Это верно. Что то я упустил математику из вида.
Но что то же происходит на 41 или 48 раз- какой то не нормированный процесс в камере сгорания- который заставляет поршень "запинаться" и мотор "дергаться"?
Да. Это отсутствие вспышки, отсутствие сгорания. Пропуск рабочего хода в одном из цилиндров. Это и есть причина. И это может быть при абсолютно исправном и отлично работающем зажигании. Искра есть, а вспышки нет. Не зажглось.
Так что получается, Нептуны, Вихри и аналогичные им моторы- это норма? А на Москве нет пропусков?
Не думаю, что это из-за дефлекторов, скорее, из-за клапанного впуска... Как там МС-40 в этом отношении?
А компенсировать этот момент как раз намеренной разницей в весе? Не полностью, конечно, так как ускорение меняется от оборотов, а разница будет постоянной, но хоть в некоторой мере?
Нет. У этого явления совсем другая причина. И плюётся он не только на оборотах холостого хода.
Да ничего в этом сложного не вижу. Для прикидки взял 150 грамм для поршня с шатуном, пальцем и кольцами, обороты 1200, шатун 110, радиус кривошипа 0,029м.
(8.84-5.17)х16≈4х16=64кг колошматят по коленвалу через шатуны с его подшипниками полторы сотни раз в секунду? Тяжела их жизнь
А с каким размахом?
Пробуй. Всё именно так, как я написал.
А газы ещё при 5000 об/мин 83 раза в секунду нажимают на поршень с силой примерно 800 кг.
Причина Миша, там одна.
Юра, можно посмотреть работу стандартного мотора с клапанным впуском на паспортных оборотах холостого хода и ниже этого. Думаешь не будет разницы? Будет! Сейчас снять кино не имею возможности, мотор разобран.Не думаю, что это из-за дефлекторов, скорее, из-за клапанного впуска... Как там МС-40 в этом отношении?
Могу назвать как минимум три.
Ну это уже не серьёзный разговор. Разбирать причины выброса из карбюратора.
Это такая самореклама? Поясни связь между тонкими кольцами и обратным выбросом смеси.
Подтверждаю!!! Ни один из двух собранных мною Нептунов с поршневой Виталия ни разу(!) не плюнул в импортный карб! Ни при каких режимах, как только я не издевался над мотором, да и вы все видели его в бочке.
Связь самая прямая, Олег. При большом прорыве газов через корявые кольца эти самые газы при рабочем ходе поджигают уже сжатую в картере смесь, и там тоже происходит вспышка, и ВСТРЕЧАЙТЕ обратный выброс. На дефлекторных моторах вспышки в картере тоже бывают по этой причине. Тоже ведь двухтактник. Ну и ещё бедная смесь, она горит вяло, не успевает сгореть полностью и горит до открытия продувки, поджигая свежую смесь. Ну и БАБАХ в картере. Это то, с чем я лично сталкивался десятки раз Работа такая...
Вполне серьёзный. Основная причина именно в фазах газораспределения, но не в открытии впускного окна, а в его закрытии. И будет выброс смеси в определённых режимах несмотря на глухие золотники, отличную поршневую, и всякие прочие вещи.
Это про Нептун? И почему я буду удивлён? Я на клапанных моторах больше ездил, чем на золотниковых, сам делал клапаны для многих спортивных моторов. На каких-то соревнования выигрывал. С их нюансами я знаком.
Попробуем разобраться. Карбюратор приготовил очень хорошую смесь, искра проскочила вовремя и мощная. Почему не зажглось? Да потому, что в искровом промежутке по какой-то причине смесь оказалась качественного состава, выходящего за пределы воспламенения. Или излишне богатая, или излишне бедная. И это вполне может произойти при отлично работающем карбюраторе. Потому как смесь, приготовленная карбюратором и смесь, оказавшаяся в искровом промежутке в определённое время - далеко не одно и то же.
Очень интересная теория происхождения явления обратного выброса смеси из картера!
Да нет конечно. Откуда у Нептуна клапана? Золотники конечно то же клапана, но не о них же речь. Плюет и Ветерок и тот же Джонсон. Но это уже не важно, задачи совсем другие разбираем.
Впускного окна в гильзе. (!) Но есть ещё и впускное окно в картере, то самое которое открывает золотник.
А если дашь ссылку или название учебника, я буду очень благодарен.