Привожу в порядок "Вихрь-30"

[LevaNF]

Здравствуйте, на этом форуме я впервые. По случаю взял себе "Вихрь-30Э" 1990 года выпуска. Продавец утверждал, что мотор вообще новый, я считаю, что мотором пользовались, но немного. В любом случае, моторчик долго лежал и его надо привести в порядок. В планах заменить подшипники и сальники на импортные, откусить усы стопоров поршневых пальцев и шлифануть торцы пальцев, спаять "Надежное зажигание", уплотнить тягу редуктора и сделать ее разъемной. Ну и плюс по мелочи. Опыт ремонта техники имею, работаю в автосервисе, но с "Вихрями" дела не имел. Страшкевича скачал и форумы по теме читал Есть и вопросы: Так ли плох самарский коленвал и надо все бросать и срочно искать пермский, или сойдет и этот? Допустимо ли погреть поршни феном, чтобы вынуть пальцы? Может быть, уважаемые знатоки подскажут, что еще надо сделать с мотором. Заранее спасибо! ЗЫ: рекомендации утопить "Вихря" и купить иномарку приветствуются для оживления темы

 

[вЯчЕславович]

в лето решил капиталку сделать? обычно в лето стараются попользовать мотор немного, а уж в зиму взяться за капитальный перетряс

 

[Георг Ом]

Нормальное желание у человека кота из мешка причесать чтобы потом где-нибудь пересекая судовой ход не заглохнуть напрочь. Лодочный мотор - не мопед чтоб накатиком или ногами в случае чего на обочину оттолкать.

 

[Георг Ом]

Поршни феном можно погреть. Втулку тяги реверса из клапанных втулок и маслосъемного от вазовского двигателя можно сделать. Помпу желательно проверить, и доработать полость под зеркалом помпы. Колено и самарское поработает, да и есть мнение что пермские наоборот хуже. Сальники можно и импортные и наши ставить если нормальные. Еще втулку редуктора стоит доработать, заменив бронзовую втулку и никакое резиновое колечко на подшипники и два сальника. При этом оценить гребной вал. При плохом хранении и ли большой наработке коррозия в месте уплотнения колечком проедает канавку, а в районе демпфера гребного винта бывает вал также коррозия проедает так что винт начинает болтаться.

 

[вЯчЕславович]

Поршни феном можно погреть. Втулку тяги реверса из клапанных втулок и маслосъемного от вазовского двигателя можно сделать. Помпу желательно проверить, и доработать полость под зеркалом помпы. Колено и самарское поработает, да и есть мнение что пермские наоборот хуже. Сальники можно и импортные и наши ставить если нормальные. Еще втулку редуктора стоит доработать, заменив бронзовую втулку и никакое резиновое колечко на подшипники и два сальника. При этом оценить гребной вал. При плохом хранении и ли большой наработке коррозия в месте уплотнения колечком проедает канавку, а в районе демпфера гребного винта бывает вал также коррозия проедает так что винт начинает болтаться.

зря ты про пермские..

 

[Георг Ом]

Если вал нормальный, а вал в 90 году даже самарский должен быть нормальным, то он может быть лучше более свежего пермского.

 

[LevaNF]

в лето решил капиталку сделать? обычно в лето стараются попользовать мотор немного, а уж в зиму взяться за капитальный перетряс

Да я и планировал, как нормальный человек, перетряхнуть его в феврале-марте, чтобы к сезону быть уже на коне, но из-за нехватки времени добрался до него только сейчас.

 

[танкист]

Так ли плох самарский коленвал и надо все бросать и срочно искать пермский, или сойдет и этот?

Производство ПЛМ Вихрь на Пермском заводе закрыто более 30 лет назад.
После закрытия производства, запчасти не выпускались.
Искать новенький Пермский коленвал- это конечно же не серьёзно. Брать ношенный коленвал с Пермского мотора- это лотерея. В общем как повезёт, но стоит учитывать что шансы найти добрый коленвал, не велики.

 

[LevaNF]

А от двадцатки коленвал стоит рассмотреть? Видел в объявлениях.

 

[Георг Ом]

От двадцатки как раз хлипче вал, и чего-то еще в нем делает установку в тридцатку бессмысленной.

 

[танкист]

А от двадцатки коленвал стоит рассмотреть? Видел в объявлениях.

Думаю для начала стоит провести серьёзную диагностику мотору.
Возможно что и коленвал не понадобиться.
Вихрь-30 должен быть идеален в трех основных местах.
1) Стяжной болт коленвала и шлицы обоих половин. Это определяет геометрию и износ средней опоры.
2) Посадочные места подшипников коленвала. Особенно верхняя крышка. Тут должно быть всё идеально без вариантов.
3) Картер и весь золотниковый узел. Газораспределение одним словом.

И собственно поршневая группа входит в этот список.

 

[LevaNF]

Начинаю разбирать, а там видно будет. Еще раз спасибо всем написавшим, буду рассказывать, как идет дело.

