Ну, вот если бы делал я, то поступил бы наверное так: Вариант1 нарезаем резьбу в отверстии нижника. Нижник изнутри окрашиваем какой нибудь нитроэмалью или другой быстросохнущей краской. вворачиваем ввертыш, обрезаем снаружи, раскерниваем, чтобы не отворачивался. Начинаем снимать изнутри, ориентируясь на слой краски, чтобы не повредить поверхность нижника. Вариант 2 - зенкуем отверстие изнутри, также красим, вставляем заклепку, расклепываем, и начинаем убирать металл с головки заклепки, выступающей внутрь. Здесь спешка и работа в стиле хай-так, не прокатит. В общем конечный вариант должен быть таким, чтобы заклепку можно было с трудом обнаружить, или не обнаружить вовсе невооруженным глазом.
. Да, и что я против как вы в своих моторах что-то будете сверлить. Я высказал свою точку зрения. Тем более детали КШМ этих моторов, работают в основном, в режиме полусухого или граничного трения, и масляного клина, практически не бывает.
, планировал завтра проехаться по автомагазинам -- поискать что почем ...
. Рома , но я ни с кем не спорил , вроде по ентому поводу ...