Добавив масла- мы получили компрессию нормального исправного мотора, поскольку масло закрыло все возможные щели, по которым уходило давление. То есть у обычного исправного обкатанного мотора должно быть-
Завтра пойду с утра в гараж. Если покажет слабую компрессию буду разбирать двигатель, что бы добраться до колец голову нужно снимать с сапога ?
Нет, можно полностью не снимать. Если только кольца поменять
Андрей, а у тебя что без прокладки между блоком и поддоном, собран мотор? Или ты разделил её на две части?
Я ставлю блок на дейдвуд на обычный герметик. Мне кажется, там прокладка вообще не нужна. Хороший слой герметика надежно исправляет перепады по плоскости и герметизирует. Мое скромное мнение. Могу ошибаться.Андрей, а у тебя что без прокладки между блоком и поддоном, собран мотор? Или ты разделил её на две части?
Без неё однако забрасывать в поддон воду с газами будет, через щель. И если не снимая весь мотор с поддона, попытаться снять блок цилиндров, то заводская прокладка будет порвана и испорчена. И приподнять блок от поддона что бы установить прокладку не просто, картер то прикручен снизу поддона.
Закрытая, как на холостом ходу.
Покатались сегодня на моторе, если конечно это можно назвать катанием. Весь день только и делал что снимал карбюратор и регулировали его. В общем нет в моторе резкости, даешь газу до отсечки а он разгоняется очень медленно и не охотно. Поплавковую камеру доводили до минимума что когда газ на всю едит несколько минут и глохнит, топливный болт полностью заворачивал никакого улучшения. Мотор переливает, и свечи черные. Мне кажется надо жиклер ставить меньшего диаметра. Если не ошибаюсь сейчас стоит на 320.
Что такое топливный болт? Это винт качества смеси? Какое отношение он имеет к работе мотора на средних и полных оборотах? Правильно я понимаю. Условно даем газ - мотор не тянет. Выдергиваем топливный шланг и он понесся, а потом естественно заглох.
При каком положении дроссельной заслонки? Не при полном же газе вы винт качества крутите.
Есть метод регулировки ХХ для карбюратора. Вы его использовали? Или просто винт качества крутите? Там еще винт количества есть.
Можно в интернете найти. Смысл примерно такой. Сначала устанавливаете винт регулирующий подъем дроссельной заслонки так чтобы заслонка была приподнята на 2-3 мм, а винт качества смести закручиваете полностью а потом выкручиваете на 1-1,5 оборота. Заводите мотор - даете ему прогреться, хотя прогреть нептун на ХХ невозможно. Потом начинаете винтом, который опускает дроссельную заслонку, опускать эту заслонку до минимальных оборотов, чтобы мотор не заглох. Потом винтом качества, закручиваете пытаясь получить максимальные обороты для этого положения дросселя. Потом снова опускаете винтом дроссельную заслонку и сново увеличиваете обороты винтом качества. Так 2-3 раза и "ключик у вас в кармане".
Насколько я знаю
Я попробую конечно но
пробовала я так при выкручивании винта мотор вообще не едет и начинает троить и глохнуть
Крышка верхнего цилиндра возле бензонасоса?
Да, возле бензонасоса А какой бензин и какое масло ты применяешь? И самое главное- в каком соотношении мешаешь топливную смесь?
