Вихрь-25

[vladimirlugansk]

kav75, вот как в воду смотришь. Тяга кривая (уже такая досталась) передача всегда включена, т.к. переключение ужасно затруднено. Она на этом редукторе неразрезная, видимо когда редуктор шаманили выправить не смогли как надо. Я его (редуктор этот) временно поставил, до окончания капиталки основного, а там дело стопорнулось из-за отсутствия вала-шестерни надлежащего качества по приемлемой цене. Лежит и ждет своего часа. Фотку бы этой плоской резинки, может ее можно из куска грузовой камеры пробить.

 

[kav75]

Фотку уплотнения не делал. Там всё просто, вырубается кольцо, внешним диаметром под посадку, и отверстие 7 мм. Лучше не из камеры, а из МБС резины. У нас в автомагазинах такую продают разной толщины нарезками 20х20 см., так что с материалом вопросов не было. Я сначала по неопытности и из лучших побуждений поставил именно кольцо, чтобы было поплотнее, но тут же столкнулся с трудностями перемещения тяги реверса. Пришлось заново вытаскивать из дейдвуда втулку, благо она высокая, и вырубать уплотнение именно из плоской резины.

 

[печкин]

при откидывании мотора в выхлопной полости редуктора как раз над входом тяги реверса в корпус ,остается всегда с полстакана воды,а то и больше.
эта вода с большим удовольствием мелкими дозами попадает в редуктор через уплотнение тяги реверса.
для ее дренажа просверлил отверстие диаметром2-3 мм над втулкой,из которой торчит тяга.
вычитал где то в старых катерах и яхтах.
мотор с неслитым нигролом зимует в неотапливаемом помещении.
корпус редуктора не лопнул
помогает

 

[kav75]

При возможности лучше сделать что-то подобное:

И проблема попадания воды через тягу реверса будет решена.

 

[Motorix]

При возможности лучше сделать что-то подобное:
Посмотреть вложение 137066
И проблема попадания воды через тягу реверса будет решена.

Это ещё при условии ровной, в месте уплотнения, тяги.

 

[kav75]

А я тягу разрезал чуть ниже изгиба, нарезал резьбу М6 и соединил длинной гайкой с контровкой. Получилось примерно так:

На нижнем участке резьба короткая и длинная гайка посажена на сильный фиксатор резьбы, а верхняя часть тяги со стандартной гайкой - на разъёмный фиксатор. При включении задней скорости запас до маслосъёмного колпачка ещё сантиметр. Тягу резал именно для того, чтобы не иеппстись с разгибанием-сгибанием при установки длинной втулки. За три сезона с колпачком так ничего и не случилось. Желательно пружинку поменять на колечко из МБС резины.
Где-то уже говорил, что с тягой помучился около часа (точнее с её подгоном по изгибу), ставя-снимая редуктор для того, чтобы передачи включались очень легко, буквально двумя пальцами за горизонтальную тягу в поддоне. Нет теперь радиальных нагрузок на неё в свободном состоянии, когда она ещё не привинчена к "светофору". Передачи включаются очень легко!
И подшипники с сальниками у меня поставлены в редуктор по другому. Снизу два закрытых подшипника, сверху два с половиной сальника. У верхнего сальника обрезана внешняя обойма, чтобы не препятствовать прохождению воды к помпе. Получается, что рабочей кромкой верхний сальник упирается в зеркало помпы и по максимуму исключает попадание воды на часть вал-шестерни, которая под помпой. Между сальниками Циатим-221.
Выглядит всё примерно так:
Обрезание сальников

Установлен на герметик

Также гребной вал удлинён, выточен новый стакан под подшипники и возможность замены сальников снаружи, без разборки. Сальника тоже два, стоят пружинками наружу и во внутрь. Сверху на фото стандартный стакан.

 

[Motorix]

А я тягу разрезал чуть ниже изгиба, нарезал резьбу М6 и соединил длинной гайкой с контровкой. Получилось примерно так:
Посмотреть вложение 137073
На нижнем участке резьба короткая и длинная гайка посажена на сильный фиксатор резьбы, а верхняя часть тяги со стандартной гайкой - на разъёмный фиксатор. При включении задней скорости запас до маслосъёмного колпачка ещё сантиметр. Тягу резал именно для того, чтобы не иеппстись с разгибанием-сгибанием при установки длинной втулки. За три сезона с колпачком так ничего и не случилось. Желательно пружинку поменять на колечко из МБС резины.
Где-то уже говорил, что с тягой помучился около часа (точнее с её подгоном по изгибу), ставя-снимая редуктор для того, чтобы передачи включались очень легко, буквально двумя пальцами за горизонтальную тягу в поддоне. Нет теперь радиальных нагрузок на неё в свободном состоянии, когда она ещё не привинчена к "светофору". Передачи включаются очень легко!
И подшипники с сальниками у меня поставлены в редуктор по другому. Снизу два закрытых подшипника, сверху два с половиной сальника. У верхнего сальника обрезана внешняя обойма, чтобы не препятствовать прохождению воды к помпе. Получается, что рабочей кромкой верхний сальник упирается в зеркало помпы и по максимуму исключает попадание воды на часть вал-шестерни, которая под помпой. Между сальниками Циатим-221.
Выглядит всё примерно так:
Обрезание сальников
Посмотреть вложение 137074
Установлен на герметик
Посмотреть вложение 137075

Также гребной вал удлинён, выточен новый стакан под подшипники и возможность замены сальников снаружи, без разборки. Сальника тоже два, стоят пружинками наружу и во внутрь. Сверху на фото стандартный стакан.
Посмотреть вложение 137076

Отличная конструкция и большой объем работ.

