Проблемы и решения при создании полноценного гибридного ПЛМ

[jawa0110]

Вот Вы сами и подтвердили мои слова.

На любом моторе есть максимальные обороты,при которых мотор можно эксплуатировать длительное время и при которых мотору ровным счетом ничего не будет,но превышать их нежелательно.

Так это и есть номинальные обороты ДВС. Они являются максимальными оборотами с которыми изготовитель рекомендует эксплуатировать ДВС.

На любом моторе присутствуют максимальные обороты,которые выше рекомендованных заводом,при которых возможно разрушение мотора.

Да правильно, они и есть максимальные обороты которые может развить ДВС, при которых возможно разрушение, они выше максимально рекомендованных изготовителем (т.е. номинальных) оборотов.
Не надо путать максимально рекомендованные изготовителем (номинальные) обороты которые составляют 75% и максимальные обороты которые может развить ДВС и составляют 100%.
Именно это я и имел ввиду когда описывал как я эксплуатирую свой мотор, включаю передачу, даю полный газ, мотор раскручивается, набирает максимальные обороты которые он способен развить, лодка разгоняется, после этого я скидываю газ на 1/4 (25%) и продолжаю движение на 3/4 газа с номинальными оборотами (75%) на крейсерской скорости.

 

[Шустрый]

Тогда-сдаюсь!

 

[Sergei19]

Зря так понимаете.Вам бы походить на лекции-Устройство и эксплуатация ДВС.Так вот -меня учили (и это правильно)что:1)Оптимальная температура любого мотора внутреннего изгорания=100градусов,2)На любом моторе есть максимальные обороты,при которых мотор можно эксплуатировать длительное время и при которых мотору ровным счетом ничего не будет,но превышать их нежелательно,3)На любом моторе присутствуют максимальные обороты,которые выше рекомендованных заводом,при которых возможно разрушение мотора.И в конце-у меня есть несколько Инструкций по эксплуатации и ремонту ПЛМ-Джонсон-115,Меркури-115,Сузуки-140.И в них(инструкциях)УКАЗАНЫ МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ МОТОРА,ПРИ КОТОРЫХ РАЗРЕШЕНА ЭКСПЛУАТАЦИЯ!!!!Это 5800 для Джонсона,6000-для Меркури и 6100-для Сузуки.прошу поверить на слово.

С Виктором не спорьте. Знаю по сайту фишинг сиб. Все правильно он говорит. А про температуру двигателей не путайте 4х тактники воздушного охлаждения , или иные двигатели водяного охлаждения . У воздушника нагрев цилиндра 120 градусов это норма.

 

[Сергей Б]

Скорее головки, там самое страшное происходит, а когда поршень пошел вниз, температура падает в геометрической прогрессии, с падением давления. Цилиндр и блок выше 90 греть не рекомендует никто, ни производители двигателей, ни производители масел. И у воздушников эта температура держится при рекомендованных оборотах, обычно 3600.

 

[Sergei19]

Скорее головки, там самое страшное происходит, а когда поршень пошел вниз, температура падает в геометрической прогрессии, с падением давления. Цилиндр и блок выше 90 греть не рекомендует никто, ни производители двигателей, ни производители масел. И у воздушников эта температура держится при рекомендованных оборотах, обычно 3600.

Блок у воздушников греется выше90. По это му то и пишут , что надо использовать масло для 4х тактников воздушного охлаждения. Многие льют автомобильного.. А потом спрашивают от чего клин или обрыв шатуна..

 

[Ярослав]

надо использовать масло для 4х тактников воздушного охлаждения.

Укажите классификацию такого масла, что-то не сталкивался с таким.

 

[Скобарь]

Укажите классификацию такого масла, что-то не сталкивался с таким.

https://machinspec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/motornoe-maslo..Для общей инфы.

 

[Алексей 63]

С Виктором не спорьте. Знаю по сайту фишинг сиб. Все правильно он говорит. А про температуру двигателей не путайте 4х тактники воздушного охлаждения , или иные двигатели водяного охлаждения . У воздушника нагрев цилиндра 120 градусов это норма.

Согласен с вышесказанным-на опыте грузовых автомобилей, КамАЗ, МАЗ температура рабочая 82(охлаждение двигателя жидкостное), Татра-120(охлаждение двигателя воздушное)

 

[Ярослав]

https://machinspec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/motornoe-maslo..Для общей инфы.

не открывается

 

[Скобарь]

https://machinspec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/motornoe-maslo.html

 

[Ярослав]

https://machinspec.com/selskoxozyajstvennaya/motoblok/motornoe-maslo.html

Не вижу спецификаций, текст это летнее это зимнее .... такие опусы многие могут написать с картинками.

 

[Sergei19]

Не вижу спецификаций, текст это летнее это зимнее .... такие опусы многие могут написать с картинками.

На этих подводных камнях уже не один движек воздушник угробили..Если интересна классификация то смотрите сами в интернете. А то что масла для воздушников и с водяным охлаждением разные , то уже многие убедились на горьком опыте.

