Ветерок8 старых выпусков довольно надежный мотор( ШПГ) ,год назад подрезал Головку (сделал план шайбу под головки Нептун, Вихрь, Ветерок8)на 1,2мм,Заметно выросла мощность и улучшилась экономичность.Раньше лодка с одним на глиссер еле выходила. а сейчас вдвоем легко выскакивает.Такие же результаты и на Нептунах (+ карбюратор ЯВА-350) и на Вихрях. Все эти моторы делались под 72 бензин,а сейчас 92. По Ветерку-12 этого делать не нужно,так как он и в родном исполнении при той же эксплуатации довольно быстро выходил из строя(ШПГ).Ездим относительно мало по сравнению с прошлыми временами( СССР).
Ага!Мощность выросла за счет большего притока воздуха!Иначе как обьяснить увеличение мощности при улучшении экономичности?
Инженеры в двигателестроении как раз и не дураки и последних 40 лет увеличивают мощность двигателей и улучшают экономичность за счет повышения степени сжатия и применения более высокооктанового бензина :начинали с 66,потом72,80,92,95.98 и в результате Двигатель мотоцикла Минск объем 125см начинал с2.5л.с. а сейчас он уже около 15л.с при том же объеме.Это классический путь увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания.
Никогда мощность мотоцикла Минск не была 2.5 л.с. ДКВ а в последствии М1 мощность двигателя была 4.25 л.с. На то время при применении двухканальной продувки и с.ж равной 6 единицам. Одной лишь степенью сжатия значительного увеличения мощности не добиться. Инженеры как раз таки не дураки увеличивая колличество каналов продувки двигателя и улучшая систему выхлопа.
А это что за такое? Поиск умалчивает.
А статья то лукавая. Авторы ни разу не оговорили момент, что при увеличении степени сжатия стоит перейти на большее актановое число бензина, что мы сейчас и имеем с Ветерком используя бензин 92. Значит форсировав мотору в какой-то степени полезна.
Да, но они и УОЗ на дизелях сделали более поздним, чем на старых. Отсюда и оборотистость и мощность современных дизелей.
очень согласен.
Советую,все-таки,более глубже вникать в суть темы.Просто одним подрезанием-никто не обошелся.Комплекс-большой комплекс работ и в конструкции двигателя,и в системе питания,и в ГРМ-вот что делают автомобильные специалисты,чтобы добиться увеличения мощности при меньшем потреблении топлива!
Ясно, спасибо. Еще сюда ЕГР надо добавить, без него , похоже, современный дизель бы не состоялся. ЕГР недооценивают, но наверное отвлеклись от темы.
Мне кажется в этой теме речь не про увеличение мощности за счет форсировки, а приведение мотора в норму для работы на бензине марки 92. Вот этот вопрос ,как мне кажется, не раскрыт. Сам сейчас только знакомлюсь с этими моторами (2шт, ...1 в переборке) был бы полезен опыт положительного использования 92-го топлива с приемлемыми параметрами мотора.
Да ладно, нормально. Двухтактный дизель Ветерок. Всё в тему
Зачем снимать третье кольцо? Нечего у Ветерка резать, чисто чтобы выровнять головку, там в стоке бывает, что поршни по свечам долбят. Если поршень в гильзе, как нога в отцовском валенке, или есть продольные глубокие царапины, то все твои потуги - пустая трата времени, и будущее разочарование. А если поршневая нормальная. то собирай как было на заводе задумано, и будет тебе щастье
Впринципе ты прав риски есть правда не значительные. Зимой отдам токарю чтобы под ремонтные кольца подогнал. А бошку я подрезал, объем стал 11.5 и сдо свечей 2 мм.Чужих граблей не хватает, надо по своим пройтись?..
