Беларусы жывуць бедно, зарплат нет, денег нет, еды нет, самагон вон некоторые гонять,
Только что писал в своей теме, что эти бедные евреи на лодки джиэсэм якоря поставили!))))Беларусы жывуць бедно, зарплат нет, денег нет, еды нет, самагон вон некоторые гонять,
В Беларусии евреев , они удрали с рб , нищита у нас,
Я думаю, что это кривая сборка мотора. Их собирали хоть и на военном заводе, но как писал один товарищ: в отдельном цеху. Рабочие с разрядом и правильными руками там не работали, а сборкой занимались практиканты, ну и прочия безрукие. Представляешь, поставил на карб твою заглушку, так она наперекосяк...))) Вот такие были сборщики.
Привет Володя. Довелось и на воен НИИ и на заводах поработать. Там нет отдельных цехов, где всем по болту,везде воен приемка.Даже в цехе ширпотреба. Поэтому и пломбы они ставили. Им по барабану-брат,сват и т.д. премия за найденое и снятие всей партии. Остальное-сказки Венского лесаМотор же работал до того, как попал к предыдущему владельцу, а потом к тебе. Вот здесь и началась "кривая сборка" и прочие проблемы
)В том то и дело, что мотор имел мозг и прежнему владельцу и хозяину, именно поэтому он и не укатан. Вернее хозяин, потом первый владелец(пытался что то сделать, то есть зачем то припендюрил отдельный бензонасос, и поставил другой карб), второй владелец так и не получил удовольствия(ничего не делал мотору),ну и я как четвёртый счастливый обладатель! Я же пытаюсь проверить и настроить каждый отдельный участок мотора. Впускная система и карбюратор исправлены. Перехожу к системе зажигания (проблема выявлена). Маховик цепляет катушки, и при заведении угол опережения гуляет куда хочет.Мотор же работал до того, как попал к предыдущему владельцу, а потом к тебе. Вот здесь и началась "кривая сборка" и прочие проблемы
Ерунда. Причина цепляния маховика или в опоре зажигания, или в хлам изношенных коренных втулках. По поводу дисбаланса я вообще не понимаю как это проверять без системы обвеса(ШПГ и маховика) на голом колене. По поводу биения- все просто. Или в центрах или на призмах, и он будет ровный, рупь за сто. Он точно цепляет? Следы ударов прямо, или магниты тянут?
Банально эрудированные представители креативного класса и не такие теории выкладывают, а тут какая-то мелочь о дисбалансе коленвала...
Или биением, подумаешь как назвать). Недавно перешлифовывал три колена ветерковских под иголки 3мм(к слову один под сомнение- твердость и так была ниже других, после шлифовки еще упала, содрал слой), на всех трех после зачистки и обкатки центров биение шеек было в пределах сотки. К огромному сожалению, не мог шатунные задеть под ремонтные иголки. А так сальники 19*31 в наличии, иголки-сепараторы(буду ставить по несколько в одну ячейку), и потом испытания сколько проходят. А то В12 с коленами тяжко.
Тарелка зажигания может дергаться потому что свободно сидит, и ее магниты тянут. Там снизу видно есть зазор или нет. Бумажка проходит. Радоваться надо что магниты живые еще. При реальном зацеплении сомнений не будет- звук, стружка, задиры. Без свечей покрутить рукой, посмотреть.
Таки какие зазоры оставил?У Прибоя изнашиваются подшипники со стороны картера. Я решил вопрос так, замерил зазоры свинцовой выжимкой во всех подшипниках. Т.к. коленвал в идеальном состоянии, проверил на краску прилегание к опорам блока и картера. Т.к. средняя опора имела наименьший износ, то шабером снял металл до выравания осей, Затем на ровном шлифкруге снимал металл с плоскости сопряжения с блоком. Сам блок вообще не трогал, только снимал с картера, периодически проверяя зазоры, стягивая корпус. Работа, нудная и скрупулезная, но за несколько часов мотор сделал. Потом аналогично и вторую голову. На одной уже выезжал в этом году. А так обе запускал в бочке. Никаких люфтов или заеданий прикусывания. Но сначала один коленвал крутанул на сухую почти дрелью. Смотрел, на появление нагрева в опорах. Ничего не греется, после запуска мотор работал адекватно. Ни сальников дополнительных ни подшипников ставить не стал. Ибо на мой век хватит, если не отдам или не продам. А от следующего владельца, скорее всего путь в чермет
