Универсальные тахометры KUS и Мореман.

[Avrely]

Не пойму. Две катушки со ,,средней,,точкой. Как обычный мост подключить?

Так, Паша?

 

[танкист]

Не пойму. Две катушки со ,,средней,,точкой. Как обычный мост подключить?

Паша, у меня однофазный генератор с двумя проводами на выходе. То есть просто диодный мост на моторе стоял. К тому же "мертвый".
Если точно, две катушки со средней точкой- то это выход для регулятора. Есть такие схемы и они широко распространены на скутерах.

 

[танкист]

За один оборот компаса вокруг маховика стрелка делает два полных оборота. То есть два раза "северным" концом, два раза "южным" поворачивается к маховику.
Может все- же четыре?

Тахометр читает только два из них, те что с южным полюсом. Они же превращаются в положительные полупериоды.
То есть два- однозначно.

 

[Volgasar]

Паша, у меня однофазный генератор с двумя проводами на выходе. То есть просто диодный мост на моторе стоял. К тому же "мертвый".
Если точно, две катушки со средней точкой- то это выход для регулятора. Есть такие схемы и они широко распространены на скутерах.

Понял, у тебя ,видимо, до 80 года
Я хотел узнать про вот такой мост. Именно он ставился на моторы с генератором 60Вт(две катушки) , без регулятора. Потом пошли 120 Вт и начали ставить регуляторы, что логично.

 

[танкист]

Понял, у тебя ,видимо, до 80 года

К стати Паша две катушки с центральной точкой могут быть подключены на полумост. То есть на два диода.
Но это очень не экономичная схема выпрямления.
По году не скажу, да и мотор может быть уже разной комплектации, так сказать ассорти из разных.
Он ведь не с магазина ко мне попал.

 

[Volgasar]

?

 

[Avrely]

Я так понимаю, что это как раз от нашего мотора картинка из мануала.

 

[garik64]

Понял, у тебя ,видимо, до 80 года
Я хотел узнать про вот такой мост. Именно он ставился на моторы с генератором 60Вт(две катушки) , без регулятора. Потом пошли 120 Вт и начали ставить регуляторы, что логично.

на моей 40 ке такой стоит

 

[танкист]

Понял, у тебя ,видимо, до 80 года
Я хотел узнать про вот такой мост. Именно он ставился на моторы с генератором 60Вт(две катушки) , без регулятора.

Скорее всего это полумост. То есть 2 диода.

 

[Avrely]

Коллеги, а вот на этой схеме выход на тах (обозначенный TACH PLUG) подключен к желто-серому проводу катушек освещения. Но нет никакой информации, это актуально только для оригинального тахометра, или КУС тоже заработает в таком варианте?
И еще интересно, что в животике у этого оригинального выпрямителя? Неужели просто два диода?

 

[Василий Любов]

И еще интересно, что в животике у этого оригинального выпрямителя? Неужели просто два диода?
Посмотреть вложение 136285

Можно прозвонить и всё станет понятно.

 

[Avrely]

Можно прозвонить и всё станет понятно.

Было бы что прозвонить, Василий...))) Так ведь нечего.
Конечно, можно еще через трансформатор на стенде подавать на него регулируемую переменку, замеряя постоянку на выходе, чтобы понять, ограничивает он напряжение или просто выпрямляет. Ну и заодно ток в цепи катушек смотреть, если там действительно шунтирующий регулятор внутри.
Называется в оригинале "rectifier regulator", то есть "выпрямитель-регулятор". Но название совершенно ничего не значит, насколько я понимаю?

 

[Avrely]

на моей 40 ке такой стоит

А он для
For Use On Engine Models:

• 9.9 HP 1974-1992
• 15 HP 1974-1992
• 20* HP 1989-1998
• 25* HP 2 Cyl 1977-2003
• 28 HP 1989-1996
• 30* HP 2 Cyl 1989-2003
• 35* HP 2 Cyl 1976-1993
• 40 HP 1974-76, 1988-92
• 45 HP Comm 1989-1992
• 45SS HP 1989-1990
• 48 HP 1989-1992
• 50 HP 1979-1992
• 55 HP 1978-81, 1980-1992
• 60 HP 1980-1988

 

[Volgasar]

Дим, по моему про регулятор там ничего нет, если ты про таблетку. Это китайцы пишут и смуту вносят в нестройные ряды.

 

[Василий Любов]

Называется в оригинале "rectifier regulator", то есть "выпрямитель-регулятор". Но название совершенно ничего не значит, насколько я понимаю?

Если как на фото - то просто выпрямитель.

 

[garik64]

Вот он на джонсон 40

 

[Игорь_163]

Всем вечер добрый! Подскажите пожалуйста! Мотор тоха м40с 2007-го года. Подключил тахометр КУС всё по схеме. Холостые не показывает, стрелка прыгает на 3-4 тысячи при наборе оборотов. Меньше трёх опять на ноль падает. Может что с самими катушками?

