Нужен совет по ремонту редуктора Вихря

[дмитрий панфилов]

у тебя вал с отверстием или лыска под шпонку материал сталь 45 подойдёт, хвостовик от сверла ,подходящий ролик диаметром 3 мм

Отверстий на валу нет.Вал как на картинке.
Что, просто взять кусок сверла и вставить в паз крыльчатки?

Да помоему 4мм длинна(померей по лыске) обозначена 18 ставь паралельно вал шестерне

Ещё есть в продаже фигурные шпонки! они лучше чем ролик!!!

 

[Vol_K]

Спасибо.

 

[vl185]

шайба стоять не должна,шестерня по втулке елозит,можно вместо втулки 2 подшипника 7000103 если память не глючит поставить

Нашел такие на рынке, цена копеечная, по внутреннему диаметру стакана подходят, но внешнее кольцо прокручивается в стакане - это нормально?

 

[Vol_K]

Братцы подскажите. Кто и как?
Снял помпу. При помощи отвертки извлек верхний сальник.
Выколоткой на 16 выбил подшипник 60202.
А вот нижний сальник.... Весь расковырял, резинку выдрал, а вот обойму ни как.
Сидит плотно и со стороны редуктора не выбить т.к. диаметр опорного бурта корпуса
больше чем обойма сальника.

 

[миша 1976]

Братцы подскажите. Кто и как?
Снял помпу. При помощи отвертки извлек верхний сальник.
Выколоткой на 16 выбил подшипник 60202.
А вот нижний сальник.... Весь расковырял, резинку выдрал, а вот обойму ни как.
Сидит плотно и со стороны редуктора не выбить т.к. диаметр опорного бурта корпуса
больше чем обойма сальника.

Я делаю так: беру тонкую длинную отвертку и акуратно загоняю ее между корпусом редуктора и обоймой сальника и акуратно отгибаю обойму что бы можно было захватить плоскогубцами( есть такие с тонкими щечками и они длинные) и потом когда хоршо захватил выдергую, а если остаются зазубрины от отвертки потом снимаю их ножиком.

 

[Александр Бузин]

Решил заменить втулку тяги реверса,сначала хотел её выпрямлять,но почитав форум решил резать,так вот! Где лучше разрезать тягу реверса и как её потом правильно соединить,может кто схемкой поделиться?

 

[lednic606]

ТУТ есть вариант

 

[реф-мех]

Решил заменить втулку тяги реверса,сначала хотел её выпрямлять,но почитав форум решил резать,так вот! Где лучше разрезать тягу реверса и как её потом правильно соединить,может кто схемкой поделиться?

Разрезать через 80-100мм от выхода из редуктора. Нарезать на обеих частях тяги резьбу М6, длиной на нижнем куске, что выходит из редуктора, 12мм, на другом 16мм. Предварительно уменьшив диаметр под резьбу до 5,85-5,9мм. Нарезать без перекоса, и чтобы плашка не ходила восьмеркой, как колесо велосипеда. Вытачиваешь втулку: снаружи под ключ на10-12мм длина, внутри сквозная резьба М6, длина 22мм. Накручиваешь втулку на конец из редуктора до упора и затягиваешь хорошо ключом. На остаток тяги накручиваешь гайку М6 до конца, затем этот кусок вкручиваешь во втулку до упора. Затем, выкручивая, ставишь тягу в рабочее положение и гайкой контрогаешь. Проверяешь на перекосы во всех плоскостях и подгибаешь, если криво нарезал резьбу. Все. Это самый простой способ. Если вместо втулки ставить разъем, то это сложно. Делать это надо, если в дейдвуде окно, через которое рассоединяется тяга. И не разъединяется регулировочный узел на поддоне.

 

[Александр Бузин]

ТУТ есть вариант

Спасибо lednic606,именно то что я искал,буду заказывать на заводе ,благо отец бригадиром слесарей работает

 

[старый лис]

люди говорят греют..я в наглую болтом от шатуна жиги....потом разверткой подправил....

 

[Pilot-by]

старый лис, ты про что?

 

[старый лис]

обмишурился типа..... отвечал как из стакана втулку выбить -а залетело сюдой.... ниче не понимаю....

 

[Pilot-by]

старый лис, ясно, а как тогда на 2 6003 смотришь вместо втулки, раз такая тема пошла?

 

[Александр Бузин]

Ребята подскажите! стоит ли менять вал-шестерню,вот такая коррозия на нём

 

[реф-мех]

Саша , ты на фото показываешь не вал, а сальник. Сними сбоку, чтобы была видна именно вал-шестерня. Но я тебе советую разобрать редуктор, вытащить вал-шестерню, сальники, Посмотреть на вымытые в бензине все детали редуктора, включая подшипники. Если нет измерительного инструмента, то одень крыльчатку и посмотри, как она сидит. Может это не выработка, а просто налет ржавый. Разбери стакан и замени резиновое колечко в нем, если сальник хороший. дествуй сейчас. На воде будет сложней, особенно, если нет запасного редуктора. И редуктор не всегда легко вскрыть-болтики заржавели, если не замазаны их головки герметиком.

