Как заряжать аккумулятор от Ветерка?

[sgb]

Многие задаются вопросом, как подключить освещение, подзарядить телефон используя маломощную катушку освещения лодочных моторов «ВЕТЕРОК».
Вот возможности данной катушки (взяты из журнала «Катера и яхты»):



Катушка освещения, конечно же, не обладает большой мощностью, но запитать светодиоды, подзарядить телефон и даже в какой-то степени аккумулятор – сможет. Я думаю, что следует лишь подключить к проводу от катушки модуль питания MT3608 DC-DC (лучше более мощный), повышающий напряжение (ссылка внизу, на сайте подробности).
Выглядит он так:

Его особенность в том, что начинает воспринимать и трансформировать энергию от напряжения в 2 вольта. Прибор регулируемый, что позволяет отрегулировать его на нужное вам количество вольт, до 28. Причём выставленное вами напряжение выхода не меняется в зависимости от напряжения входа и оборотов двигателя. Будет расти лишь сила тока. Данный модуль рассчитан на ток только до 2-ух ампер.
Для подключения различных потребителей тока прекрасно подойдёт гнездо автомобильного прикуривателя.
На моторе ещё не проверял, зима.
На Ютубе:

Повышающий преобразователь маломощный: https://aliexpress.ru/item/32653583398.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.7f4f21e8YbkDQ3

Всем всего хорошего!

 

[Сергей Б]

Его особенность в том, что чем шире диапазон входных и выходных напряжений, тем ниже КПД преобразователя, вплоть до 40%, то есть если чахлый генератор ветерка способен выдать 1 ампер зарядного тока, то через преобразователь ток уменьшится до 0,4-0,6 ампера. Выигрыш нулевой. Совет сомнительный. Кроме того, высока вероятность выхода из строя дорогого эхолота, когда на границе старт-стопового режима преобразователь начинает дёргаться, создавая высоковольтные импульсы, т.к. на входе не хватает не вольт, а ватт.
Учите матчасть, перед тем как давать подобные советы.

 

[Сайдекс]

Его особенность в том, что чем шире диапазон входных и выходных напряжений, тем ниже КПД преобразователя, вплоть до 40%, то есть если чахлый генератор ветерка способен выдать 1 ампер зарядного тока, то через преобразователь ток уменьшится до 0,4-0,6 ампера. Выигрыш нулевой. Совет сомнительный. Кроме того, высока вероятность выхода из строя дорогого эхолота, когда на границе старт-стопового режима преобразователь начинает дёргаться, создавая высоковольтные импульсы, т.к. на входе не хватает не вольт, а ватт.
Учите матчасть, перед тем как давать подобные советы.

А вроде такого не пойдёт ? Или нет подходящего решения ?
A03 1 шт. DC-DC Высокая мощность низкая пульсация 12A Регулируемый понижающий модуль 95% эффективный автомобильный силовой модуль

https://a.aliexpress.com/_9wiFZY

 

[Сергей Б]

Если нет светодиодов и дорого оборудования пойдёт любой, если не хочется сжечь электронику, то только регулятор напряжения, обычный, подобные дс-дс преобразователи очень коварны.

 

[Георг Ом]

Преобразователь имеет смысл ставить только понижайку, так называемый чоппер. После него желательно еще небольшой аккумулятор с супрессором. Тогда можно и не переживать за эхолоты и прочее. Только напряжение генератор дает маленькое слишком. Для потребителей, работающих от 5 В пойдет, а так, преобразоватьль большую часть времени будет с открытым транзистором и ничего не регулировать т.к. входное напряжение ниже напряжения стабилизации.

 

[sgb]

Его особенность в том, что чем шире диапазон входных и выходных напряжений, тем ниже КПД преобразователя, вплоть до 40%, то есть если чахлый генератор ветерка способен выдать 1 ампер зарядного тока, то через преобразователь ток уменьшится до 0,4-0,6 ампера. Выигрыш нулевой. Совет сомнительный. Кроме того, высока вероятность выхода из строя дорогого эхолота, когда на границе старт-стопового режима преобразователь начинает дёргаться, создавая высоковольтные импульсы, т.к. на входе не хватает не вольт, а ватт.
Учите матчасть, перед тем как давать подобные советы.

1). про эхолот я не писал, к тому же он всегда подключается через аккумулятор;
2). исходя из возможностей катушки освещения Ветерка имеет смысл подключать катушку при работе мотора на средних и высоких оборотах. Тогда и "дёргаться" не будет.
3). думаю, что при КПД преобразователя "вплоть до 40%" он быстро перегреется и перегорит. А их выпускают даже без малейшего радиатора.
4). На сайте продавца указан КПД 93%.

