Хорошо у кого есть возможность сделать защиту нижней цапфы (такарка нужна). Молодец, одно слово. Кто понимает, у тех моторы и сейчас ходят ну у остальных в гараже ржавые валяются, и таких большинство.
Добрый день! Очень интересно посмотреть как реализовано "поводок опережение зажигания( линейная с дросселем) ".
Я пробовал,-никаких изменений в жирности искры не заметил
а вот после закольцовывания сердечников ТЛМ улучшилась.Вот на счёт верхнего издыхающего подшипника! Сам с этой бедой сталкивался,-700-900 литров за сезон выпаливал каждый год и каждый раз верхний подшипник уже просился под замену, нижний как новый)) Вопрос!-так понимаю при переборке мотора вы ставили подшипники японские и перекачку газомаслянного конденсата делали тогда же? Сколько выкатали с тех пор и как себя сейчас чувствует верхний подшипник?
Вообще-то дорожка не самый напряжный режим работы мотора, самый напряжный это если часто в течении дня лодку на глиссер выводите, а покачать за маховик не пробовали, на предмет появляющегося люфта? Или с тремя сальниками не чувствуется?
Я при последней переборке два сальника на верхнюю шейку коленвала поставил, и как ни странно после этого сезона люфта не наблюдаю, толи подшипники хорошие попались, толи второй сальник каким-то образом помог, возможно и второй карбюратор роль с играли, в однокарбюраторном варианте всегда верхняя свеча была более светлого оттенка, сейчас обе одинаковые)
Три сальника вниз поставил, а верхняя свеча светлей и будет. Низ богатит, верх беднит. Особенность расположения вертикальных цилиндров. Идеально поставить два карба. Перекачка тоже помогает и свече и подшипнику.
Яж говорю,-после установки двух карбов и двух сальников на верхнюю шейку проблема верхнего подшипника вроде как ушла, перекачку не делал принципиально, пока нет времени что ещё внедрять в мотор, думаю ещё сезон откатаюсь и тогда уже точно буду знать нужна ли мне перекачка) вообще необходимость перекачки это спорный вопрос по крайней мере в том виде как обычно все делают,-то есть перекачка только от нижнего продувочного канала нижнего цилиндра или от нижнего подшипника, у многих иномарок заметил перекачка идёт от нижних каналов обоих цилиндров что наверно более правильно, делать перекачку от нижнего подшипника отказался даже завод изготовитель, у меня есть и 18-й Нептун и 20-й, так вот в 18-м перекачка есть, в 20 есть только отливка под неё, а в 23-м её нет совсем, я не стану утверждать что она не нужна совсем ведь кашу маслом не испортишь, но если уже и делать то делать наверно надо обосновано необходимостью, тоже самое могу сказать и о термостате, если вдруг термостат выйдет из строя,-не откроется!-что с мотором произойдёт????? Вот мне очень нравится решение у Сельвы,-если термостат не сработал датчик температуры отключает зажигание одного из цилиндров и вы сразу понимаете, что что-то пошло не так)
Дак это ж речь идёт о вихре!))) в том же привете подача воды организована так,-трубка подачи воды проходит сначала через изолированную трубу выхлопа организованную в дейдвуде, потом вода проходит через глушитель и только потом попадает в сам двигатель, и тем не менее свечи привета так же имеют разницу по цвету)
Ну ладно, скажу ещё кое-что по перекачке! Вот допустим вы дорожите весь день, перекачка работает всё отлично, но если я к примеру дорожу не так часто, а по большей части делаю в течении дня много коротких переходов с места на место в полный газ,-в полный газ будет успевать собираться тот самый газомаслянный конденсат???так что не очень то я уверен, что в моём случае она так уж необходима, более того!-газомаслянный конденсат тоже имеет определённый вес, а на малых оборотах скорость потока в картере не велика и в итоге что мы получаем? получаем мы скорее всего что у нас купается в масле не верхний подшипник, а подшипник средней опоры, вероятно по этому на правильных иномарках перекачка сделана к верхнему подшипнику от нижних продувочных каналов обоих цилиндров и от нижнего и от верхнего!
Видимо на заводе поняли,что перекачка в том виде,что она была реализована-шняга полная.И вместо того,чтобы сделать нормальный правильный канал подвода смеси к верхнему подшу,просто тупо отказались и от того недоразумения,что досталось в наследство от шведов.
Гут,гут....Правильно мыслите Александр...продолжайте в том же духе!
Подшипник закрытого типа поставить совсем не сложно, но как при этом будет чувствовать себя верхний сальник? он то тоже должен хоть как-то смазываться, в генераторах то сальников нет.
Вот не поверите, но появляется у меня такая крамольная мысль,-а не специально ли отказался завод изготовитель от перекачки от нижнего подшипника? и карбюратор по средине ставили намеренно что бы верхний подшипник голодал?! Ведь верхний подшипник на износ гораздо легче продиагностировать в отличии от нижнего! Может и есть голодающий верхний подшипник,-это такой своеобразный ,, звоночек,, который сигнализирует, что пора мотор разобрать и заменить оба подшипника, а то ведь если нижний подшипник более нагруженный будет раньше выходить из строя чем верхний ой каких делов он может наделать в моторе!)))))
Прекрасно будет чувствовать.При окончательной сборке.прежде чем окончательно прикрутить маховик,капаю несколько капель трансмиссионного масла в колодец.При плановой ревизии зажигания,добавить,по мере необходимости.
А вот по поводу купания подшипника средней опоры могу поспорить))) вот нет у меня сейчас к сожалению под рукой разрезанного подшипника средней опоры Нептуна, но если мне память не изменяет в ветерковском подшипнике средней опоры лабиринтное уплотнение расположено ниже самого подшипника и именно маслом из верхнего картера и смазывается подшипник средней опоры и тем же самым маслом уплотняется само лабиринтное уплотнение, смею предположить что в Нептуне организовано так же или я ошибаюсь? Более того! так как у меня двух карбюраторный вариант Нептуна с золотниками, то когда я занимался притиркой золотников я тестировал степень их притёртости нагнетая воздух в половинки картера поочерёдно и могу констатировать факт что при идеально притёртых золотниках половинки картера не сообщаются между собой через лабиринтное уплотнение и соответственно из нижнего картера масло в подшипник средней опоры никак не может попасть! Если же вы решите проверить однокарбюраторный вариант на герметичность золотников и лабиринтного уплотнения у вас ничего не получится! потому что впускной патрубок один и как бы вы не проворачивали коленвал, один из золотников всегда открыт!
Спасибо, возьму на заметку)