Термостат на Вихрь-30

[MotorHead]

Поэтому ставить заглушку надо перед самым глушителем, только как и куда ввести воду в глушитель после термостата? Ну если только штуцер и шланг , но этого уже не хочется - пройденный этап. Надо помозговать......... Не думал, что будет так сложно с 25-кой

Надо попробовать вскрыть сначала глушитель на том месте что на первом рисунке, ковырнуть сверлом на 14 по высоте входа канала на фланце выхлопа,задняя стенка помоему без каналов,думаю через отверстие в этой стенке можно добратся до канала.Хотя можно и по другому вывести этот канал наружу, помоему должно получится если засверлить через стенку два отверстия и в них запресовать две трубки для ликвидации пустого места-вход-выход а между ними заглушка,то тогда подойдет корпус термостата с тридцатки и ничего не надо изобретать нового.

 

[IGNAT]

засверлить через стенку два отверстия и в них запресовать две трубки для ликвидации пустого места-вход-выход а между ними заглушка,то тогда подойдет корпус термостата с тридцатки и ничего не надо изобретать нового.

Ну да, лучший вариант, главное трубки герметично запрессовать (если запрессовать правильно, то значит уже герметично ) и площадку сделать ровную на глушителе.
Т. к. корпус термостата в этом случае располагается боком, то отверстия входа и выхода нужно сделать как можно ниже, что бы в нём оставался минимум воды после остановки двигателя.

 

[MotorHead]

Ну да, лучший вариант, главное трубки герметично запрессовать (если запрессовать правильно, то значит уже герметично ) и площадку сделать ровную на глушителе.

Попробую на выходных поискать глушитель,фрезер уже стоит на прогреве.
По поводу запресовки думаю пресовать можно на Локтайт,там оно выше 100 градусов не нагревается.

 

[докер]

Есть локтайн жёсткой фиксации .Срывается только после прогрева до 370 градусов,кажется не ошибся.

 

[MotorHead]

Есть локтайн жёсткой фиксации .Срывается только после прогрева до 370

Локтайт 640 применяется для фиксации подшипников всяких разных втулок итд.Можно конечно лить и на резьбу,но застывает чуть дольше.что в большинстве случаев не имеет решающего значения. По поводу жесткой фиксации-любой из локтайтов раскручивается после нагрева если не получилось на холодную,по моим скромным наблюдениям вполне хватает 200-230 градусов,до синевы греть не стоит.

 

[докер]

Дружище,спорить не буду,тем более по номерам.Завтра приду с работы и посмотрю в мастерской.Пользовался резьбовым(он синий)резьбу держал на ура(прикручивал кардан на форд-транзите),а на жёсткий(он красный) сажал подорванные шпильки в моторе.Отказов не было.

 

[MotorHead]

Дружище,спорить не буду,тем более по номерам.

Та я тоже спорить не собирался, просто сейчас пошли моторы практически беспрокладочные с болтами без всяких шайб и гроверов,много чего собирается именно на разных всяких герметиках- фиксаторах вот и пишу из опыта работы с этими субстратами и ничего более.

 

[IGNAT]

Вот сделал чертёж корпуса термостата, сильно не упрекайте если что-то не по ГОСТу, черчение порядком подзабыл за годы ( когда учился в ПТУ по черчению были только "пятёрки" , в отличие от других предметов )

 

[MotorHead]

IGNAT

Нормальный чертеж ,все размеры присуствуют,кому что будет не ясно если захотят спросят.
Надо только поискать у себя такой термостат,уж больно все компактно с ним получается.

 

[IGNAT]

Сегодня погонял под Вихрём, неплохо, термостат новой конструкции работает как и следовало ожидать . Правда температура градусов на 5-7 получилась выше, хотя термостат на более низкую температуру. Датчик термометра оставил в том же месте где и был в прошлом году - в канале глушителя, а термостат теперь до него, а не после. И вода после термостата ещё немного подогревается.
При резком увеличении газа с малого (двигатель прогрет) до высоких оборотов температура сначала прыгает вверх аж до 80-ти градусов, затем стабилизируется около 70-ти. Явление объясняется просто, на малых оборотах клапан прикрыт и поток воды небольшой. При резком увеличении газа двигатель и вода в рубашке начинают нагреваться, а поток воды ещё мал, и пока термостат откроется, датчик в глушителе успевает нагреться посильнее.(выхлоп как-никак) Инерционность и раньше была на старой конструкции, правда в меньшей степени. Потом попробую поставить датчик в другое место, рядом с термостатом. А так неплохо в общем, нагретый мотор мягенько так работает. Видюху сниму, посмотрим потом.
Температура забортной воды сегодня была +4 гр. В такой ледяной воде раньше без термостата вода с контрольки на выходе была лишь чуть тёплая . а на малом вообще холодная.

