Вливаюсь в коллектив Ю-2.

[Виктор 321]

Процесс идет.

 

[Виктор 321]

Закончил реданы. Сегодня отжигал заклепки на свинце. Намного лучше пошел процесс клепки.

 

[Виктор 321]

Пока вырезаю и подгоняю кницыи т. д. Собирать буду после грунтовки и покраски внутри. Больно печально выглядит лодочка внутри. Не хочу делать плохо для себя.

 

[Юрий126]

У меня на второй год под Я40 XWTL лопнули два шпангоута перед задним рундуком, говорят что это болезнь Ю-2. Пока лодка в разборе неплохо бы усилить.

 

[Виктор 321]

Сегодня пескоструил всё внутри, удовольствие ещё то. И итог - покрыл кислотным грунтом всё внутреннее пространство и заодно кницы, накладку на транец. Теперь можно приступить к сборке транца и его усиления.

 

[Виктор 321]

Чуть чуть продвинулся. Если кому нужны заклепки дам координаты.

 

[Виктор 321]

Подскажите кто использует докатку. Какой мощности мотор нужен для троллинга и докатки? Есть Суза 2.5, Ямаха 4 и 6 4- такта. Габариты разные, хочется без переделок установить нужный.

 

[Oleg_samara]

У меня на второй год под Я40 XWTL лопнули два шпангоута перед задним рундуком, говорят что это болезнь Ю-2. Пока лодка в разборе неплохо бы усилить.

Фото в сдудию .

 

[Юрий126]

Фото в сдудию .

К сожалению лодку уже сменил, но попробую описать. Трещины появились практически одновременно на обоих шпангоутах от днища вверх. Сначала около 20 мм. Засверлил и оставил без усиления. Примерно через 40-50 часов дошли до середины. Дольше лодка ушла к новому хозяину под Хонду 30. Корпус лодки был практически в идеальном состоянии. Думаю что причина в весе движка (80 кг) и установленном вертикальном лифте.

 

[BorisMan]

К сожалению лодку уже сменил, но попробую описать. Трещины появились практически одновременно на обоих шпангоутах от днища вверх. Сначала около 20 мм. Засверлил и оставил без усиления. Примерно через 40-50 часов дошли до середины. Дольше лодка ушла к новому хозяину под Хонду 30. Корпус лодки был практически в идеальном состоянии. Думаю что причина в весе движка (80 кг) и установленном вертикальном лифте.Посмотреть вложение 209823

Скорее просто в лифте. Его установка очень меняет вектора приложения сил. Я не случайно сделал усиление. До установки лифта нареканий на жесткость конструкции не было.

 

[Юрий126]

Подскажите кто использует докатку. Какой мощности мотор нужен для троллинга и докатки? Есть Суза 2.5, Ямаха 4 и 6 4- такта. Габариты разные, хочется без переделок установить нужный.

Я пользовал Ямаху 3. Скорость 7-8 км/ч. Высота транца как на фото вполне устраивала

 

[Виктор 321]

Я пользовал Ямаху 3. Скорость 7-8 км/чПосмотреть вложение 209829. Высота транца как на фото вполне устраивала

Нога была L ?

 

[Виктор 321]

Юрий подробнее. Какой стоял мотор? Было ли усиление транца, если да, то как? Трещины появляются от вибрации в слабых местах.
Ждем коментарии Олега.
Возьму на заметку и обязательно усилю эти места.

 

[Юрий126]

Юрий подробнее. Какой стоял мотор? Было ли усиление транца, если да, то как? Трещины появляются от вибрации в слабых местах.
Ждем коментарии Олега.

Мотор Yamaha 3 amhs, нога у него бывает только короткая. На фото видна конструкция доп. транца, два уголка из алюминия соединены на винтах куском фанеры, уголки через усиление приклепаны на вытяжных заклепках к лодке, в нижней части для жесткости фанера закреплена к ручке переноски лодки. Уровень примерно по планширю.
Насчет трещин думаю дело не в вибрации, а в развесовке. У меня в носовом рундуке стояли два АКБ по 120 а/ч (56 кг), лодку как бы ломает посередине. Видел на Ю-2 усиление продольного набора швеллерами из АМГ.

