Блин...
Алексей, там реально больший чем у Тохи-18 объем. Другой головкой изменяется степень сжатия, и получается большая мощность. Только с зажиганием скорее всего тоже колдовать надо. После того как нормально отрегулируешь зажигание и карбюратор у хорошего китайского клона Я-15 он и бежать начинает как Я-15. То что его в таком режиме хватит меньше чем оригинальной Ямахи народ особо не волнует. Из магазина эти все китайцы настроены чтоб заводились и не глохли при включении передачи.
Китайцы хитрые. На Парсунах и Си про эбу не тех марок что в оригинале, но прошивки на моторы, выпускающиеся как минимум несколько лет, где-то народ находит.
Про ямахи всякие я знаю. И про поджатые головки тоже. Интересно было услышать что конкретно с этим мотором будет делать. Я говорил что китаец сделан как сделан, и переделывать в плюс уже не получится. За счёт чего повышается мощность? За счёт объема сгораемой топливной смеси. Правильно? Надо или менять карбюратор, (если зажат диффузором), или убирать ограничитель (если он есть) ставить или разгибать другие лепестки (если ограничение сделано ими). Ну или наддув. У китайцев обычно это уже в максимуме. А головкой ты уменьшить камеру сгорания, придется переходить на другой актан, ну и под актан регулировать зажигание. Конечно из за этого будет небольшая прибавка мощности, но не большая.
Ямахи настоящие мощные зажаты ограничителями лепестков, степенью сжатия в головке, максимальным углом опережения и часто карбюратором. Мелочь чаще всего углом опережения и ограничительной шайбой под карбюратором. Например Я-25 и Я-30 с одинаковыми блоками отличаются карбюраторами, величиной отгибания ограничителей лепестков и объемом головки. Обе катаются на одном и том же бензине.
У прохи головка от старой Тохи со свечами вправо. Ставят от новой, только под диаметр цилиндра растачивают. У Тохи 60, у прохи 62 мм.
Весьма голословно, весьма.
Я на вихре 30 (правда он клапанный, клапана пластиковые) обгонял свою же сузуку дт30 (на ней тоже клапана были пластиковые). Лодка одна и та же, переставлял и мерил скорость.
Я марку Сузуки не воспринимаю вообще. Продукция инженеров с недостатком извилин. Мне кажется что у японцев Сузуки эквивалент Опеля у немцев и ЗАЗ в СССР. Мототехника - дешманское г-но уровня китайцев.
Мой вихрь был полностью стоковый за исключением 1мм дырочки на заслонке в карбе.
Ну технически по мотоголове на мой взгляд они вполне на уровне за исключением оч слабой стойкости к коррозии в морской воде, но вот с оптимизацией они намудрили, очень ослабили дейдвуд, редуктор, поддон, колпак.
Опель,единственная машина на каторой нашол подтек на бампере на заводе
,
После катания в Белом море никаких следов коррозии на сузе не обнаружено. Естественно, как и указано в инструкции, опреснял после моря - заходил в речку, на берегу которой сворачивал комплект.
Таки ещё раз.
Одной рукой верю. Только вот "мобильный комплект" в машинку еле влез. А семья, палатки там хавчик и т.д.
Мы прошивали только себе. Мощность на инжекторе подняли на 10. Так я не особо в теме электронных дел. Просто доебываешь чиповщика с которым работаешь, он психует, находит прошивку чтобы я отвалил, покупаем, шьём, всё.
Так ты же в теме. Зачем объяснять?
Не верь глазам своим. Мы с этим мобильным комплектом втроем на Солярисе хэтчбеке в северную Карелию на Бморе гоняли. Лодку на крышу, остальное в салон, 2/3 заднего сидения сложили. А тут на фото Санта фе - слона увезти можно. Тем более сейчас консоль и электролебедку продал, места еще высвободилось прилично. А если и кресла не брать, пользуясь штатными банками, места ещё больше. Да и фаркоп стоит, прицеп-самосвал есть, Немана скинул в гараже, борта поставил, вези что хочешь, хоть лодку в сборе