При выхлопе через ступицу необходимо удлинять вал на 60мм http://motorka.org/book/remont_vihr/700 ... upicu.html К тому же, общую длину вала любой вихревладелец может изменить, как ему надо.Pilot-by сказал(а):
Согласен, что эффект одинаков, почти. Только где взять импортный винт без каналов для выпуска. Их сейчас выпускают только для ПЛМ маленькой мощности. Очень маленькой. И я не знаю, как будет работать пустотелый винт, если эта пустота будет заглушена только со стороны редуктора.Msmer54 сказал(а):
Можно, при 2-х условиях. Первое, чтобы часть вала (удлинителя), выходящая из редуктора не была в сильной коррозии (часть вала. которая в редукторе имеет более высокую твердость, так как является как бы частью подшипника: по одной крутятся иглы подшипника шестерни переднего хода, по другой бронзовая втулка шестерни заднего хода. Второе условие -это точность изготовления этих деталей, потому что протачивать диаметр 17мм уже не надо, а только место сварки (если при сварке не повело), но скорее всего "поведет", поэтому лучше не рисковать. Соединение "папа-мама) можно сделать и наоборот, отрезав вал возле отверстия под латунный срезаемый штифт и сделав там вместо проточки д.10мм-отверстие. Тогда деталь, которая удлиняет вал, будет короче. Я отрезаю вал ближе к редуктору, по причине сильной коррозии посадочного места под гребной винт.Msmer54 сказал(а):
Выложу чертеж такого вала в теме "Новый вал гребного винта для установки импортного гребного винта" только после того, как будут размеры ступицы винта, указанного в той теме. Пока мне их никто не дал. А покупать такой винт, только для того, чтобы сделать замеры, не могу. А может кто-нибудь вдруг найдет винт диаметром не 9,9"", а 9,5"-это как раз соответствует диаметру Вихревского винта д.240мм с Н=300мм. И не надо будет подрезать снизу АКП. Лично я в Интернете не нашел.Msmer54 сказал(а):
Нельзя, потому что наружный диаметр Ямаховского вала, выходящий из редуктора имеет шлицы около 18мм. а стакан и шестерня заднего хода внутри д.17- не одеть. К тому же на импортных моторах в ступице гребного винта сквозное отверстие и втулка-демпфер тоже сквозная и он упирается в вал передним торцем, а Вихревский винт упирается в в торец вала. Поэтому вал будет сделан по типу Вихревского. А импортный винт будет иметь переходную втулку-демпфер с винта на вал, глухую с одной стороны. Все это давно продумано: нужны размеры ступицы импортного винта. И все. А доделать чертеж времени надо не так уж много. Мне пишут все, что угодно. только помочь не хотят или не могут. P.S. В Вихрях крутящий момент с вала на гребной винт передается через два срезаемых латунных штифта (или как их любят называть шпонки), а в импортных через шлицы. В конструкции Вихрей при выпуске отработавших газов через ступицу гребного винта с использовании гребных винтов от ПЛМ Нептун или Москва-30 передача крутящего момента через стальной штифт д.6мм.рудольф сказал(а):
... может пожертвовать одним подшипником и на его толщину установить шайбы между оставшимися?... 5шт. мне думается хватит 
Этот стакан удлинен на 47мм (длина Вихревского 45мм). А на какой размер собираешься удлинять вал? Достаточно удлинить стакан на 10мм, чтобы на его выступающую из редуктора часть установить (для центровки) втулку по диаметру ступицы гребного винта, которая закроет вал, и с креплением ее к торцу стакана. Такая втулка устанавливается и для варианта выпуска через ступицу, а стакан удлиняется в пределах 15мм и опять же только для центровки. Что касается замены подшипника скольжения на подшипники качения- это очень спорный вариант, так как подшипники скольжения передают большую мощность при тех же размерах, но обильной смазки. Но многие водномоторники ставят и не жалуются. Лично я не ставил, хотя мысли были (эксплуатирую Вихри с 1965 года). Что касается дополнительного сальника снаружи стакана, то я такой ставил вместо резинового уплотнительного колечка пружинкой наружу (к воде) и забыл о том, что со стороны ГВ в редуктор может просочиться вода. Я об этом писал на форуме, был один скептик, только один. Если вспомню где, сообщу. P.S. Тема "Вода в редукторе, где искать", страница-5.Msmer54 сказал(а):
Как говорится нет ничего невозможного!реф-мех сказал(а):
Я вот что подумал, одного уплотнительного кольца будет поди достаточно?
Я не знаю случая, чтобы одно резиновое кольцо между стаканом и корпусом редуктора пропускало. Разве только в случае проворачивания стакана (это если гребной винт касается стакана). Кстати, какой компъютерной программой пользуешься для изготовления машиностроительных чертежей (Компас-3D, или другой)?Msmer54 сказал(а):Да согласен с вами третий пербор
Msmer54 без обид. Думаю, что 5 подшипников много. В варианте lednic606 их 4-е и между парами вставка, и как мне кажется создаёт некую ванночку со смазкой, что в свою очередь улучшает доступ масла к 2-м передним. У меня также сделано. На стакане проточки под кольцо нет. Вместо него проложено 3 витка "Унилок", по стыку корпуса по периметру он же + обычный автогерметик(тонкий слой). Проставка тоже на герметике. При смене масла воды не наблюдалось. О состоянии подшипников и вала отпишусь по окончании сезона, пока на воде. Судак ещё клюёт.Msmer54 сказал(а):
Счастливые Самарцы! А в Азовском море от украинских берегов судак ушел еще в 1999 году на следующий день после полного солнечного затмения. Если память не обманывает, в конце августа было: сегодня ловился на тюльку или на живого бычка, а завтра, и по сегодняшний день его нет.chif 152 сказал(а):
Если это вопрос ко мне , то вал я еще не делал. А редуктор испытал и снял для дальнейших эспериментов. Буду расширять щели для входа воды, делать выхлоп выше АКП и установлю удлиненный вал. Но это будет скорее всего к следующей навигации. Этому редуктору много десятилетий, поэтому и выбрал его для эспериментов.Msmer54 сказал(а):
Msmer54 сказал(а):