 

[с494]

А я тягу разрезал чуть ниже изгиба, нарезал резьбу М6 и соединил длинной гайкой с контровкой. Получилось примерно так:
Посмотреть вложение 137073
На нижнем участке резьба короткая и длинная гайка посажена на сильный фиксатор резьбы, а верхняя часть тяги со стандартной гайкой - на разъёмный фиксатор. При включении задней скорости запас до маслосъёмного колпачка ещё сантиметр. Тягу резал именно для того, чтобы не иеппстись с разгибанием-сгибанием при установки длинной втулки. За три сезона с колпачком так ничего и не случилось. Желательно пружинку поменять на колечко из МБС резины.
Где-то уже говорил, что с тягой помучился около часа (точнее с её подгоном по изгибу), ставя-снимая редуктор для того, чтобы передачи включались очень легко, буквально двумя пальцами за горизонтальную тягу в поддоне. Нет теперь радиальных нагрузок на неё в свободном состоянии, когда она ещё не привинчена к "светофору". Передачи включаются очень легко!
И подшипники с сальниками у меня поставлены в редуктор по другому. Снизу два закрытых подшипника, сверху два с половиной сальника. У верхнего сальника обрезана внешняя обойма, чтобы не препятствовать прохождению воды к помпе. Получается, что рабочей кромкой верхний сальник упирается в зеркало помпы и по максимуму исключает попадание воды на часть вал-шестерни, которая под помпой. Между сальниками Циатим-221.
Выглядит всё примерно так:
Обрезание сальников
Посмотреть вложение 137074
Установлен на герметик
Посмотреть вложение 137075

Также гребной вал удлинён, выточен новый стакан под подшипники и возможность замены сальников снаружи, без разборки. Сальника тоже два, стоят пружинками наружу и во внутрь. Сверху на фото стандартный стакан.
Посмотреть вложение 137076

Леш, зачем верхнюю манжету обрезал? Она б буртиком зеркало поддерживала!
Тоже ставлю подшипник в самый низ. Но один. Смазывается масляной пылью из редуктора. А над ним три сальника сверху.

 

[kav75]

Юра, привет!
Давай не скромничай . Так я начал собирать пакет из подшипников-сальников по твоей наводке.
Если при установки двух подшипников у верхнего (третьего) сальника внешний бурт не обрезать, зеркало не опустится на своё место. а так рабочая кромка сальника зеркалом неплохо поддавливается.
Два подшипника именно закрытые (с контролем количества смазки) ставлю для бОльшей надёжности данного узла. И обслуживать - добавлять смазку, как в заводском варианте, уже не надо.

 

[печкин]

также установил 2 сальника сверху,а 2 закрытых подшипника снизу.
между сальниками набил литола.
в моем случае так поступил,т. к. вал-шестерня по месту установки верхнего сальника имела износ.
песочек,ржавчина,и т.д.
сальниковую посадку на вал-шестерне отреставрировал ее лужением чистым оловом.
когда менял помпу,обратил внимание,что верхний сальник живой и в хорошем состоянии.
а нижний сальник установлен вместо верхнего подшипника и вал-шестерня в этом месте не изношена,а 2 сальника лучше держат воду чем один

 

[kav75]

В 2015-м я хотел покрыть хромом часть удлиненного гребного вала в области сальника, искал, кто может это сделать. Цех гальваники оборонного предприятия был давно закрыт, а от услуг декоративного хромирования я отказался, т.к. данное напыление потом отваливается. Потом в Академгородке на кафедре, точное название уже забыл, поговорил с заведующим, объяснил, что мне надо. Заведующий оказался отзывчивым человеком и посоветовал мне нарастить поверхность методом плазменного напыления в вакууме диборида титана. Даже показал эту страшную установку и коленвал от какого-то грузовика с нарощенными шейками. Наплавленная поверхность была жутко шершавой и требовала последующей обработки. На следующий день я забрал вал, отдав тысячу рублей в качестве дополнения к "просто спасибо". Заодно зав.кафедры написал мне марку резца, который берёт данный сплав. У друга-токаря такой резец был. С трудом наплавка была проточена и вал установлен в редуктор. Был бы вал стандартный - поменял и не мучился, а вал длинный.

 

[печкин]

в каком то из расколотых еще в 90е моторов намутил хромированный гребной вал.
он щас и стоит в редукторе.
судя по покрытию,делали его качественно.
держится.

