Привожу в порядок "Вихрь-30"

[Тугарин]

У меня хуже было.

 

[LevaNF]

У меня хуже было.

И нормально работало?

 

[Георг Ом]

Если серьезных каверн нет, то сальник нормально поработает. просто меж сальниками смазку типа шрус или для подшипников ступиц затолкать. Кольцевой задир на картере по фото трудно определить. Главное чтобы в золотнике не было глубокой борозды в которой мусор будет застревать и еще глубже чертить. Так-то маслом нормально должно уплотниться если еле заметно прочертило, а не как канавка в грампластинке.
У меня по несколько еле заметных рисок, но нормально держит. Больше через отверстия под привод от коленвала пролетает если золотники не переделаны на герметичные.

 

[Тугарин]

И нормально работало?

Да, ни каких проблем.

 

[LevaNF]

Да, ни каких проблем.

Значит, побегает еще мой мотор! Это радует!

 

[Тугарин]

Значит, побегает еще мой мотор! Это радует!

Ты главное задружись с ним, не жалей масла и не крути на полный газ.
И проьегает ещё много.

 

[танкист]

Допустимы ли такие задиры на цапфах в местах посадки подшипников? Такое впечатление, что подшипники подклинивали и проворачивались.

Посадка подшипников на коленвал, ПЛМ Вихрь- свободная.
Подклинивание подшипников не допустимо. Важный момент, посадка подшипников в крышки картера.
Она должна быть обязательно на тугую. Извлекать и ставить подшипники без нагрева нельзя. Снимется тонкий слой алюминия в корпусе и подшипники начнут болтаться. Это очень болезненный момент особенно для верхних подшипников, учитывая тяжелый и не всегда корректно отбалансированный маховик.

Рабочие поверхности золотников на картере без следов износа, но на нижнем кольцевой задир. Неглубокий, но на ощупь различим. Терпимо или что- то делать с этим?

Борозду в картере следует вывести шлифованием картера.
Есть смысл проверить и сам коленвал на призме, на предмет биения посадочных шеек подшипников.

П.С. Скажем так- если нет возможности и необходимого опыта отшлифовать и проверить картер с коленвалом- ограничься заменой подшипников. Поскольку к этим работам подход должен быть серьёзный.
К тому же требуется специальный инструмент- призма, часовой индикатор, спец-ключ для стяжного винта коленвала и так далее.

 

[LevaNF]

Посадка подшипников на коленвал, ПЛМ Вихрь- свободная.
Подклинивание подшипников не допустимо. Важный момент, посадка подшипников в крышки картера.
Она должна быть обязательно на тугую. Извлекать и ставить подшипники без нагрева нельзя. Снимется тонкий слой алюминия в корпусе и подшипники начнут болтаться. Это очень болезненный момент особенно для верхних подшипников, учитывая тяжелый и не всегда корректно отбалансированный маховик.


Борозду в картере следует вывести шлифованием картера.
Есть смысл проверить и сам коленвал на призме, на предмет биения посадочных шеек подшипников.

П.С. Скажем так- если нет возможности и необходимого опыта отшлифовать и проверить картер с коленвалом- ограничься заменой подшипников. Поскольку к этим работам подход должен быть серьёзный.
К тому же требуется специальный инструмент- призма, часовой индикатор, спец-ключ для стяжного винта коленвала и так далее.

Думаю сейчас ограничиться заменой подшипников и посмотреть, как будет работать. Если не будет устраивать, то за зиму неспешно решить вопрос со шлифовкой, центровкой и заодно поставить глухие золотники

 

[Лёшик]

А вот коленвал. Не понравилось, что на нижней цапфе поверхность, по которой работает нижний сальник, подъедена коррозией. Допустимы ли такие задиры на цапфах в местах посадки подшипников? Такое впечатление, что подшипники подклинивали и проворачивались. Нижний крутится мягко и без люфта, сверху 205-й крутится недостаточно мягко и слегка со звуком- менять однозначно. Закрытый вроде живой. Рабочие поверхности золотников на картере без следов износа, но на нижнем кольцевой задир. Неглубокий, но на ощупь различим. Терпимо или что- то делать с этим?