 

[sgb]

Если нет светодиодов и дорого оборудования пойдёт любой, если не хочется сжечь электронику, то только регулятор напряжения, обычный, подобные дс-дс преобразователи очень коварны.

Пожалуйста, поясните подробнее про светодиоды, коварство DC-DC преобразователей и прочем, о чём писали в вышеизложенном письме.

 

[Василий Любов]

Оставьте в покое всякие DC/DC преобразователи. Ни к чему хорошему это не приведёт. На говнотюбе куча народу, желающего хоть как-то хайпануть, абсолютно, даже не так: АБСОЛЮТНО не разбирающихся в электронике.
Вот такое поставьте:

+аккумулятор. И будет вам счастье.
не, можете пробовать китаепродукцию, никто не запрещает.

 

[efik53]

Советы никому не даю. В споры с теоретиками вступать не буду. Просто расскажу, что сделал на своем Ветерке. 1. Установил две катушки, примерно по 300 витков. Ставил три результат хуже. 2. По приведённой выше схеме сделал шунтирующий регулятор. Акуммулятор 12Ач. На оборотах порядка4000 ток заряда может достигать 2А. Оптимальный ток для12Ач-1,2А,так что все нормально. Электро стартер крутит и эхолот работает. А вот на тролинговых оборотах полная ж..па. Эхолот потребляет 1.5А а подзарядка 0,5- о,7А. 3. Для подзарядки телефона использую автомобильную зарядку на 5А. Понятно, что аккумулятор должен быть подключен. 4.Помимо всяких защитных супресоров можно поставить защиту на тиристоре.

 

[Сергей Б]

Пожалуйста, поясните подробнее про светодиоды, коварство DC-DC преобразователей и прочем, о чём писали в вышеизложенном письме.

Много раз писал об этом на форуме, толку нет. Лучше профильную литературу поискать.

 

[Василий Любов]

4.Помимо всяких защитных супресоров можно поставить защиту на тиристоре.

Какой смысл ставить защиту после предохранителя? Защита должна его выжигать.

 

[Voivano]

А вот на тролинговых оборотах полная ж..па. Эхолот потребляет 1.5А а подзарядка 0,5- о,7А.

Никаких противоречий не вижу, так оно и должно быть. У меня эхолот потребляет 190 мА, поэтому на троллинге с одной катушкой ему хватает напруги, чтобы не разряжать аккумулятор. Чтобы получить больший ток, надо увеличить сечение сердечника, что невозможно по определению, можно конечно, все подмаховичное пространство занять генератором, а зажигание вынести наружу или вообще перейти на батарейное, которое и будет питаться с этого генератора. Нет ничего невозможного. На худой конец, вообще поставить маховик с генератором от Хонды. Он с проставкой подходит на хвостовик коленвала Ветерка. Ну подобные варианты в начале ветки обсуждались.
Кстати я приводил пример, почему взрываются эти злосчастные, недающие покоя некоторым водномоторникам и мопедистам, DC-DC преобразователи.
Нет, ну если хочется - пробуйте желательно с эхолотом

 

[efik53]

Какой смысл ставить защиту после предохранителя? Защита должна его выжигать.

А на данной схеме она что делает?

 

[Василий Любов]

А на данной схеме она что делает?

Если "данная" ваша, то в случае срабатывания будет плавить провода от защиты до аккумулятора.

 

[efik53]

Если "данная" ваша, то в случае срабатывания будет плавить провода от защиты до аккумулятора.

Не моя.Взята с известного форума. Но там никто из великих ее не исправил.

 

[КАЛИНА]

Добрых суток, форумчане. Почитал ветку, больше всего понравился вариант "электронного ключа"
Voivano. У китайцев нашёл всевозможные аналоги данного решения:

https://aliexpress.ru/item/33017409932.html?algo_expid=59eab8c6-6715-495e-93e6-ec37c828f3bf-3&algo_pvid=59eab8c6-6715-495e-93e6-ec37c828f3bf&sku_id=67189285759&spm=a2g0o.search.0.0.201a10afIs7z1P

есть уже с "вольтметром":

https://aliexpress.ru/item/33031596858.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.3992487fuEKugV&sku_id=67288402804

Кто-нибудь пробовал такое?