 

[Oleg_samara]

К сожалению лодку уже сменил, но попробую описать. Трещины появились практически одновременно на обоих шпангоутах от днища вверх. Сначала около 20 мм. Засверлил и оставил без усиления. Примерно через 40-50 часов дошли до середины. Дольше лодка ушла к новому хозяину под Хонду 30. Корпус лодки был практически в идеальном состоянии. Думаю что причина в весе движка (80 кг) и установленном вертикальном лифте.Посмотреть вложение 209823

Юрий на сколько я понял трещины в шпангоутах ты красным отметил , сделай фотку крупно прямо на уровне киля , любого можно даже без трещин , пологаю там вырез для протока воды , который является концентратором . И днище наверное не цельное по килю и проклепано только по отогнутой полке , тоже желательно фотку ,что бы подтвердить мои предположения о нежесткости самого днища . При такой кострукции на киль изнутри накладку положить нужно , что бы львиную долю разрывной нагрузки передать со шпангоута на эту накладку , плюс дополнительная герметичность .

 

[Юрий126]

сделай фотку крупно прямо на уровне киля

Я писал выше, что уже сменил лодку, фотографировать нечего. Отверстия для воды были и конструкция днища действительно как Вы описываете, ну и не забываем про материал лодки, все таки АМГ намного слабее Д16. Понятно главное - под 40 сил лодка требует усиления.

 

[Виктор 321]

Юрий я спрашиваю про усиление транца именно под 40. А лодка не текла в этих местах?
Олег фото я сделаю. Думаю оно стандартно. По килю идет т- образный профиль. Он достаточно жесткий. Почему трещины пошли именно по концентратору?

 

[Юрий126]

я спрашиваю про усиление транца именно под 40

Транец усиливал снаружи и внутри листом АМГ-2М 4 мм, между листами АМГ клееная до необходимой толщины фанера. Все стягивал винтами на герметике плюс 4 шпильки 12 мм от транца к перегородке рецесса. Перегородку со стороны рецесса усилил фанерой 18 мм. Со стороны кокпита шпильки проходят через швеллер (нижние) и через уголок (верхние) на фото в принципе видно. К уголку закрепил крышку рундука.

 

[Юрий126]

А лодка не текла в этих местах?

Изначально было небольшое подтекание по стыку транца с днищем, за 3 сезона усилилось незначительно.

 

[Виктор 321]

Вот ты и сам ответил на вопрос трещин и подтекания. Шпильки это зло. Они ничего не усилили.фанера тоже ничего не усилила. У тебя не было связи транца с днищем. Две штатные кницы для 40 ки и лифта очень мало.

 

[Юрий126]

Вот ты и сам ответил на вопрос трещин и подтекания. Шпильки это зло.

По схеме усиления транца на истину не претендую, есть разные схемы, мне так было проще. Только вот трещины на шпангоутах с этим никак не связаны, и точную причину я так и не понял. Для меня самая вероятная причина это удары корпуса при движении по попутной волне. Корпус как бы ломает (загибает нос вверх) в средней части, а шпангоуты в этом месте как раз наиболее слабые. В интернете видел фото толкового усиления продольными швеллерами, которые начинались от транца и шли до носового рундука. К сожалению фото не сохранилось.

 

[Виктор 321]

Правильно. Мы с Олегом обсуждали этот момент. По килю нет усиления. Видимо конструкторы посчитали, что для 30 этого достаточно. Всю нагрузку воспринимают шпангоуты, а при увеличении мощности мотора их толщины оказалось не достаточно. Я буду накладки ставить изнутри 2 мм и проклепывать с днищем.

 

[Виктор 321]

Продольное усиление есть штатное, нужно усилиться именно соединение по килю. Я поставил реданы, тоже дополнительное усиление днища. По волне не нос задирает, а нагрузка переменная действует на борта пытаясь их сложить.

 

[Oleg_samara]

Продольное усиление есть штатное, нужно усилиться именно соединение по килю. Я поставил реданы, тоже дополнительное усиление днища. По волне не нос задирает, а нагрузка переменная действует на борта пытаясь их сложить.

Уточню - не на борта , а на днище с максимальным моментом по бортам , вот и ломает шпангоут по середине , по концентратору для протечки воды , а днище в том месте на жесткое , из за килевых отгибов оно дышит . По этому внутри по всему килю требуется положить накладку с силовым двухрядным швом в шахматном порядке по каждой сторне днища .
Вить вчера заработался ( жадный хозяин проснулся с Прогрессом ) и вспомнил про транчик когда уже стемнело , извини после выходных обязательно фотку покажу .

 

[Виктор 321]

Давай, буду ждать. Сегодня подготовил транец, накладку и лонжертны. Завтра сборка и грунтовка. Фото завтра.