Если память не отшибло, с помощью лямпочки проверяя, нужно контроль по напряжению делаать
Да.В теории.
Поступи проще.
Ага.Но,это только один раз такой точный тест,и то я его предложил только ради твоего любопытства...тыж хотел как то узнать реальную емкость?
Надо плясать от максимального тока потребления - он должен быть ниже номинала шунта. Чем ниже номинал шунта - тем точнее он меряет на низких нагрузках. И неважно какая емкость аккумулятора. Если планируемая суммарная нагрузка меньше 600 Вт - то 50-ки хватит. 600 - 1200 Вт = 100А шунт.
Да обычным кетайским цифровым вольтметром.Зная при каком напряжении бмс отрубит сборку,можно довольно точно рассчитать это время.(или до падения минимального по вольтам)Но,для начала надо искатать полностью заряженный акб,до момента отключения его бмс.И все это время контролировать падение по вольтметру.Заодно и время покатушек можно засечь.
А как на воде хоть примерно узнать скоко энергии осталось в аккумуляторе?
Хз, смотрел видео с экспериментами по лиферам, на пример при 13,4в может быть как 70% так и 40% с таким же успехом, у лиферов так, поэтому и озаботился кулометром.
У лифера просто полка разряда при нагрузке стабильно ровная,а не падающая.Но,в конце заряда она все равно обваливается.Для вольтметра это как раз еще лучше.Проще показания снимать.
Ну вот на машине мы же не изобретаем какие нибудь хитрые щупы для измерения топлива, когда надо узнать уровень топлива мы останавливаемся, выходим открываем бак и смотрим скол ко в баке топлива? Нет же, на приборной панели есть индикатор уровня, вот и в аккумуляторе так же хотелось, логика такая.
У лампы тоже сопротивление меняется от накала спирали.
Ну вот допустим поехал я на спиниг, основной бенз мотор и при маленьких перемещениях всегда использую элмотор потому что очень удобно, допустим потратил 10ач, на следующий день собрался на троллинг и зачем мне заряжать эти 10ач, и так хватит, а вот если потратил 50ач конечно уже зарядить нужно.
