Это все понятно. Непонятно зачем сферических коней приплетать к мощности, когда речь про В-25 который при форсировке даже мощности В-30 не достигает. Между тем маховики В-25 и В-30 одинаковые, и даже на форсированных для малой авиации В-30 маховик справлялся без проблем. Там больше проблемы с шатунами и средней шейкой коленвала встречались.
При увеличении мощности даже на оду лошадиную силу, меняется скорость и кинетическая энергия маховика. О чем практически только что написал Миша в своем сообщении выразив это через фазы.
Тут всё взаимосвязано. Мощность, момент, сила. Форсировка стандартного В-25 так же увеличивает момент на коленвалу. Возможно он и не станет выше чем на В-30. Но он вырастет и это абсолютный факт.
Вопрос лишь в том- когда и в какой момент, кинетическая сила преодолеет трение конуса и упор шпонки.
А это на прямую связано с торможением маховика и мощностью мотора.
Иными словами, на обычном В-25, включив передачу на оборотах 2000, шпонку может и не срезать, а вот на форсированном В-25 срежет за просто. Потому как к кинетической энергии добавляется и увеличенная мощность мотора.
Разумеется если мы говорим о В-30 всё то же самое, только гораздо быстрей и возможно на меньших оборотах.
Мы же мотор не на полке держим, он работает и рассматривать надо все моменты.
По этой причине, пункт о конусе и шпонке, считаю абсолютно справедливым минусом при форсировке.
Нагрузка на этот узел с точки зрения физики, растет абсолютно точно.