 

[Voivano]

Добрых суток, форумчане. Почитал ветку, больше всего понравился вариант "электронного ключа"
Voivano. У китайцев нашёл всевозможные аналоги данного решения:

https://aliexpress.ru/item/33017409932.html?algo_expid=59eab8c6-6715-495e-93e6-ec37c828f3bf-3&algo_pvid=59eab8c6-6715-495e-93e6-ec37c828f3bf&sku_id=67189285759&spm=a2g0o.search.0.0.201a10afIs7z1P

есть уже с "вольтметром":

https://aliexpress.ru/item/33031596858.html?spm=a2g2w.productlist.0.0.3992487fuEKugV&sku_id=67288402804

Кто-нибудь пробовал такое?

Михаил, у китайцев несколько другой алгоритм работы. Это как бы часть моей схемы, которая подключает и отключает зарядник. Можно испльзовать где-то на объектах, в хранилищах и пр. Но главная заковыка лодочного генератора, что он вырабатывает не синусоидальный ток, и амплитудное значение напряжения очень высокое, на Ветерке 80-90В, а на мерках со слов коллег до 150. Это на полном ходу, а на малых может быть менее 12. Вот в чем и сложность, чтобы устройство работало надежно во всем диапазоне не подвергая опасности потребители.
Китайский вариант можно использовать на Ветерке с простым диодным мостом и аккумулятором не менее 7Ач. а если с постоянной нагрузкой, то он будет просто выполнять функцию "сторожа" и отключать аккумулятор от зарядки, если он полностью заряжен и нет нагрузки.

 

[КАЛИНА]

то он будет просто выполнять функцию "сторожа" и отключать аккумулятор от зарядки, если он полностью заряжен и нет нагрузки.

Владимир, не понял Вас. Так ведь это ж и есть функция электронного ключа - то, что мне нужно. Реле ведь не особо важно, что коммутировать: сетевую переменку (подключение зарядного устройства, как у китайцев нарисовано в схеме) или импульсы с выхода генератора (после диодного моста, разумеется).
P.S. Я когда упоминал Вашу схему, имел в виду первую, которая работает только в ключевом режиме. Не могу чего-то найти страницу, чтобы ссылку дать.

 

[КАЛИНА]

Поправьте, пожалуйста, если я где-то заблуждаюсь.

 

[Voivano]

Да, правильно ты все понял. Маломощный генератор Ветерка, если к аккумулятору будет подключена нагрузка с током потребления 1-2 А просто будет постоянно подключен во время работы мотора. А без нагрузки, отключит аккумулятор. Я про то, что нельзя отключать аккумулятор, и оставлять нагрузку подключенную к генератору (маломощные гаджеты). Это китайское устройство на лодке лучше использовать как буферный элемент управления. Например, аккумулятор подключать через тиристор, а реле пусть отключает цепь управления оного. Эти китайские релюшки имеют хиленькие контакты, которые могут довольно быстро обгореть и залипнуть. Поэтому я в своей схеме перешел на электронные ключи. Хотя первый вариант с реле еще жив и может работать, если его поставить на мотор.

 

[КАЛИНА]

Например, аккумулятор подключать через тиристор, а реле пусть отключает цепь управления оного.

Вот это дельный совет.Меня, собственно, большего всего и смущала у этого девайса надёжность исполнительного механизма - реле. А так устройство копеечное, есть регулировки (можно настроить гистерезис), попробую я, наверное, его)

 

[Voivano]

Оптимальный гистерезис для свинцового аккумулятора 12.7 - 14.7 В. Под нагрузкой реле будет щелкать и среднее напряжение, если подключить вольтметр к аккумулятору, будет показывать примерно 13.7-13.9 В.

 

[КАЛИНА]

Спасибо, Владимир!

 

[efik53]

Добрых суток, форумчане. Почитал ветку, больше всего понравился вариант "электронного ключа"
@Voivano. У китайцев нашёл всевозможные аналоги данного решения:

Какой смысл это делать на Ветерке? По мере зарядки ток будет падать до нуля. На мощных генераторах ДА. Там на больших оборотах отключают часть обмотки. Кто релюхой, кто ключом.

 

[КАЛИНА]

Какой смысл это делать на Ветерке?

Это я просто залез в тему с Ветерком , у меня Вихрь-тридцатка. Но это сути не меняет. Планируются длинные переходы (около 2-3 ч), вот и перестраховываюсь: вдруг мощности штатного генератора при столь длительном и, самое главное, безконтрольном воздействии таки хватит вскипятить мне аккумулятор.