Полирни ГОИ и всё.

 

[LevaNF]

Полирни ГОИ и всё.

Была у меня где-то. Найти бы еще

 

[LevaNF]

Вчера решил вынуть подшипники из крышек картера. Нижнюю погрел строительным феном нажал рукой на подшипник и он вывалился. С верхней хуже. Погрел феном и выпал (сам) нижний подшипник. Кольцо с сальником и верхний подшипник не выходят. Нажимал рукой (не очень сильно)- не выходят. Греть сильнее? Не испорчу ли я так крышку?

 

[Тугарин]

Сильнее грей.
Я грел на электроплитке. Потом йопс по дощечке и готово))

 

[танкист]

Греть сильнее? Не испорчу ли я так крышку?

Обойму с сальником достань сначала. Потом можно греть даже на открытом огне газовой комфорки.
Лучший и проверенный способ- нагреть в духовке с термометром до 200 градусов. Можно немного больше до 250.
Но ни в коем случае не больше 300.
Собственно температура нагрева и определяет посадку подшипников.
Если подшипник выпадывает при температуре 150- это нормально.
Если чуть ниже- это терпимо. Но если при 100 градусов выпадывает, или садится от руки- это плохо.

 

[LevaNF]

Метод "йопс по дощечке"(с) сработал. После нагрева конечно же. Обратил внимание, что обойма сальника сидит гораздо плотнее верхнего подшипника.

 

[Тугарин]

Метод "йопс по дощечке"(с) сработал. После нагрева конечно же.

Он всегда работает если всё нормально. Способ старейший!

 

[hanter2013]

Добавлю свои 5 копеек. Мотор безусловно "хоженный". Царапины на поршнях и цилиндрах присутствуют. Ну это сейчас не так важно. Масло ему лили похоже жигулёвское. Пролежал он тоже около 20-25 лет без работы. Консервации ему не делали, но состояние не плохое. Могу поздравить.
Зачем было сразу разбирать?. Похоже у него всё вертелось. Подшипники менять на импорт не советую. Знать бы что это за импорт.
Топить не советую.

 

[LevaNF]

Спасибо за поздравление! Консервацию может даже и сделали, как могли, во всяком случае в цилиндрах и картере было приличное количество масла и ржавчины внутри мотора я не обнаружил. Что касается подшипников, то у нижнего приличный люфт, а наверху 205-й крутится с нездоровым похрустыванием. Разбирать не очень-то и хотелось, но хожу, бывает, за 50-100 км в одну сторону, поэтому решил проверить, что у мотора внутри.

 

[вЯчЕславович]

Спасибо за поздравление! Консервацию может даже и сделали, как могли, во всяком случае в цилиндрах и картере было приличное количество масла и ржавчины внутри мотора я не обнаружил. Что касается подшипников, то у нижнего приличный люфт, а наверху 205-й крутится с нездоровым похрустыванием. Разбирать не очень-то и хотелось, но хожу, бывает, за 50-100 км в одну сторону, поэтому решил проверить, что у мотора внутри.

подшипники хорошие у Koyo, NSK, NTN..и некоторых иных производителей.

 

[LevaNF]

подшипники хорошие у Koyo, NSK, NTN..и некоторых иных производителей.

Про Koyo согласен полностью. И на свою машину ставил, и на работе их ставят часто. Но говорят, их подделывают, хотя сам с этим не сталкивался.

 

[Тугарин]

Главное не ставь на КВ закрытые подшипники.

 

[LevaNF]

Главное не ставь на КВ закрытые подшипники.

И даже самый верхний?

 

[Тугарин]

И даже самый верхний?

Верхний тоже не стоит.

 

[LevaNF]

Верхний тоже не стоит.

Имеешь в виду верхний ставить с односторонним уплотнением, как на заводе? Или оба открытых, а сверху сальник?

 

[chebarik]

Имеешь в виду верхний ставить с односторонним уплотнением, как на заводе? Или оба открытых, а сверху сальник?

Сальник тоже должен смазываться или маслом, или водой. Поэтому подшипник открытый.

 

[hanter2013]

Оба открытые в заводском исполнении. Про смазывание Андрей отметил верно.