Результаты поиска

Зависит от того что именно ты хочешь сделать. Само собой придется отключить газ от центробежного регулятора оборотов, ну а дальше в зависимости от предполагаемого способа транспортировки мотора изменить масло заливную горловину и сделать транспортировочный упор если нужно. Главный акцент советую...

Не одобряю смазывания конуса маховика нигролом или чем нибудь подобным, сопрягаемые поверхности должны быть сухими и чистыми, в противном случае теряется сам смысл конусной посадки, ведь шпонка служит только направляющей.

С тягой все правильно, сначала добавляется опережение, потом газ, попробуй при добавлении газа прикрыть диффузор наполовину это поможет набрать обороты, если так и будет переставь защелку на игле на 2 позицию снизу.

Фото свечи, а лучше спиши что на ней написано, свеча она и в африке свеча, как правило одну и туже свечу делают разные фирмы и можно подобрать то же самое дешевле чем ставят на заводе, это касается и масляных фильтров для плм и много еще чего.

Александр каждый сам себе режиссер, в результате танцев с бубном и гребли на веслах рождаются настоящие ВОДНОМОТОРНИКИ ничего страшного, пусть человек задает вопросы, по мере возможности будем давать советы, прислушается хорошо, нет тогда бросит пить водку и будет вести здоровый образ жизни...

Не будет, чем длиннее корпус судна тем веселее бежит слабый мотор, в общих чертах это выглядит так, каждая лодка двигаясь в водоизмещающем режиме толкает перед собой волну, при определенной скорости нос начинает лезть на эту самую волну пытаясь ее обогнать, на коротком корпусе этого не...

Откручивай голову, там работы на 3-5 минут, когда снимешь увидишь штифт на тяге включения передачи, вынь его, вытащи тягу из отверстия и сапог отвалиться, это если нужно снять сапог, сборка в обратном порядке, вся информация есть в литературе на форуме.

Все до наоборот компрессия в норме, поэтому даже при малых оборотах хватает разряжения в картере для того чтобы засосать смесь, при отсутствии компрессии приходиться дергать намного резче.

Re: Масло 1:100 на Нептун? Высококачественное беззольное моторное масло для подвесных двигателей, разработанное для всех двигателей с воздушным и водяным охлаждением. Обеспечивает прекрасный уровень смазывания, предотвращает образование осадка, залипание колец, образование нагара, облегчает...

Re: Масло 1:100 на Нептун? Сразу не загнется, должно пройти некоторое время, 1 к 50 кончит мотор примерно за сезон активного пользования, не то что бы он заклинит или развалится, возможно он будет работать и дальше на как хорошо это вопрос( данное наблюдение сделано из опыта заливки масла 1 к...

Ну вот теперь стало немного понятнее. С мотором 5 сил будет грустно на любой лодке, на своем авто вожу разные лодки, нужно заметить что для комфортной погрузки-разгрузки очень критичен вес, не говоря про длину корпуса тоже играет не последнюю роль, разве что корпус размерами 3.40-3.50...

Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге Наоборот считаю что выхлоп в ногу пойдет только на пользу если применить голову 6.5 л.с при 196 кубиках объема, так как при родном выхлопе в режиме полных оборотов шум досаждает, а при использовании малокубатурных голов нужен более...

Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге Согласен с Володей на все 100, если выводить в ногу тогда надо делать мокрый выхлоп, то есть ставить крыльчатку и отнимать у мотора пусть не много, но тем не менее заметную часть его и так не самой большой мощности.

Считаю данный вопрос не раскрытым. Каждая лодка берется под конкретные цели и у обоих вариантов есть как плюсы так и минусы, ухаживать нужно за любой лодкой, самым правильным решением будет попробовать выйти на воду на обеих вариантах, мне например больше нравится ПВХ за компактные размеры в...

Если сложно подобраться и нет опыта борьбы с подобным геммором, снимай лучше головку, может быть будет не проще, но надежнее так как угробить резьбу с последующем восстановлением может быть дороже.

Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге Для любых, если не ставить цель тащить на буксире баржу мотор может работать часами.

Подобрал неудачное слово, более правильно было бы написать "две категории" одни могут заставить работать ЛЮБОЙ МОТОР, другие считают что лучше импортных моторов ничего не придумали.

Процесс регулировки подробно описан в литературе, ничего сложного там нет, при сборке нужно все тщательно проверить особенно уделить внимание состоянию зубьев у муфт и сальников, проблемное место под зеркалом помпы на вертикальном валу, там где он входит в сальник. Лодками и моторами болеют два...

Сначала замени сальники коленвала, начни с верхнего, дело не в компрессии, проверь нет ли подсоса воздуха на шланге картер-насос.

Ну может быть и не тысяча но штук 15-20 наберется, тяга зажигания здесь явно ни при чем.