Эта гайка закручивается на фиксатор резьбы,и если она открутилась,то будут проблемы с сцеплением.
ИЛИ при движении назад срабатывает защелка, что бы колонку не поднимало вверх,а так как у меня колонка разрегулирована, механизм защёлки в постоянном замкнутом положении? кто что нибудь может пояснить?
Когда включаешь задний ход,на нижнем маятнике(где крепится кабель управления реверсом)есть тяга,она подымает собачку на замке,и не дает колонке откинуться назад.Можно думаю палкой(лыжной)опустить ее вниз(защелку)и поднять колонку,можно в ручную.Когда ставлю верхнюю крышку,то на стенде колонку ставлю винтом к верху,чтоб крышку(с щупом) ставить с низу,из-за регулировочных прокладок(чтоб все легло по месту).Когда налетаешь на бревно,то защелка на мощных пружинах отжимается вниз,и выходит из зацепления.
Бывает что из под верхней крышки теряют регулировочные прокладки,будут проблемы.Когда верхняя крышка ставится,прижимается плотно рукой (без резиновой прокладки),и должен быть зазор под ней 0,1мм.Гайку перетягивать конечно не хорошо,главное чтоб под ней тоже был зазор о,7мм.примерно.
Гайка- шайба обычная,утолщение шайбы разных размеров.Если еще раз будете снимать крышку,то проверьте этот зазор,в его отсутствии может при движении приподнимать шестерню с конусом сцепления,и отсюда не довключение сцепления.Вообще-то при сборке это проверяется глубиномером микрометрическим.
Болтик есть,бывают ровно по центру,утоплена маленько,рукой поводи,нащупаешь.Когда будешь закручивать,сперва приклей колечко резиновое в корпус редуктора на солидол,а затем только аккуратно закручиваешь пробку сливную.
Ну точно сниз
Ну точно снизу нашел я его)) спасибо
Маслом она смазывается.
Алексей не все написанному верить.Вот скажи,есть хоть один механизм в мире с гайкой без стопора?.Бывают с гравером,самоконтрящаяся,с шплинтом,и посаженные на фиксатор.В мануале написано затяжка 12 кг,ее обратно открутишь без особого усилия,написано смазать маслом это для черновой работы,чтоб замерить зазор под гайкой,если не тот зазор,откручиваем,меняем гайку,затем еще раз, если все ок,тогда под крышкой,если нет,все разбирается в обратной последовательности,и так можно до десяти раз разбирать и монтировать, когда все сойдется,тогда только чистовая сборка,Мне приходилось дуплексную колонку,нижний редуктор более десяти раз монтаж производить, чтоб вывести правильные зазоры.и пятно контакта в зубьях шестерен(замена корпуса редуктора).Когда разбирал колонки не тронутые нашими мастерами,чтоб открутить эту гайку,надо приложить очень не маленькое усилие,и всегда на резьбе хороший слой клея,резьбу на валу всегда очищаю от него.
Чем меньше зазор, тем мягче включается передача. Удары при включерии это одни из проблем увеличеного зазора.
Альфа, на 3.0 других не бывает
Благодарю!
Откручиваешь пиньен, верхнюю гайку, затем сьемником за вал спресовываешь пиньен с вала.