Спасибо! Спасибо большущее!Pilot-by сказал(а):Поздравляю.
Странно.... Я перед этой манипуляцией пробовал на моторе... Не работал!Pilot-by сказал(а):Поздравляю.
работал бы. резистором это вручную открываешь-закрываешь.
Да не за что я порадовался ни меньше чем ты и это ужеGnoM сказал(а):Эх... Были бы рядом. Пивка б попили... Спасибо!
И прибор с Вашей помощью спаяли....И холодную обкатку прошел!
Огромнейшее, человеческое спасибо Вам!!!!
Александр коллега примите и вы мои поздравления,ДУШЕВНО получилосьPilot-by сказал(а):Поздравляю.
работал бы. резистором это вручную транзистор открываешь-закрываешь., проверяя попутно его цепи.
Ну вот мы и дошли до резистора переменного,будем использовать его как модернизацию твоей схемы,для регулировки чувствительности сигнала,поясню сигнал с разных систем зажигания имеет разный уровень импульсного напряжения ну скажем 10000-40000 тысяч вольт,при этом прибор на 10000т.в будет работать хорошо а на 40000в будет давать двойную или тройную вспышку за один импульс сигнала это нормально для такого простого прибора но для измерений нет,метка будет бегать и показания будут не точны, по этому следует убавить чувствительность схемы добавив переменный резистор,впаиваем его между датчиком и R1 последовательно так чтобы при вращении оси резистора по часовой стрелке сопротивление увеличивалось. о том как пользоваться далее.GnoM сказал(а):
Ну вот и отлично принцип работы очень простой, устанавливаем в крайнее левое положение, подключаем прибор, заводим двигатель, и начинаем медленно крутить по часовой до пропадания вспышек или ослабления светового потока это и будет граница чувствительности прибора которая позволит ему работать точно, вторая регулировка менее удобная это количество витков датчика на вв проводе делай один виток для начала.GnoM сказал(а):
Массу переменного резистора на массу? Верно?GnoM сказал(а):
Согласен. 