 

[печкин]

может кто делал на вихре фиксатор вращения мотора,как на иномарке.
не знаю как называется по науке,но хотелось бы,сидя на румпеле,чтобы мотор поворачивался с затруднением.

 

[с494]

может кто делал на вихре фиксатор вращения мотора,как на иномарке.
не знаю как называется по науке,но хотелось бы,сидя на румпеле,чтобы мотор поворачивался с затруднением.

Струбцины поставь от Нептуна или от Москвы.

 

[Telenkov]

Отрезать колечки от отбойника амортизатора авто. Куда подложить видно на фото. Убирает люфты, стуки, болтание двигателя. Желаемое сопротивление выбирается толщиной резинки.

 

[печкин]

может кто сталкивался с вихревским врш с пластиковыми лопастями в двухлопастном варианте?
сегодня юзал сей девайс.
вроде работает.

 

[kav75]

Лежит такой абсолютно новый, в воду макнуть так и не удосужился.

 

[печкин]

Лежит такой абсолютно новый, в воду макнуть так и не удосужился.

так и мой был такой же.
демпфера в виде резинок струхли.
вырезал их из старой покрышки.
это был его первый выезд

 

[печкин]

Лежит такой абсолютно новый, в воду макнуть так и не удосужился.

залез в в интернет,пишут,что у двухлопастного винта кпд выше,чем у трехлопастного,но трехлопастные ставят,т к. они прочней.
типа нагрузка распределяется не на 2,а на 3 лопасти

 

[vladimirlugansk]

Начались подергивания на оборотах от 3800 до 4200. Как бы прерывается искра. Именно в этом диапазоне. Свечи новые, провода уверенно звонятся. Что еще может быть? Пересыпать коммутатор (МБ-22)?

 

[вЯчЕславович]

залез в в интернет,пишут,что у двухлопастного винта кпд выше,чем у трехлопастного,но трехлопастные ставят,т к. они прочней.
типа нагрузка распределяется не на 2,а на 3 лопасти

2лопостники енисейские хороши только для лёгких лодок.Типа метлы и тп.Или для спарки на более тяжелых. Но есть у них недостаток,(особенно у тонких лопастей) на оборотах и под нагрузкой капроновые концы лопастей начинают "играть подгибаться" сбивая шаг и геометрию лопасти. Лечится это установкой алюминевых лопастей (самодельного литья). В инете, авито, да и здесь на форуме алюминевые можно найти.

 

[печкин]

2лопостники енисейские хороши только для лёгких лодок.Типа метлы и тп.Или для спарки на более тяжелых. Но есть у них недостаток,(особенно у тонких лопастей) на оборотах и под нагрузкой капроновые концы лопастей начинают "играть подгибаться" сбивая шаг и геометрию лопасти. Лечится это установкой алюминевых лопастей (самодельного литья). В инете, авито, да и здесь на форуме алюминевые можно найти.

на арендованую лодку типа старого казанца пойдет.
больше пол газа не кручу.
и так нормально бежит

 

[AMX50B]

Ребятки. Подскажите по кольцам на 25ку.
Купил в Словакии наверно чезетовские, отличаются замком и шириной 2.7 вместо 2.5 замок допелил под радиус.
Глубина конавки в поршне 3.0-3.2мм .
Вопрос не надо-ли увеличивать глубину конавки в поршне , нагревал поршень до 110° по диаметру плюс 0,12 мм ???

 

[печкин]

Ребятки. Подскажите по кольцам на 25ку.
Купил в Словакии наверно чезетовские, отличаются замком и шириной 2.7 вместо 2.5 замок допелил под радиус.
Глубина конавки в поршне 3.0-3.2мм .
Вопрос не надо-ли увеличивать глубину конавки в поршне , нагревал поршень до 110° по диаметру плюс 0,12 мм ???

глубину канавки увеличить не сможешь.
мешают стопора колец.
проточить не получится.
ты учти,что поршень имеет коническую форму ,донышко поршня диаметр меньше чем юбка.
и донышко расширяется от нагрева сильнее.
тогда поршень при рабочей температуре становится цилиндрической формы.
так подобраны диаметры юбка-донце поршня.
судя по размерам,должны стать,но как поведут себя кольца при нагреве напару с поршнем?
а вдруг какая канавка неравномерного углубления?
а шо, в запорожье совсем туго с кольцами?

 

[вЯчЕславович]

глубину канавки увеличить не сможешь.
мешают стопора колец.
проточить не получится.
ты учти,что поршень имеет коническую форму ,донышко поршня диаметр меньше чем юбка.
и донышко расширяется от нагрева сильнее.
тогда поршень при рабочей температуре становится цилиндрической формы.
так подобраны диаметры юбка-донце поршня.
судя по размерам,должны стать,но как поведут себя кольца при нагреве напару с поршнем?
а вдруг какая канавка неравномерного углубления?
а шо, в запорожье совсем туго с кольцами?

Это правда?

донышко расширяется сильнее????????????????????
до размера юбки????
в цилиндрическую форму???
от нагрева, при рб.тмп.,поршнь становится цилиндрической формы????????????????????????????????