Если прочитать эту тему с первой страницы, то будет ясно, что именно с этой конструкции она и начиналась и система двойных клапанов уже хорошо опробована и обкатана
Вы плохо читали начало темы. Или не обратили внимания на это http://www.barque.ru/advice/1971/some_o ... _breeze-12
Это вы плохо прочитали или плохо рассмотрели мои фото) В приведенной ссылке нет ни слова про сдвоенные клапана, по ссылке В12, а у нас тема про В8, со всеми вытекающими Хотя и на в12 у Voivano клапана такой конструкции прекрасно работали. Ну да ладно, чего копья ломать на ровном месте? Появится жидкая вода- все проверим)
Меня больше устойчивые холостые интересуют, ну и надежность, само-собой, ни о какой форсировке речь не идет) Вот этот пост про лучший вариант: https://forum.motorka.org/threads/11408/post-447545 Больше, на сколько помню, это и не обсуждалось толком.
Про металл тоже речь шла и делали в металле, но из-за сложности обработки тонкой пружинной стали, остановились на компазитах, а так разницы не было, что использовать, работало одинаково. У меня сейчас металл на большом и текстолит на малом клапане, но дополнительно нарезано металл+металл, лазер периодически под рукой, есть возможнось побаловаться для себя. На воде уже буду смотреть, что лучше, а если разницы не будет, то оставлю металл+металл, но это больше из-за своих тараканов. Посмотрим
можно в архив положить - как я сделал получилось
А перегородка делает 4 окна и уменьшает прогиб лепестка. Voivano раньше всех прочувствовал важность узких окон в клапанной перегородке для большей долговечности клапанов.
По Вашему примеру, после изготовления нагрузочной мулинетки, решил поэкспериментировать на 12 ветерке с клапанными перегородками. Сделал перегородку с тремя клапанами из карбона 05мм на цилиндр, модернизировал стандартную перегородку и установил сдвоеные клапана( второй меньший из карбона 05) третья перегородка стандартная но с перегнутыми ограничителями клапанов и начал проводить испытания
А зачем,с какой целью,и чего хотели достичь Вы,перегибая так хитро концы ограничителей?Ладно,я понимаю,поиграться можно высотой этих ограничителей,+ - там,или изменением радиуса их,а это то, что дает?
Сплошной ограничитель сделал в спешке, позже сделаю по отдельному на каждый клапан. Клапана хочу сделать из оригинальных заводских. У трехклапанной перегородки кроме надежности есть, по моему мнению, и запас для увеличения мощности и при одинаковой жесткости не будут срезать верха оборотов. Хотя мне максимальные обороты и не нужны. скорости мне хватает, не хватало тяги при выходе на глиссер. А когда изогнул ограничители по форме ограничителей ямаха 9.9-15 на мулинетке в бочке мотор стал крутить круче! Может в резонанс какой попал!? Но прирост крутящего момента есть!!!
С нашим ветерковским ограничителем до верхнего упора ограничителя клапан никогда не дотянется, жёсткость его увеличивается из за прикосновения к выгнутому упору пропорционально потоку воздуха через его проходящего. А в японакитайских ограничителях жесткость клапана почти не меняется и ограничвается изогнутой подушечкой. yaua1974, а почему они так сделали???? А почему мне не сделать так на ветерке??? тем более получен результат. Бочковой пока результат, но и это для моего личного моторчика уже прогресс!
Но весь смысл переделки получается сводится к ограничению отклонения только кончика клапана,так?тогда как это может влиять на наполняемость,ведь градус отклонения клапана остался практически стоковый?Откуда взялось улучшение тяги на испытаниях?Вот что интересно...
Возможно улучшение будет только в этом диапазоне оборотов из за каких-то резонансных вибраций. Согласен с Владимиром что место излома клапана в таком случае более подвержено нагрузкам и ресурс может быть меньше чем у стоковой перегородки. А вот весь смысл переделки получается сводится НЕ к ограничению отклонения только кончика клапана, а к изменению жёсткости клапана , которая не меняется и ограничвается изогнутой подушечкой.