Карбюратор К-49 , К-491, К-493

[Greemlen]

Всем привет. Хочу поднять тему по которой действительно мало информации, если кто что нибудь знает по таким карбюраторам просьба откликнуться, у меня два таких мотора один 9,9, другой 12. тот что 9,9 работает уже два сезона проблем нет. а тот что 12 пока в обкатке, но уже заметил не очень хорошую работу на средних оборотах.

 

[Фортовед]

Купил себе К-49. Кто как решил вопрос с приводом воздушной заслонки?Понятно, что изобрести не проблема, но оттолкнуться от проверенной конструкции было бы полезно.

 

[Greemlen]

Купил себе К-49. Кто как решил вопрос с приводом воздушной заслонки?Понятно, что изобрести не проблема, но оттолкнуться от проверенной конструкции было бы полезно.

У меня родное все, но думаю что, Вам подойдет колхозить привод воздушной заслонки от жигулей , если надо фото и размеры рычага , сделаю, на досуге

 

[Фортовед]

Точно такая же идея посещала. Были у меня единичка и нива, осталось коромысло, уже вертел его в руках.
Если не сложно, фото очень поможет.

 

[ВладимирRus]

Здравствуйте, помогите отрегулировать к-49 на ветерке8, разобрал карбюратор для прочистки( забился облоем от поплавка), и чет не посчитал обороты винтов на сколько выкручены были(до забивки работал замечательно), теперь не получается отрегулировать, работает устойчиво только на средних оборотах, на холостых мотор начинает колбасить и он глохнет, подскажите примерно количество оборотов на сколько нужно открутить полностью закрученых два винта, чтобы хотябы на холостых работал, дальше сам тонкую настройку попробую сделать. Нашел инфу только по 33, там все просто, отвернуть на 2-3.5 оборота

 

[Фортовед]

Читаю инструкцию на к-49. Вращением винта 4 (горизонтальный) найти такое положение, при котором обороты мотора максимальны, и далее винтом 3 установить желаемые обороты холостого хода.
Это всё. Про количество оборотов не слово.

 

[Greemlen]

Читаю инструкцию на к-49. Вращением винта 4 (горизонтальный) найти такое положение, при котором обороты мотора максимальны, и далее винтом 3 установить желаемые обороты холостого хода.
Это всё. Про количество оборотов не слово.

а скинь пожалуйста мне эту инструкцию,

 

[Фортовед]

 

[Фортовед]

Вот ссылки, так изображение будет крупнее https://file-up.net/big_e214f97fcf2e85f44a20160706063639.html
https://file-up.net/big_e985e9fe3573951ff820160706063749.html

 

[Greemlen]

Вот ссылки, так изображение будет крупнее https://file-up.net/big_e214f97fcf2e85f44a20160706063639.html
https://file-up.net/big_e985e9fe3573951ff820160706063749.html

Спасибо , у меня примерно такие же проблемы, но так не хочется 33 ставить

 

[bosya]

не увеличивается. нет большего изображения на сайте
Оригинал: 1552 x 752 пик.,295896 байт
Результат: 640 x 310 пик.,73435 байт
почикал сайт твою картинку.

 

[ВладимирRus]

В архиве картинки нормальные, можно прочитать
Спасибо Алексею за сканы!

 

[Greemlen]

Алексей спасибо за скины, все отлично видно

 

[Greemlen]

А может кто знает как поплавковую регулировать?

 

[ВладимирRus]

А может кто знает как поплавковую регулировать?

Хм...там регулировать то нечего, я сделал так, сам поплавок выставил чтобы он был параллельно корпуса карбюратора, проследил что бы игла плотно закрывала входное отверстие, продул-прочистил все жиклеры, поставил карбюратор на место, закрутил винт холостого хода до упора, а топливный винт выкрутил на 2.5 оборота, завел и прогрел мотор, повернул румпель на малый газ, и топливным винтом начал искать максимальные обороты крутя винт в ту или другую сторону по четверти оборотов, только нужно перед следующим кручением винта подождать секунд 10-15, а то мотор не сразу реагирует на подкручивания винта, установив максимальные обороты топливным винтом( на слух хорошо слышно), винтом холостого хода уменьшил обороты до возможных минимальных при которых при включении винта не глохнет мотор. Не знаю правильно или нет я регулировал но вроде мотор работает ровненько.
PS: крутить топливный винт на ходу не дает ни каких результатов, т.к этот карбюратор регулируется только на холостом ходу, пока не прочитал инструкцию к к нему пол дня на воде пытался настроить
PSs: нужно еще внимание обратить чтобы ролик привода заслонки карбюратора не касался планки магдино.

 

[shalagin]

А может кто знает как поплавковую регулировать?

Хм...там регулировать то нечего, я сделал так, сам поплавок выставил чтобы он был параллельно корпуса карбюратора, проследил что бы игла плотно закрывала входное отверстие,....

То же самое с картинкой, КиЯ № 169, стр. 69.

 

[Greemlen]

Владимир спасибо

 

[Greemlen]

Владимир спасибо , отличная схема может кто знает какой диаметр ГТЖ и в каких карбюраторах В 49, 491, и 493
у меня на В-12 стоит маркировка К-49 , но диаметр ГТЖ 1,2 , стоял с завода , был еще мотор В-9,9, там ГТЖ был уже пересверлен старым хозяином и тоже был 1,2 , вот еще тему здесь нашел http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1& ... &t=1070860

 

[Greemlen]

Купил себе К-49. Кто как решил вопрос с приводом воздушной заслонки?Понятно, что изобрести не проблема, но оттолкнуться от проверенной конструкции было бы полезно.