 

[Александр Бузин]

Костя привет. Извини за глупый вопрос (за темой нет времени следить), ты же вроде для 25-го хотел сделать термостат,это испытания на 25-ке или 30-ке?

 

[IGNAT]

...ты же вроде для 25-го хотел сделать термостат,это испытания на 25-ке или 30-ке?

Саш, 25-ок у меня никогда не было, чуть выше просто обсуждали как поставить на 25-ку. А испытывал на 30-ке.

 

[IGNAT]

Разобрался, почему повышенную температуру показывает термометр. Датчик установлен в глушителе, рядом с выходом на старый термостат, а теперь там заглушка. Термостат-то в другом месте. И получилось так, что датчик термометра оказался в глухом кармане глушителя, а основной поток воды проходит на некотором расстоянии. Подмена воды в нём происходит только за счёт завихрений. Поэтому и температура оказалась повыше.
Теперь поставил в рубашку верхнего цилиндра сверху, но блин, опять немножко неудачно. Теперь термометр показавает стабильную температуру на всех режимах, но почему-то 52 гр. Ну и чёрт с ним, главное что видно как повышается температура при прогреве, а дальше стабильна. На ощупь вода из контрольки после дополнительного подогрева в глушителе где- то около 65-70 гр.
Но при завоздушивании системы охлаждения датчик реагирует вполне адекватно. Проверил, тем более мне это не сложно. Дело в том, что редуктор у меня отработал уже два десятка лет, и имеется увеличенный зазор между втулкой крыльчатки и вал-шестерней и если корпус насоса при работе на нейтрали оказался не в воде (выдавило воду выхлопом при чуть увеличенных оборотах или при неглубоком погружении редуктора), то начинает подсасывать воздух в систему. Это хорошо видно по контрольке до двигателя и по всё более отклоняющейся стрелке термометра. А выхлоп на малых у меня идет только в атмосферу, поэтому помпа на малом в нейтрали всегда под водой. А на ходу помогает давление на входе и разряжение за патрубком, поэтому воздух не засасывается. На сегодняшний день всё меня устраивает в термостате .

 

[IGNAT]

Теперь термометр показавает стабильную температуру на всех режимах, но почему-то 52 гр.

Вот блин, не даёт покоя мне температура 52 гр. ........ В прошлом году тоже к концу сезона как-то чуть-чуть занижать начал.
Снял датчик, притащил домой, подсоединил акум и термометр от жигулей (такой же,что на лодке), и в кастрюльку с водой да на плиту газовую. И контрольный лабораторный термометр. Действительно, ртутный показывает 61 гр., а прибор где-то 52 гр. Но при нагреве 75-100 гр. показания совпадают. Так что всё в порядке с термостатом. Попробую другой датчик.

 

[IGNAT]

Вот поснимал видюху, ничего нового особо-то нет, но главное температура стабильна на любых режимах. А термостат в этом варианте значительно проще изготовить.

Вот прошлогоднее видео с первым вариантом термостата.

 

[IGNAT]

Шкала термометра теперь другая, нарисовал в Corel 'е и распечатал на фотобумаге, которую приклеил на старую шкалу. Датчик использовал такой, вмонтировал его в выточенный корпус и вкрутил в блок рядом с термостатом. Термистор на 1 кОм вместо 2,2 кОм на датчике ТМ-106. Это понадобилось для сдвига стрелки указателя ближе к середине шкалы уже при 60-ти градусах. Указатель естественно был оттарирован в дамашних условиях по контрольному термометру, а потом отрисовал новую шкалу. Вроде нормально получилось.

 

[IGNAT]

Решил я провести такой опыт. Дождался пока вода в водоёме прогреется до 26-ти градусов, стоят жаркие дни около 30-ти гр. Солнечно. На моторе всегда установлен колпак, к тому же чёрного цвета. И.... вынул термостат и поставил обратно крышку. Т.е восстановил обратно систему охлаждения на максималку. Температура двигателя упала на 8-10 градусов!!!! И это в такую теплынь.... плохо.... Как же хреново мотору весной и осенью! Получается что двигатель будет иметь нормальную температуру только при температуре воды в водоёме где-то 30 градусов. Помпа работает с огромным запасом производительности. Поставил термостат обратно, всё путём теперь .

