ну как то такkos-kazan сказал(а):
два цилиндра троят! Это, если я правильно понимаю, нужно глянуть для того, чтобы исключить попадания воды в редуктор?! Сальник я менял один на гребном валу, а на конической вал- шестерне не менял (если она там должна быть) - это под крыльчаткой помпы вроде. И еще, стакан который крепится двумя винтами со стороны винта прилегает малость не плотно. Уши в которые вставляются болты имеют кривезну. Если сами уши при затяжке ложатся плотно, то между корпусом и сапогом есть зазор. Через него мало вытекает наружу. В последний раз посадил на не большое количества герметика, стало лучше но когда мотор висит видны потеки масла. В этот раз думаю герметика положить поболее!kos-kazan сказал(а):
кирдык пришел конической вал шестерни, точнее в месте контакта с сальником, видно песочка туда попадало не мало, и проточило две широке канавы, иначе не как не назовешь! На сальнике номера нет, мож кто подскажет чего там стоит? А то я найти не могу 
. Но у меня в заначке был аналогичный, и я его поменял . Манжеты на тяге реверса стоят две штуки, состояние в общем не плохое, вернул их на место. Не нравится как болтается крыльчатка помпы на валу 
, есть выработка, надо запасную делать на всякий случай. Стакан греть и править как то не хочется, а то не дай бог чего а у меня запасного то нету 
. Короче, промыл все бензином, протер на сухо, снял с стакана манжету, намазал место посадки толстым слоем герметика, поставил манжету обратно, еще раз все промазал в области манжеты и все собрал. Отрегулировал тягу реверса и на этом все. Масло заливать не стал, решил подождать до завтра - пусть герметик получше схватится. А завтра налью в редуктор масла погуще, вместо заливаемой в последнее время полу синтетики.! 
Не поленись, на сальнике раскрути пружинку и откуси бокорезами несколько витков от широкой(только не от зауженной) части... сальник станет чуть плотнее, да и вал шестерне это похоже уже не повредитTUZ сказал(а):... кирдык пришел конической вал шестерни, точнее в месте контакта с сальником, видно песочка туда попадало не мало, и проточило две широке канавы, иначе не как не назовешь!
Я таким способом продлял жизнь сальников, но это как мертвому припарка,TUZ сказал(а):
сальник в таком случае долго не живет и вал жрать начинает, вал уже сожран, а сальник пока новый, укороченная пружина его убьет очень быстро, так что оставлю пока так как есть, ну а если вода все же пойдет в редуктор то тогда пружинку подожму!
Ну, так это... без фанатизьму надоTUZ сказал(а):Я таким способом продлял жизнь сальников, но это как мертвому припарка,
Привет. Электростартер СТ-369 от Вихря-30 можно поставить,но нужно венец изготовить новый(вихрёвский 75 зубьев у меня на Привете 78 )и на стартере лыску снять,так как без этого невозможно добиться параллельности коленвала двигателя и стартера, ну и изготовить кронштейн крепления стартера.(1 вариант - пришлось изгалиться над стартером,чтоб колпак оделся, во 2-ом над колпаком, прорезать отвертие , закрыть его крышкой и заменить родные замки ). Кронштейн крепится вместо флянца под магдино. Первый вариант безотказно отработал 8 сезонов , 3 сезона у меня , 4 у другого хозяина и с весны этого года у рыбаков на промысле.да кстати на нём второй сезон стоит Нептуновский редуктор.RodжeR сказал(а):
Пока шел на одном цилиндре второй время подхватывал на 1-2 сек. Утром вывернул свечи, прочистил, продул, мотор завелся без проблем на двух, прокатился с 1 км - без проблем, цилиндры работали хорошо оба. 
Свечи хоть и были черные но не "засраны". По поводу отказа цилиндра грешу на обильную росу, мож куда попала?! мотор то без колпака. Есть один короб, но я им только на ночь мотор закрываю. Днем спускался ближе к дому вниз по реке 10 км., проблем в работе больше не было. По дороге домой, это уже на машине, заехал в одну деревню и выяснил что есть у мужика привет старенький. Я к нему, и действительно, откопали в сарае потрепанный привет, в точ точ как у меня. Как сказал мужик, ходил на нем в последний раз 3 года назад, а после купил ямаху. Якобы мотор рабочий, но он с него снял катушки и карбюратор. Колпака тоже нет. Компрессия у мотора нормальная, скоростя включаются мягко, мягче чем у моего, винт с валом крутятся тоже мягко, на валу зазоров нет, чувствуется что в редукторе есть масло, но подтеков с него не видно. В нагрузку к мотору предложил забрать 3 маховика, наполовину разобраный двигатель, редуктор в сборе, редуктор разобранный, поршня 2 шт с пальцами (внешне вроде не плохие), и еще всякой всячены помаленьку. Сторговались за весь этот металолом за 1000 руб. Короче прибарахлился не понятно чем. Сегодня буду разбирать все это "богатство". :-D
такой текст - (без знаков препинания) - читать ну очень тяжело.SmirnoffSL сказал(а):
Хотя бы запятые ставили.мотор и правда удачный. если еще представить, что мотор выпускался в 70е года..... а что бы было сейчас если бы в 81 производство и разработка не остановились!?? Мотор и правда конкурирует в отношении масса/мощность с иномарками! т.е. привета 22 л.с. можно сравнить с иномаркой в 15л.с., согласен, что у иномаркор мощность по другому измеряется, и если это учитывать, то то привета можно приравнять по мощности с 18ти сильным импортным мотором, а это все равно больше чем 15 л.с. Конечно есть у мотора слабые места требующие доработки, например стартер, топливную систему (карбюратор), зажигание - (но это на любителя, меня и это устраивает). Дизайн тоже не очень, и так еще мелочи наберутся. Но если это не учитывать, то мотором я очень доволен. За зиму его полностью перетрясу, может внесу какие нить изменения, видно будет.DARK сказал(а):
Привет. Да, 1000 руб это не деньги, это почти даром за то чего найти практически не возможно. К примеру, китайский бензонасос у нас 400 рябчиков стоит. На купленом моторе в редукторе проверил масло - оно там есть!kos-kazan сказал(а):
А мотор то 3 года стоял - точнее висел. Катушки сняты, но проверил напругу на выходе с катушек, даже когда маховик просто крутишь рукой и проводом "коротиш" на корпус видно хорошую искру 
. Пока времени нет что бы дальше с ним разбираться.Для начала сделай ревизию мотора. Проверь, а лучше поменять сальники манжеты на моторе и редукторе. Проверить состояние контактов - типа что бы не "подвисали". Почистить их, проверить состояние проводов как простых так и высоковольтных. Свечи лучше поменять сразу на аналогичные - родным. Прочистить - продуть карбюратор. Проверить работу вк/вкл задней/передней передач. Проверить кнопку на ручке что бы нормально работала. Если снимать редуктор сразу проверить состояние крыльчатки насоса - это слабое место, возможно придется что то колхозить - усиливать, как - есть на сайте. Ну думаю и все, можно заводить. А там дальше видно будет. Большая вероятность что на бензонасосе задубела мембрана и тогда он полноценно качать не будет. Этот насос в точ такой же как на Вихре, но при его покупке нужно проверять что бы клапана работали нормально - т.е. при продувке в одну сторону воздух ваще не должен пропускать. Иначе насос попросту работать не будет. -(из личного опыта)zavcons сказал(а):
попробую дожить до зимы а зимой займусь это процедурой! а то сейчас с временем вообще туго 