Универсальные тахометры KUS и Мореман.

[танкист]

А что это за датчик? И где его искать?

В этой схеме, индуктивный датчик обозначен как катушка запуска. Позиция №9. провод или синий или серый.

Я так понял, к красному проводу попробовать подключить?

В этой схеме, провод индуктивного датчика или красный или белый. То есть красный с белой полосой или наоборот.
Какая схема и цвета проводов соответствует твоему мотору, определить сможешь только ты.
Подключить сигнальный провод тахометра, необходимо строго к проводу индуктивного датчика.

 

[Игорь_163]

Спасибо! Сегодня попробую

 

[Игорь_163]

В этой схеме, индуктивный датчик обозначен как катушка запуска. Позиция №9. провод или синий или серый.


В этой схеме, провод индуктивного датчика или красный или белый. То есть красный с белой полосой или наоборот.
Какая схема и цвета проводов соответствует твоему мотору, определить сможешь только ты.
Подключить сигнальный провод тахометра, необходимо строго к проводу индуктивного датчика.

Не помогло. Показывать начинает только при 3-ёх тысячах. Чуть сбавил газ и на ноль падает

 

[танкист]

Не помогло. Показывать начинает только при 3-ёх тысячах. Чуть сбавил газ и на ноль падает

По всей видимости у этого тахометра есть какие то проблемы.
От датчика, должен работать как часы.

 

[Игорь_163]

Попробую на следующей неделе датчик коленвала приблудить. Может заработает

 

[танкист]

Попробую на следующей неделе датчик коленвала приблудить. Может заработает

А коэффициент у тебя на тахометре 250? Или только 10?

 

[Игорь_163]

А коэффициент у тебя на тахометре 250? Или только 10?

Максимальный 250

 

[танкист]

Максимальный 250

Тогда всё отлично! Ставь датчик ДПКВ.

 

[Игорь_163]

Тогда всё отлично! Ставь датчик ДПКВ.

А коэффициент надо будет тогда ставить (количесто зубьев:2=коэф.)?

 

[танкист]

А коэффициент надо будет тогда ставить (количесто зубьев:2=коэф.)?

Нет. Количество зубьев= коэффициент.

 

[Игорь_163]

Нет. Количество зубьев= коэффициент.

Хорошоспасибо!

 

[Игорь_163]

Установил датчик и заработал как часы

 

[Игорь_163]

 

[танкист]

Установил датчик и заработал как часы

Вот и замечательно! Спасибо за проделанную работу и полезную информацию.
Делаю выводы.
1) Чувствительность тахометров КУС по всей видимости ниже чем у тахометров Мореман.
Значит не ко всем индуктивным датчикам КУС подходит.
2) КУС с коэффициентом 250, в паре с датчиком ДПКВ, в очередной раз подтверждает свою полную универсальность в работе с любым мотором абсолютно.
Важно что бы на моторе были любые металлические модуляторы, для работы датчика

 

[Игорь_163]

И в магазине сказали, что резисторов марки МЛТ больше нет. Устаревшие. И на 05 небыло с нужным сопротивлением. Взял на 1. И тоже подошёл

 

[танкист]

И в магазине сказали, что резисторов марки МЛТ больше нет. Устаревшие. И на 05 небыло с нужным сопротивлением. Взял на 1. И тоже подошёл

Главное что бы менеджер в магазине знал что такое резистор.
Тем не менее я отредактировал первое сообщение темы в этом вопросе.

 

[Игорь_163]

Главное что бы менеджер в магазине знал что такое резистор.
Тем не менее я отредактировал первое сообщение темы в этом вопросе.

Ну вот. А я на 460 не стал брать. Думал именно на 470 надо

 

[Игорь_163]

В выходные провёл испытания на воде. До 4000 всё работает чётко, а выше обороты по тахометру начинают снижаться, хотя на слух они повышаются. Газ сбавляю, опять до 4000 растут и начинают снижаться. Что где нитак?

 

[танкист]

В выходные провёл испытания на воде. До 4000 всё работает чётко, а выше обороты по тахометру начинают снижаться, хотя на слух они повышаются. Газ сбавляю, опять до 4000 растут и начинают снижаться. Что где нитак?

Для проверки и диагностики ДПКВ нужен хотя бы осциллограф.
Для проверки тахометра- генератор прямоугольных импульсов с частотой до 600 Герц.
Из простых вариантов- замена ДПКВ.
Если результат после замены будет тот же, значит неисправность в тахометре.

Сам по себе исправный ДПКВ дает чистейший сигнал, который по определению не может вызывать ни каких отклонений в работе тахометра.

Тем более снижения оборотов, при условии что в действительности обороты растут.
Что бы убедится в реальном росте оборотов мотора, как минимум надо контролировать скорость по ДжиПиЭс спидометру.

 

[Василий Любов]

у меня есть регуляторы с формирователем сигнала для тахометра.

 

[Игорь_163]

П

Для проверки и диагностики ДПКВ нужен хотя бы осциллограф.
Для проверки тахометра- генератор прямоугольных импульсов с частотой до 600 Герц.
Из простых вариантов- замена ДПКВ.
Если результат после замены будет тот же, значит неисправность в тахометре.

Сам по себе исправный ДПКВ дает чистейший сигнал, который по определению не может вызывать ни каких отклонений в работе тахометра.

Тем более снижения оборотов, при условии что в действительности обороты растут.
Что бы убедится в реальном росте оборотов мотора, как минимум надо контролировать скорость по ДжиПиЭс спидометру.

Скорость тоже растёт... По жпс навигатору мерил. Да как бы сам моторист и слышу работу мотора

 

[Игорь_163]

у меня есть регуляторы с формирователем сигнала для тахометра.

И сколько это удовольствие стоить будет?

 

[танкист]

Скорость тоже растёт... По жпс навигатору мерил.

Какая скорость была? На сколько выросла когда обороты начали падать? На сколько упали обороты? И какой коэффициент? Винт 13 дюймов стоит?

 

[танкист]

Добавил в первое сообщение информацию по стандартным датчикам для тахометров.

 

[otk1]

Добрый день.
Столкнулся с проблемой тахометра kus 250 на моторе NISSAN 90 (tohatsu a90)
На холостых может показывать норм, но чаще зависает где угодно, примерно с 2000 до 2400 завышает обороты ровно в 2 раза, с 2400 и выше показывает адекватно. Подключил на дистанцию, коэффициент 3. Параллельно, для контроля, подключал электронный тахометр с намоткой на высоковольтный свечной провод.
Это значит недостаточный сигнал на малых оборотах?