Не хочешь разжёвывать для себя, это твоё дело.
Блин...
Алексей, там реально больший чем у Тохи-18 объем. Другой головкой изменяется степень сжатия, и получается большая мощность. Только с зажиганием скорее всего тоже колдовать надо. После того как нормально отрегулируешь зажигание и карбюратор у хорошего китайского клона Я-15 он и бежать начинает как Я-15. То что его в таком режиме хватит меньше чем оригинальной Ямахи народ особо не волнует. Из магазина эти все китайцы настроены чтоб заводились и не глохли при включении передачи.
Китайцы хитрые. На Парсунах и Си про эбу не тех марок что в оригинале, но прошивки на моторы, выпускающиеся как минимум несколько лет, где-то народ находит.
Про ямахи всякие я знаю. И про поджатые головки тоже. Интересно было услышать что конкретно с этим мотором будет делать. Я говорил что китаец сделан как сделан, и переделывать в плюс уже не получится. За счёт чего повышается мощность? За счёт объема сгораемой топливной смеси. Правильно? Надо или менять карбюратор, (если зажат диффузором), или убирать ограничитель (если он есть) ставить или разгибать другие лепестки (если ограничение сделано ими). Ну или наддув. У китайцев обычно это уже в максимуме. А головкой ты уменьшить камеру сгорания, придется переходить на другой актан, ну и под актан регулировать зажигание. Конечно из за этого будет небольшая прибавка мощности, но не большая.
Ямахи настоящие мощные зажаты ограничителями лепестков, степенью сжатия в головке, максимальным углом опережения и часто карбюратором. Мелочь чаще всего углом опережения и ограничительной шайбой под карбюратором. Например Я-25 и Я-30 с одинаковыми блоками отличаются карбюраторами, величиной отгибания ограничителей лепестков и объемом головки. Обе катаются на одном и том же бензине.
У прохи головка от старой Тохи со свечами вправо. Ставят от новой, только под диаметр цилиндра растачивают. У Тохи 60, у прохи 62 мм.
