С размерами-то пофигу, корпус другой думаю не вопрос, а вот по температуре на 62 гр. самое то. Тут как-то въехал слегка в тину, чуть подзабил заборник, температура поползла вверх на 10-15 гр. и звук двигла поменялся и тяга пропадать стала.контур сказал(а):
Тема про 25-ку старая, но Кость а если так сделать?IGNAT сказал(а):Виталий, я вот тоже думал как примастрячить на В-25. И тоже прикидывал, что будет ещё проще поставить на глушитель сбоку. Примерно так.MotorHead сказал(а):
В канале между отверстиями входа и выхода установить заглушку. Но в самый последний момент ждало разочарование: этот канал полностью окружён пустотой (полостью глушителя) и так легко засверлиться в него не получится. Хотя может есть и другие глушители, имеющие в себе больше металла.
Тогда надо ставить на блок цилиндров с изготовлением площадки под корпус. Причём саму головку (бочку) можно даже опустить непосредственно в рубашку цилиндров, что позволит значительно уменьшить высоту конструкции. И здесь тоже есть одно НО . При этом заглушку в канале надо ставить довольно глубоко и в этом случае канал идущий справа и охлаждающий выхлопные окна остаётся всегда открыт и вода безпрепятственно попадает дальше в рубашку глушителя. Т. е. термостатируются только рубашка головки и цилиндров. Получается, что глушитель охлаждается ВСЕГДА!. Это как раз для тех, кто боится перегреть глушитель
Сегодня сфоткаю в гараже 25-ый блок, разрисую.
Что это такое на Ямахе......DAASN сказал(а):
не знаю, инмарками как-то не интересуюсь особо. Практика показала что всё прекрасно работает на Вихре и Ветерке и без всяких клапанов для сброса. Сброс происходит постоянно через контрольку давления на входе в двигатель. Воды для охлаждения хватает и в летнюю жарищу. Я ещё навигацию не закрыл, вот и сегодня Вихрь и Ветерок очередной раз показали прекрасную работу с термостатами при температуре воды за бортом +1.5 гр. и воздуха столько же. Прогрев моторов происходит достаточно быстро. А если и возникнет повышенное давление в системе охлаждения, то и пофиг, ничего от этого не сломается.
Второй вариант лучше, в первом иногда попадал песок и грязь под клапан и термостат не закрывался до конца, во втором варианте за два полных сезона вообще не возникало абсолютно никаких проблем. На Ветерке даже осмотра термостата за два сезона не проводил, как поставил первый раз при сборке, так и работает по сей день, а это примерно вышло 400-500 часов троллинга под Ветерком и 150-160 часов работы ВихряDAASN сказал(а):
Какой на Ваш взгляд оптимальный вариант термостата по температуре для версии 2, что без шлангов? Насколько я понял было сомнение в правильности выбора его температурных характеристик первоначально?IGNAT сказал(а):
Сложно сказать какая оптимальная температура, для этого надо проводить полномасштабные испытания нескольких одинаковых двигателей с разными термостатами. И не только снимать мощностные характеристики и расход топлива, но и контролировать износ деталей и общий моторесурс. Во втором варианте установлен термостат на 62 градуса.DAASN сказал(а):
Первый датчик был установлен вот так. Датчик своей самой чувствительной частью упирается прямо в наружную стенку камеры сгорания и показания его сильно зависели не только от температуры охлаждающей жидкости, но и от нагрузки. На полном газу мог и 110 гр. показывать. Потом поставил прямо с выхода после термостата, во втором варианте, самодельный. Теперь показывает чуть более 60 гр. согласно температуре термостата при любых нагрузках и температуре воды за бортом. Небольшую погрешность вносит внешняя температура воздуха, влияющая на наружную поверхность блока, а значит и на датчик. Т.е. если снять колпак с мотора в холодную погоду, то температуру чуть пониже показывает, градусов на пять. А в солнечную и жаркую погоду ( а колпак у меня черного цвета) воздух под колпаком теплее чем снаружи и температуру где-то 65 гр. показывает.DAASN сказал(а):
Речь идет о первом датчике на ГБЦ, который до установки термостата показывал больше сотни градусов? Или оставили только один - второй самодельный за термостатом (и это именно он показывает 60 градусов)?IGNAT сказал(а):
По идее после установки термостата температура на головке должна была также повыситься, раз мотор стал теплее? Не замеряли температуру на первом датчике до его демонтажа (после установки термостата)?IGNAT сказал(а):
Разница температуры датчика на головке до установки термостата и после конечно была, сейчас уже не помню какая. Летом эта разница была меньше, весной и осенью больше.DAASN сказал(а):
Этот термистор так и поставлен на мотор, всё путём. Самоподогрев в принципе возможен, но лишь очень незначительно, т.к. окружающий объём материала достаточно массивен.yoric сказал(а):
Юра так ты датчик в "тело" (радиатор) закрути, тогда и термо-дрейф исчезнет. В реальности он же в массе металла работает............yoric сказал(а):