 

[вЯчЕславович]

Начинаю разбирать, а там видно будет. Еще раз спасибо всем написавшим, буду рассказывать, как идет дело.

Леван, мы тебе столько советов надаем, и правильных, проверенных, что ты и до следующего августа не соберешь.
Леван, это так..И даже не важно что ты технарь...
Дело в том , что бы вихрь хорошо перетряхнуть, надо как минимум его досконально знать и иметь опыт перебора его.....
а этого как я понял ты не имеешь..
Но! Ты живешь в подмосковье и недалеко от тебя(я даже карту глянул) живет, творит, работает наш моторный технарь супер класса Овчинников Алексей..
Зажигание электронное от него поставить в удовольствие по о пыту скажу..
мож тебе с ним завязатся и решить все свои проблемы быстро и профессиональным советом лично или по тел...рядом же.

 

[LevaNF]

недалеко от тебя(я даже карту глянул) живет, творит, работает наш моторный технарь супер класса Овчинников Алексей..
Зажигание электронное от него поставить в удовольствие по о пыту скажу..
мож тебе с ним завязатся и решить все свои проблемы быстро и профессиональным советом лично или по тел...рядом же.

Александр, спасибо за идею обратиться к Алексею, я про него слышал. Надо будет с ним пообщаться.

 

[LevaNF]

Разобрал я мотор. Магниты в маховике вроде в норме. На карбе стоял ограничитель, на днищах поршней и в камерах сгорания странный неравномерный нагар. То ли не успели закоптиться из-за малой наработки, то ли воду подсасывало. На поршнях и цилиндрах неглубокие продольные риски. Интересно, из-за чего? Пыльный воздух, крупинки нагара от плохого масла? Еще что-то? Визуально выработки в цилиндрах не заметил. Гильзы в блок вставлены более-менее ровно, окна совпадают. Как, поживет поршневая?

 

[yoric]

До он ещё не обкатан, похоже. Никакой воды, а риски притрутся, прогревать надо лучше. Ну и масло может быть. Поживёт очень и очень

 

[LevaNF]

Я вот тоже подозреваю, что мотор обкатывался на плохом масле. Во времена его молодости "настоящего" автола уже не было, а двухтактного у нас еще не было.

 

[shalagin]

На карбе стоял ограничитель, на днищах поршней и в камерах сгорания странный неравномерный нагар. То ли не успели закоптиться из-за малой наработки, то ли воду подсасывало....

Неравномерный нагар, это от того что продувка В-30 возвратно-петлевая. Если есть возможность , то измерьте компрессию, потом будет с чем сравнивать. На фото в БЦ какие-то следы, похожие на "отпечатки пальцев". Вихрёвские пальцы то-же стоят вертикально. На всякий случай проверьте состояние стопорных колец пальцев.

 

[Георг Ом]

В цилиндрах хон виден по всей поверхности, а это значит что мотор буквально недавно собран и/или крайне мало прошел.

 

[LevaNF]

Следы от пальцев мне тоже показались странными, но стопора пальцев на своих местах. А мотор, похоже, мало прошел. Следов разборки не заметил,хотя я и не знаток "Вихрей"

 

[Георг Ом]

Ногтем след от пальцев если поскоблить заметна ли ступенька? Если нет, то скорее всего реально это от хренового масла.

 

[LevaNF]

Ногтем след от пальцев если поскоблить заметна ли ступенька? Если нет, то скорее всего реально это от хренового масла.

Ступенек не обнаружил. Заметил, что верхними концами пальцев натерло сильнее, чем нижними.

 

[Георг Ом]

Заметил, что верхними концами пальцев натерло сильнее, чем нижними.

Пальцы сами не должны никак с цилиндром соприкасаться. Там же кольца стопорные. Вы имеете в виду наверно след сильнее заметен? Тогда это действительно следы сильно зольного масла быстро коксующегося вдобавок, а царапины на поршнях и в цилиндрах именно от отваливающегося кокса с поршней.

 

[LevaNF]

Пальцы сами не должны никак с цилиндром соприкасаться. Там же кольца стопорные. Вы имеете в виду наверно след сильнее заметен? Тогда это действительно следы сильно зольного масла быстро коксующегося вдобавок, а царапины на поршнях и в цилиндрах именно от отваливающегося кокса с поршней.

Ну конечно же не самими пальцами натерло. Неправильно выразился, имел в виду, что над верхними концами пальцев натерло

 

[LevaNF]

А вот коленвал. Не понравилось, что на нижней цапфе поверхность, по которой работает нижний сальник, подъедена коррозией. Допустимы ли такие задиры на цапфах в местах посадки подшипников? Такое впечатление, что подшипники подклинивали и проворачивались. Нижний крутится мягко и без люфта, сверху 205-й крутится недостаточно мягко и слегка со звуком- менять однозначно. Закрытый вроде живой. Рабочие поверхности золотников на картере без следов износа, но на нижнем кольцевой задир. Неглубокий, но на ощупь различим. Терпимо или что- то делать с этим?