 

[Сергей Б]

Всё таки картер охлаждать нужно, конечно "производителям" это неудобно, и раз они ограничитель оборотов отключают, и рекомендуют 4500 оборотов, то тем более нужно.

 

[Yurri]

]да... вопрос винтов сложный, хоть сам делай... потому и думал о перехлесте восьмеркой ремня на шкивах да и таблицу я выложил для


а пока вот заготовка, разобрал, промыл, жду подшипники и кое какие детали. Не могу нихрена открутить крышку редуктора ... и грел и ВДшкой проливал, глухо....
[attachment=0]P1010885.JPG[/attachment

Левая резьба!!!

 

[Sergei19]

Левая резьба!!!

Это у какого лодочного мотора крышка редуктора с левой резьбой ?

 

[chebarik]

Это у какого лодочного мотора крышка редуктора с левой резьбой ?

У Стелы, ясен пень. И у ЗИФов.. Сто раз здесь писано...

 

[Boris1937]

Уважаемые знатоки! Надумал через пробку слива масла вставить термопару китайского термометра. Однако , очень короткий у нее кабель, Можно ли удлинить его и на сколько, при этом не исказив показания температуры. Если кто-то делал это, поделитесь опытом.

 

[Сергей Б]

Лучше всего удлинить проводами от такой же термопары, причём лучше не пайкой, а точечной сваркой.
Но это сложно, хотя показания не изменятся. Допустимо применять медный провод, с обязательной пайкой, концы термопары облудить с кислотой, потом припаивать к меди, и скрутки должны иметь одинаковую температуру, т.к. любой контакт двух разных металлов является термопарой.
При удлинении медью погрешность будет не принципиальной, может быть 1,5-2 градуса, зависит от состава меди.

 

[chebarik]

Лучше всего удлинить проводами от такой же термопары, причём лучше не пайкой, а точечной сваркой.
Но это сложно, хотя показания не изменятся. Допустимо применять медный провод, с обязательной пайкой, концы термопары облудить с кислотой, потом припаивать к меди, и скрутки должны иметь одинаковую температуру, т.к. любой контакт двух разных металлов является термопарой.
При удлинении медью погрешность будет не принципиальной, может быть 1,5-2 градуса, зависит от состава меди.

если есть возможность все это дело откалибровать хотя бы в кипятке на 100 градусов, можно подпаяться любой медяхой.

 

[Сергей Б]

И в ёмкости с тающим льдом, ноль градусов.
В Москве вода кипит при 98,8 градусах.

 

[Георг Ом]

Блок у воздушников греется выше90. По это му то и пишут , что надо использовать масло для 4х тактников воздушного охлаждения. Многие льют автомобильного.. А потом спрашивают от чего клин или обрыв шатуна..

Вот ведь люди темные какие, а уж про моторы вообще молчу. Двигателям Уралов, Днепров и Запорожцев никто не рассказал что им на обычном Автоле нельзя кататься. Насчет специальных масел для четырехтактиников воздушного охлаждения - обычная минералка с достаточно большой вязкостью и большой температурой вспышки, либо полусинтетика аналогичная. Только это все маркетинговый ход. Цилиндры и масло любого четырехтактного двигателя больше чем до 115 греться не должны. Даже воздушного. Иначе к чертям все зазоры уезжают. Вот головки могут и греются до больших температур. Картеры и цилиндры косилочных моторов рассчитаны на охлаждение сверху принудиловкой от крыльчатки, а снизу картер отдает тепло на металл тележки, которая внизу охлаждается потоком воздуха с влажной травой от ножа. Все перегревы косилочных головок на гибридах либо от того что слишком тяжелые винты, и мотор не может нормально раскрутиться, либо из-за работы с перекрутом со штатным зажиганием, которое рассчитано на обороты 3000-3600, а на больших уже становится поздним

 

[Сергей Б]

Мне тоже непонятна, как бы принятая многими, рабочая температура выше 100 градусов, в любой части двигателя. Если производитель пишет 150-160 градусов, то это совсем не значит что двигателю это нравится, и ресурс не снижается. Я не видел Запорожца с пробегом более 40000 до капремонта, старые пни, со скростью 60 кмч иногда наезжали до 60000.
Мы все помним Ифы и Татры, в которых поршневая ходила раза в три меньше чем в Мазах.
Если посмотреть таблицы вязкость/температура масла, то после 130 градусов там всё плохо.
Я бы конструирование гибрида начал с охлаждения картера.

 

[Ярослав]

Про воздушное охлаждение https://www.drive2.ru/b/3216925/

 

[Сергей Б]

И на севере Татра ценилась.

 

[Voivano]

На счет температуры. Я летом ставил термопару на блок. На ютбе есть видео до какой температуры нагревается алюминевая рубашка блока. До 260 град. Масло не замерял. Мотор нормально работает на малых от 100 до 130 на полном до 230 лучше всего 170-200.