Результаты поиска

По идее там при включеной перкдаче вперед винт при проворачивании назад должен проскакивать .возмодно нарушены регулировки и при отключении двигла винт по инерции набегающей воды пытается провернуться и клинит штифт вала переключения.

Форсунка сама стучать не может-это то-же самое что пальчики стучат.... Стук может происходить из-за недостаточного впрыска.топлива мало воздуха много происходит детонация.( преждевременное воспломенение)также прмчинами можкт быть раннее зажигание, задир в целиндре( про излишнюю компрессию...

Если нагрелся что аж подклинил то на стенках полюбому останится алюминий По хорошему надо разбирать, если 2х так.то вытравить алюм.из целиндра поменять кольца,прокл.гбц.и будет жить, если4-х так.то отхонинговать,заменить поршня прокладку гбц.

Если лодка перевернулась то корма однозначно с мотором под водой, по дну заползаеш на днище и ждеш подмоги.если просто вылетел то по мотору. Кстати бывалые бракуши утверждали что ватный бушлат на воде держит три минуты...........

По мимо шага винта есть и диаметр.чем больше диаметр тем больше нагрузка на винт и больше упор на тягу.если тяга не нужна то уменьшением диаметра можно увеличить шаг и скорость.

Вообще то плм в бочке проверяют при помощи болванок за место винтов расчитаные каждый на свою мощность и двиг на полных оборотах должен выкрутить номинал.коль мощи больше и болван от другой мощности крутнуть должен

мах52 а ты не думал над тем чтоб на трамблерной крышке лишние выводы на корпус перемкнуть или на валу отливы прерывателя обтачить?

заменил регулятор давления топлива ТНВД.(до этого перепробывал кучу Б,У,насосов,мозгов зажигания,мозгов инжектора,катушек,микриков.......и каждый из этих вариантов имел право на существовоние)(уж больно он умный был хоть и 2003 года)

Раскажу один из своих примеров,с которого началось мое общение на моторке в надежде что ктонибудь чтото подскажет. Мотор 200HPDI yamaha двухтактник с непосредственным впрыском,не едет и все. Три года я вокруг него с бубном бегал, весь нет перерыл,и диагностика была и монометры, но пазл...

Вообщето всегда наоборот зазор делается на холодную а при прогреве клапан вытягивается зазор уходит. Зазор там макс.0.3мм. Для хода бензонасоча даже пару мм.не критично. Что стучит я не знаю.но мысль у тебя явно в неправильном направлении.

Да но это винт регулировки зазора клапана( они на одном коромысле висят

Я считаю что везде и у каждого все происходит персонально ,и по этому к каждой проблиме в инжекторном двигателе нужно подходить с диагностикой, манометрами,вакуумметрами,страбоскопами и мультиметром.при чем испоььзовать все одновременно. Не бывает единного правила для всех.

Обрати вниманее на коромысло номер 9 это и есть привод насоса.

Там просто коромысло на оси без регулировак, а на штоке две пружины , толкающий момент передается через них на диафрагму.посмотри еще их мож какая то лопнула.

Бензонасос толкает напрямую распредвал. Бывает со временем уплотнитель на штоке разбухает и на оборотах подклинивает шток(было на мерках двух 60- ках) Еще могут картерные газы создавать давление иподпирать диафрагму.( пережало трубку отвода газов на сузе-50)

Ни кто не чего не определит, если все правильно делал то проблем ни каких не будет. разбери и просуши эл- стартер если есть и контакты эл изолятором все пройдись.

Привет Ильич. В 27 напротив газовой заправки магазин метизов,нж,латунь в асортименте(клепки вытяжные тоже).

Зарядка есть .проверить можно мультиметром( если после запуска напряжение возростает то гуд)

Re: Водомёт из гидрика в лодку. Соглашусь и подпишусь под каждым словом написаным Виталием. Движка на самом деле даже распилиного будет мало,шаг винта( даже тягового стандартного) будет велик,для более тяжелой лодки нужен больший диаметр водомета, корпус лодки нужно переделывать под...

Если у тебя раздельное охл.коллектор-рейзер то ищи в прокпадке между ними