Вот фото как сделана воздушная заслонка,

 

[Greemlen]

И вот еще

 

[Greemlen]

Сегодня чистил и продувал оба , на одном написано к-49 (стоит на 12) на другом к 493 (стоит на 9,9) , замерил топливные жиклеры на обоих 1,3 мм. воздушные жиклеры на 12 без маркировки, и по конструкции разные, а на том что 9,9 воздушные все с маркировкой 40, но самое удивительное что диаметры при этом разные, слепые по ходу собирают

 

[Greemlen]

Вот что еще нашел о этих карбюраторах .
Новые карбюраторы слева от В-12, справа от В-8. Внутренний диаметр диффузора разный, там где стоит рапылитель. У В-12 он больше. Также у В-12 распылитель находится примерно посередине диффузора и В-8 чуть ниже, такая особенность конструкции, задуманная инженерами.На втором рисунке видно что расспылитель на В12 выше.

 

[grek5913]

У меня Ветерок 9.9, карбюратор К-493. Маркировка на топливном жиклере 122.5. Сверло, примерно 1.2 мм входит очень плотно. Подскажите, какая маркировкара топливном жиклере К-491 Ветерка 12 На фото видно, прилагаю...На форумах вычитал, что у Ветерка-12 маркировкара 123.9 Хотел раздушить В-9.9, до В-12. Говорят , что еще нужно перегородку клапанов ( на фото)от В-12 ставить. Одними жиклерами результата не добиться. Все равно в полную силу работать не будет.??? Фото перегородки В-9.9 к сожалению нет.

 

[Voivano]

Давай по порядку. Реально мощность что у 9.9, что у 12 го одинакова. С жиклерами есть смысл заморачиваться только в том случае, если для регулировки приходится выкручивать винт ГТЖ полностью, т.е более 2,5-3 оборотов и при этом мотор не захлебывается и не глохнет. Не думаю, что в этом есть необходимость, ибо В12 прекрасно работает с карбюратором от восьмерки. Клапанная перегородка, в нем, вроде не отличается от клапанной перегородки 12го. И самое главное, при форсировке этого мотора очень быстро выйдет из строя коленвал, вне зависимости от пропорций бензомасляной смеси. Со слов некоторых владельцев В12-М, - подшипники в ВГШ, убиваются также быстро как и бронзовые втулки. А уж шатунным шейкам очень быстро придет хана. Конечно, дело твое, но этими действиями ты мотор не форсируешь. Если с завода и есть какое-то ограничение мощности, то вероятнее всего это упорный винт ограничения угла поворота магдино, Посмотри на полном газу в каком положении стоит магдино.

 

[grek5913]

У меня Ветерок 9.9, карбюратор К-493. Маркировка на топливном жиклере 122.5. Сверло, примерно 1.2 мм входит очень плотно. Подскажите, какая маркировкара топливном жиклере К-491 Ветерка 12 На фото видно, прилагаю...На форумах вычитал, что у Ветерка-12 маркировкара 123.9 Хотел раздушить В-9.9, до В-12. Говорят , что еще нужно перегородку клапанов ( на фото)от В-12 ставить. Одними жиклерами результата не добиться. Все равно в полную силу работать не будет.??? Фото перегородки В-9.9 к сожалению нет.

Давай по порядку. Реально мощность что у 9.9, что у 12 го одинакова. С жиклерами есть смысл заморачиваться только в том случае, если для регулировки приходится выкручивать винт ГТЖ полностью, т.е более 2,5-3 оборотов и при этом мотор не захлебывается и не глохнет. Не думаю, что в этом есть необходимость, ибо В12 прекрасно работает с карбюратором от восьмерки. Клапанная перегородка, в нем, вроде не отличается от клапанной перегородки 12го. И самое главное, при форсировке этого мотора очень быстро выйдет из строя коленвал, вне зависимости от пропорций бензомасляной смеси. Со слов некоторых владельцев В12-М, - подшипники в ВГШ, убиваются также быстро как и бронзовые втулки. А уж шатунным шейкам очень быстро придет хана. Конечно, дело твое, но этими действиями ты мотор не форсируешь. Если с завода и есть какое-то ограничение мощности, то вероятнее всего это упорный винт ограничения угла поворота магдино, Посмотри на полном газу в каком положении стоит магдино.

Перегородки отличаются. Перегородки В-8 и В 12 не взаимозаменяемые, это точно. Например на Suzuki 9.9 ставят ограничители клапанов(лепестков) от Suzuki 15 и вся работа на этом окончена,. Есть описание и на форуме и на YouTube(

). Про перегородку Ветерок 9.9 вообще нигде ничего нет. Если лепестки и ограничители у В-8 и В-12 одинаковые, то наверное разница в размере самих окон. И по поводу карбюратора. На Ветерок можно поставить любой карбюратор, хоть от Моторолера, хоть от Урала К65. Можно К-33, можно К49, и т.д. Он все равно будет работать. Разница в расходе топлива. На Волгаре (Ветерок-15 ), К65 карбюратор стоит.