Думается подшипник в редукторе болтается,вот и рвет крыльчатку,потом надо смотреть на сколько выступает крыльчатка из корпуса помпы,может вообще не вступает..
Сначала сними редуктор и проверь работу помпы. А именно. Набери через нагнетательное отверстие в помпе воды полную. Вода не должна уходить вообще. Резко прокрути за вал или гребной винт по часовой стрелке: вода из отверстия должна выброситься вверх. Значит помпа рабочая. Попробуй на радиальный люфт вал-шестерню, если болтается срочно меняй подшипник 202 под помпой, так как качать не будет. Если все здесь в норме, тогда отсоединяй поддон от дейдвуда, проверяй уплотнение по воде редуктор-дейдвуд. Заливай воду в помпу через трубку дейдвуда и снова крути резко за гребной винт: воду должно выбросить вверх, но уже из дейдвуда. Резиновая втулка одетая на помпу сверху должна быть длинее, нежели расстояние от помпы до паза дейдвуда на 2мм. На помпу втулку желательно приклеить, чтобы не соскакивала во время монтажа. В поддон вмонтирована короткая трубка, на нее одеты колечки резиновые уплотнительные с 2-х сторон и должны выступать за толщину паронитовых прокладок. Нужно продуть вход и выход воды из двигателя: можно дымом сигареты, чтобы визуально наблюдать нет ли пробок в рубашке охлаждения двигателя. Удачи. Если будут вопросы, можно писать в личку.Stanislav сказал(а):
Должна быть ровная плоскость, меняйте корпус помпы. По каким-то причинам верхняя пластина из нержавейки отошла от алюминиевого корпуса, возможно в этот стык попала вода и началась коррозия.Stanislav сказал(а):
у меня как на рисунке 132(а) http://motorka.org/book/remont_vihr/732 ... ixrej.htmlshalagin сказал(а):
Все правильно. Потому что корпус из алюминия плюс вставки из нержавейки. Это бич всех заводских помп. Лучше менять сразу. И желательно на нержавеющмй корпус.shalagin сказал(а):
поставить нормальный карбюраторvovan944 сказал(а):
а с родным как сделать?Ярослав сказал(а):
Скорее всего никак, особое расположение поплавковой камеры установленного сбоку карба, при откидывании мотора уровень топлива относительно распылителей становиться очень низким и поток воздуха в диффузоре уже не в состоянии подсосать топливо.vovan944 сказал(а):
как же у меня тогда получилось пройти метров 500 до места на маломIGNAT сказал(а):
...с подставкой...а потом 3 раза пробовал никак...
Попробуйvovan944 сказал(а):как же у меня тогда получилось пройти метров 500 до места на малом
ладно по мучаю еще на выходных...мож что нибудь получится...
если один раз получилось значит и второй должно...
.
Кость а как же мотоциклы ездят? они ведь и на бока ложатся и на заднем колесе и не глохнут.IGNAT сказал(а):Попробуйvovan944 сказал(а):как же у меня тогда получилось пройти метров 500 до места на малом
ладно по мучаю еще на выходных...мож что нибудь получится...
если один раз получилось значит и второй должно...
у них поплавковая камера по центру под диффузором, поэтому уровень практически не меняется от наклона. Современные мотики и вовсе инжекторныеvovan944 сказал(а):Кость а как же мотоциклы ездят? они ведь и на бока ложатся и на заднем колесе и не глохнут.
или я чего то не понимаю?
Константин прав. В зависимости от назначения двигателя на карбюраторах ставят различные типы п/камер и запорных клапанов. Для мотоциклов, которые ездят в горку, под горку и по косогорам раньше применяли поплавковую камеру с верхним запорным клапаном, например как на карбюраторе К-36. Теоретически, если переделать п/камеру на Вихре по типу К-33, К-36, то возможно мотор и будет работать с наклоном, Ветерок же работает в мелководном режиме.IGNAT сказал(а):
У меня есть две крышки для поплавковой камеры со штоком поплавка, верхняя часть которого одновременно является запорной иглой. Четко подходит на Вихрь, но с какого мотора не помню. Много лет назад рабртала на одном из моих Вихрей. А вот как работает на откинутом назад моторе не пробовал. Думаю, что дело здесь не в конструкции крышки, а именно в расположении карбюртора, как указано в предыдущих сообщениях.shalagin сказал(а):