 

[FBTron]

Константин здравствуйте. Совершенно правильное дело реализовали.
Все отеч.(СССР) моторы - лишены термостатов, и как результат - сильный износ, поломки ЦПГ, коленвала, начиная с нижнего шатунного подшипника,повышенный расход топлива. Ну и конечно, моторы работают на малых неровно. Особенно в осенне, и весенний периоды.

Вам большой респект - да еще и руки золотые. Непросто хорошая работа, а еще и эстетика на высоте.
Сам давно ломал голову, как поставить термостат на Нептун, вода на выходе у него летом, всегда не горячее 38-40 гр. По сравнению с Вихрем, 20, 25, - нептун, вообще, можно сказать, как "околевший труп" после круга почета по большому озеру выглядит. Цилиндры, еле теплые. Это летом, темп. воды 20-25 гр. Короче, он еще более холодный чем Вихри. Ессно, речь идет об экземпляре с исправной системой охлаждения.
Однако те термостаты, что я рассмотрел, все были чересчур крупные. Вы нашли очень интересный вариант с УАзовским. Думаю ставить его.
Он погорячее второго Вашего варианта. Но у Нептуна схема охлаждения организована по- другому.
Я так понимаю, нужно ставить термостат после выхода воды из цилиндра но до входа воды в глушитель? Так?
Доберусь до деревни, где моторы, сделаю фото цилиндра разобранного.

 

[IGNAT]

Все отеч.(СССР) моторы - лишены термостатов, и как результат - сильный износ, поломки ЦПГ, коленвала, начиная с нижнего шатунного подшипника,повышенный расход топлива.......
..... очень интересный вариант с УАзовским.....
Он погорячее второго Вашего варианта. Но у Нептуна схема охлаждения организована по- другому.
Я так понимаю, нужно ставить термостат после выхода воды из цилиндра но до входа воды в глушитель? Так?
Доберусь до деревни, где моторы, сделаю фото цилиндра разобранного.

Нижний шатунный подшипник - это точно!
Если от УАЗика на 70 гр. , то лучше после глушителя наверное.

 

[FBTron]

Константин, я там темку создал аналогичную в Нептунах, фотки сделал, чтобы здесь не флудить. Глянете - интересно ваши идеи узнать по месту установки.http://forum.motorka.org/topic6067.html

 

[petro]

Чертежи уже делаю. О всех особенностях, которые могут возникнуть при работе устройства, буду обязательно рассказывать. Опыты провожу почти каждый день.

хочу сказать большое спасибо автору за поднятую насущьную тему и опубликованные материалы. Я доработал свои в-30, взяв за основу термостат уаз 72 градуса, но использовав свою конструкцию корпуса и подсоединения не требующие слесарной подготовки и станка.
Полностью согласен с автором и Счетаю, что двиготель как человек нормально работает только при определенной температуре, а при отклонении он болеет.

 

[IGNAT]

хочу сказать большое спасибо автору за поднятую насущьную тему и опубликованные материалы.....

всегда пожалуйста . Ну раз уж темку затронули то скажу, что у меня сейчас термостат прекрасно справляется со своей задачей и в том числе на Ветерке, ничего нигде не засирается, температура моторов стабильна .

 

[контур]

Полезнейшая думаю тема. Вода сейчас ледяная, мотор еле теплый. Заказал указанный IGNATом термостат в истмарине, когда придет они не знают.

 

[IGNAT]

... Вода сейчас ледяная, мотор еле теплый.....

Как же движку плохо, бедняга ..... С термостатами у них действительно сложности сейчас, может зимой появятся. Я себе сразу четыре взял в прошлом году, один всегда лежит в сумочке с запасными детальками в багажнике лодки. Но проблем с ним не возникало.

 

[контур]

2 IGNAT, есть оказывается термостаты практически рядом с домом, так что могу прийти пощупать, в магазине "1000размеров водник", какого лучше размера подобрать, меньше или больше чем у тебя, или ближе к твоим размерам? Ну и по температуре, есть и выше и ниже. Как думаешь с высоты опыта?