и действительно старый приятель. Эммануил Самсонович. Профессионал в своей специальности, сейчас на пенсии давно уже, но практикует, люди не отпускают. Замучили старика. Как то раз, при приятной беседе, мне сказал: "Зачастую у профессионалов, глаза, и логика зашорены" Считаю, что он прав. особенно у стариков. Сам бывало проходил ч/з это, когда вот оно, на поверхности. А твой взгляд не цепляет, а молодой: " Да вот же причина"
Алексей, добр. здоровья. Про эмульсию в дейдвуде читал очень внимательно.Абсолютно никаких граблей не будет!Если перегородка сделана до конца дейдвуда то это ни хорошо и не плохо.. Но лучше сделать как родная.Родную возвращать не обязательно так как ваша перегородка толстая и бренчать в отличие от стоковой не будет.Этот кусок железки призван защищать шлицевое и хвостовик к вала от выхлопных газов.Ну и типа настроенный выхлоп
Не люблю я теоретические рассуждения поэтому и написал НЕ ЗНАЮ.А из практики скажу, что ни на одном моторе со стоковой такого не произошло.
Думаю, не совсем удачное решение.
Убрав/уменьшив прокладку головки блока цилиндров, ты увеличишь степень сжатия в камере сгорания, это сравнимо с подрезанием головки. В общем-то полезное действо, учитывая что Ветры рассчитаны на низкооктановое топливо. Тут только не промахнуться в том, чтоб головка поршня (дефлектора) в ВМТ не уперлась в электрод свечи.
Убрав/уменьшив прокладку головки блока цилиндров, ты увеличишь степень сжатия в камере сгорания, это сравнимо с подрезанием головки. В общем-то полезное действо, учитывая что Ветры рассчитаны на низкооктановое топливо. Тут только не промахнуться в том, чтоб головка поршня (дефлектора) в ВМТ не уперлась в электрод свечи.
Да, предварительная сборка будет полезна. Ну, или тщательные промеры.
Андрей, судя по той крышке блока, которая уже была подрезана, причём (как Я считаю) в токарном патроне, где сфера одного цилиндра отличается промерами, от другой на +- 7, 10 соток. То!!! Этот мотор стерпит любое надругательство в пределах разумного. Так что удаление прокладок дейдвуд, картер с цпг, он простит. Когда разрабатывался этот мотор локтайтов, и прочих герметизирующих составов, ещё не существовало. На сегодняшнее время, почему бы не воспользоваться? Главное следовать руководству, по прокладочному материалу.Убрав/уменьшив прокладку головки блока цилиндров, ты увеличишь степень сжатия в камере сгорания, это сравнимо с подрезанием головки. В общем-то полезное действо, учитывая что Ветры рассчитаны на низкооктановое топливо. Тут только не промахнуться в том, чтоб головка поршня (дефлектора) в ВМТ не уперлась в электрод свечи.
Да, предварительная сборка будет полезна. Ну, или тщательные промеры.
"не уперлась в электрод свечи" Там места (блин, нет смайлика с жестом: по горло)Убрав/уменьшив прокладку головки блока цилиндров, ты увеличишь степень сжатия в камере сгорания, это сравнимо с подрезанием головки. В общем-то полезное действо, учитывая что Ветры рассчитаны на низкооктановое топливо. Тут только не промахнуться в том, чтоб головка поршня (дефлектора) в ВМТ не уперлась в электрод свечи.
Да, предварительная сборка будет полезна. Ну, или тщательные промеры.