 

[Александр Бузин]

Саша , ты на фото показываешь не вал, а сальник. Сними сбоку, чтобы была видна именно вал-шестерня. Но я тебе советую разобрать редуктор, вытащить вал-шестерню, сальники, Посмотреть на вымытые в бензине все детали редуктора, включая подшипники. Если нет измерительного инструмента, то одень крыльчатку и посмотри, как она сидит. Может это не выработка, а просто налет ржавый. Разбери стакан и замени резиновое колечко в нем, если сальник хороший. дествуй сейчас. На воде будет сложней, особенно, если нет запасного редуктора. И редуктор не всегда легко вскрыть-болтики заржавели, если не замазаны их головки герметиком.

Просто другого фото не было ,а я уже редуктор разобрал,только вал-шестерню осталось снять,измерительный инструмент имеется,если вы про штангенциркуль

 

[Александр Бузин]

И еще хотел спросить ! для чего нужна винт-пробка номер 4 на рис.,которая находиться с верху - с права относительно двух других,ни где ответа не смог найти,я так думаю для смазки подшипника вал-шестерни???

 

[реф-мех]

Это 3 пробки-заглушки. Нижняя перекрывает сливное отверстие (нигрол и вода, если есть). Одна верхняя для смазки подшипника 202, вторая для заливки нигрола и как дренаж, чтобы быстрее вытекал нигрол из нижнего сливного отверстия. Кстати в стакане 34 не показано колечко уплотнительное резиновое с внутренним д.17мм со стороны гребного винта. Именно оно не дает воде попасть в редуктор со стороны ГВ. Сальник 35, чтобы не вытекал нигрол при работе двигателя, когда внутри редуктора избыточное давление.

 

[Pilot-by]

Александр Бузин, если ржавый topic2231.html

ps сильно ржавый.

 

[реф-мех]

Александр Бузин, если ржавый topic2231.html

ps сильно ржавый.

Конечно, очень много советов по восстановлению ржавой вал-шестерни. И каждый по своему прав, потому что сам сделал и вал работает. Основная масса спецов считает, что лучший способ это хромирование. Потому что ржаветь в этом месте уже никогда не будет. Причина в том, что хром не только ложится сверху хромируемой детали, увеличивая ее диаметр, но еще идет процесс проникновения молекул хрома во внутрь стали между ее молекулами. Поэтому он никогда не облезит, в противоположность никелю. А как сохранить заводского исполнения вал-шестерню. Необходимо сразу после окончания сезона снять помпу, насухо протереть и смазать вал-шестерню смазкой для консервации. Не солидолом (за зиму вал от остатков воды поржавеет в несколько раз больше, чем за навигацию). После каждой поездки просушить помпу внутри. Согласен, смешно. Никто не делал и не собирается, потому что не знает как. Да и мысли такие приходят не каждому. Горячим сухим воздухом через заборник воды, проворачивая при этом коленвал. При этом улетучится влага и из рубашки охлаждения двигателя, полость которой гниет еще быстее вал-шестерни. Особенно в соленой воде. Уже не смешно. Вопрос, где это все взять каждому. Подойдет фен, естественно не для волос. Давайте обсудим. И вместе посмеемся, если что. Это сообщение разместил в 2-х темах.

 

[старый лис]

пилот...плохо я отношусь к подшипникам в стакане вместо втулке..... втулке там-самое место.....

 

[реф-мех]

пилот...плохо я отношусь к подшипникам в стакане вместо втулке..... втулке там-самое место.....

Я того же мнения.

 

[Pilot-by]

причины? втулка паразит ведь. или там нагрузки одуренные, ...хотя если кривой винт, то да.....дык и втулка не надолго.

 

[Романыч]

Если можно обоснуйте минусы подшипников? А то я во все редуктора повставлял.

 

[реф-мех]

Если можно обоснуйте минусы подшипников? А то я во все редуктора повставлял.

То что трение скольжения больше в разы трения качения-это неоспоримо. НО. Подшипники скольжения передают мощности значительно выше , чем подшипники качения. К тому же они работают бесшумно. И ударные кратковременные нагрузки тоже воспринимают лучше. Втулка-вал: одно вращается относительно другого в масляном зазоре. Когда диаметры маленькие многие конструкторы предпочитают подшипники скольжения, а при большом диаметре подшипники качения. При малых нагрузках шариковые, при больших роликовые. К примеру шатунные подшипники: втулка и ролики. В редукторе: шестерни ведомые на гребном валу-втулки. Гребной вал, где винт, тоже втулка. Она же кпорный подшипник шестерни заднего хода. Скажите. что достигается модернизацией редуктора: переход на подшипники скольжения. Да ничего. Поставить удлиненный вал, убрать хобот или его часть, сделать выхлоп не в воду, а выше и щелевой, или выхлоп через ступицу, отполировать редедуктор и ГВ-это дело. Самый большой недостаток подшипников скольжения-это отсутствие смазки, сразу будут задиры (даже при использовании бронзографитовых втулок и бабитов). Шарики еще побегают и выйдет из строя не вал, а подшипник качения (более дешевый, рассыпется) и не надо восстанавливать изуродованный вал.