 

[Арчибальд]

Всем вечер добрый! Подскажите пожалуйста! Мотор тоха м40с 2007-го года. Подключил тахометр КУС всё по схеме. Холостые не показывает, стрелка прыгает на 3-4 тысячи при наборе оборотов. Меньше трёх опять на ноль падает. Может что с самими катушками?

И колличество полюсов надеюсь выставил кнопочкой?

 

[Игорь_163]

И колличество полюсов надеюсь выставил кнопочкой?

Конечно

 

[Игорь_163]

Конечно

 

[Игорь_163]

Установлен дополнительно регулятор, довесок так называемый— РНЛ-2. Пробовал и с ним и без. Одинаково

 

[танкист]

Всем вечер добрый! Подскажите пожалуйста! Мотор тоха м40с 2007-го года. Подключил тахометр КУС всё по схеме. Холостые не показывает, стрелка прыгает на 3-4 тысячи при наборе оборотов. Меньше трёх опять на ноль падает. Может что с самими катушками?

Есть опытный вариант подключения тахометра КУС и Мореман к индуктивному датчику электронной системы зажигания ПЛМ. Могу рекомендовать сделать аналогичное. Влияния на систему зажигания тахометр не оказывает.
Это проверено и доказано абсолютно точно.

Не располагаю данными о ПЛМ Тохатсу, по сему могу только рекомендовать- и буду очень благодарен за отчет проделанной работы и конечно же за результаты.

То есть подключаем сигнальный вход тахометра непосредственно к проводу датчика. Аналогично катушке генератора.
Учитывая что в цепи датчика- провода имеют разъемы к которым не просто подключится, могу рекомендовать следующий простой вариант. Для начала- как тестовый. Вариант безопасен и не принесет вреда проводке мотора и системе зажигания.
1) Находим согласно электросхемы мотора, провод датчика- в жгуте проводов.
2) Берем обычную швейную иглу и проколов изоляцию провода, заводим её вдоль провода под изоляцию на 3-5 мм.
3) Наматываем зачищенный от изоляции- сигнальный провод тахометра, вокруг провода и иглы датчика.
4) Изолируем соединение.
5) Заводим мотор и проверяем работоспособность и показания тахометра на всех режимах работы мотора.
6) После всех испытаний, зачищаем изоляцию провода датчика и делаем надежное гальваническое соединение с последующей изоляцией.

П.С. Данных работы датчиков, по разным моторам, к сожалению не имею, но повторю- работоспособность этого варианта проверена и подтверждена.

 

[танкист]

Установлен дополнительно регулятор, довесок так называемый— РНЛ-2. Пробовал и с ним и без. Одинаково

С шунтирующим регулятором РНЛ-2 указанные в теме тахометры адекватно работать не будут.
Но причина его неудовлетворительной работы в твоём случае- кроется в другом.
Причины все описаны в начале темы и методы борьбы с ними указаны.

Выше описал новое решение вопроса- которое на сегодняшний момент не рассматривалось в этой теме, ибо проходило длительную проверку, как на стенде, так и на реальном моторе.

 

[Игорь_163]

Есть опытный вариант подключения тахометра КУС и Мореман к индуктивному датчику электронной системы зажигания ПЛМ. Могу рекомендовать сделать аналогичное. Влияния на систему зажигания тахометр не оказывает.
Это проверено и доказано абсолютно точно.

Не располагаю данными о ПЛМ Тохатсу, по сему могу только рекомендовать- и буду очень благодарен за отчет проделанной работы и конечно же за результаты.

То есть подключаем сигнальный вход тахометра непосредственно к проводу датчика. Аналогично катушке генератора.
Учитывая что в цепи датчика- провода имеют разъемы к которым не просто подключится, могу рекомендовать следующий простой вариант. Для начала- как тестовый. Вариант безопасен и не принесет вреда проводке мотора и системе зажигания.
1) Находим согласно электросхемы мотора, провод датчика- в жгуте проводов.
2) Берем обычную швейную иглу и проколов изоляцию провода, заводим её вдоль провода под изоляцию на 3-5 мм.
3) Наматываем зачищенный от изоляции- сигнальный провод тахометра, вокруг провода и иглы датчика.
4) Изолируем соединение.
5) Заводим мотор и проверяем работоспособность и показания тахометра на всех режимах работы мотора.
6) После всех испытаний, зачищаем изоляцию провода датчика и делаем надежное гальваническое соединение с последующей изоляцией.

П.С. Данных работы датчиков, по разным моторам, к сожалению не имею, но повторю- работоспособность этого варианта проверена и подтверждена.

А что это за датчик? И где его искать?

 

[Игорь_163]

Я так понял, к красному проводу попробовать подключить?