И пусть в меня летят помидоры, но для своих целей "девайс" считаю достаточным. Спустить на воду, доехать до воды 1-2 км. НЕ ДЛЯ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Мощности лодочке с таким мотором предостаточно. Снимай заводской винт, даже не мочи его в воде, можешь смело продать и взять 15’. Посмотри как мотор стоит, обязательно оставь отрицательный угол на АКВ плите, это поможет выскочить на глиссер, дальше тримом отыграешь.
Ну все правильно, чем тяжелее лодка, тем лучше нужно ее крепить. Имел возможность видеть, как крепят новоделы к телегам короткими ремнями через проушины: три точки - две на корме и носовой лебедкой. И все! Последняя вообще только для подъема. Ну как страховку ещё можно использовать. Пара лямок для крепления груза и крепление носа к прицепу, чтоб прижать нос к упору как-то более доверия внушают.
Если лодка притянута ремнями — она какую никакую минут имальную жесткость прицепу добавит, но в то же время лодка может по полольях «играть» . Если крепить жестко лодку с прицепом посредством к примеру болта через уши с той и той стороны — жесткость прицепа возрастет так как лодка будет элементом жесткости — но в итоге вырвет те уши со временем — и думаю весьма коротким. Кроме этого сама лодка всю дорогу будет подвержена нагрузкам. Так что нужно как бы выбирать какую ложку дегтя в свой мед положить.Я сосмеху подохну от ваших слов, вы вобще нормальный???прицеп на рисорах он будет качатся в право и лево, груз на прицепе крепится к прицепу жостко, предстовляешь бочку на прицепе бензовоза или с прицеп на котором могут перевозить опасные грузы,и ты незакрепишь их , а он будет болтатся????
Это видео моего товарища со Ставрополя. У них фарком от авто оторвался. Сам прицеп двухосный — пролетел по степи и остановился и катер целый
) Он подьехали, отсоединили фаркоп от прицепа, поехали в ближайшее село к местному кулибину который им по месту обварил все. Вернулись и забрали катер и до Ставрополя без проблем доехали.Да и не тяжёлую лодку надо крепить хорошо
))
Именно об этом Теленков и говорил, ибо сам прицеп вибрирует и чем жесче крепление, тем хуже. Эластичное, типа ремня, будет предпочтительнее. Ремни разные бывают. Были советские буксировочные ремни серого цвета, если не ошибаюсь, с Жигами шел в ЗИПе. Вроде надёжные на вид, но при попадании под колесо буквально пару раз, такой ремень в буквальном смысле оплавлялся и рвался. С лямками от паращутов такого никогда не было. Отец ими пользовался и я до сих пор периодически их использую. В машине три буксировочных троса помимо них, включая динамический рывковый.
Самый хороший ремень — стяжка что пользуются когда на грузовых большие обьемы окон пластиковых или стеклопакетов перевозят. Там точно 3 запас.
Это тоже важный элемент. Я не пожопничал в свое время и купил оригинальный. Там почти все на болтах и сварка очень грамотрноя. Я его называю парктроникомЭто видео моего товарища со Ставрополя. У них фарком от авто оторвался. Сам прицеп двухосный — пролетел по степи и остановился и катер целый
. Под зад почти ни кто не жмется.
Да, но они разные. Поищу остатки оборванной и выложу фото.
Вот такой нужен наверное. Ему уже под сраку лет — но боец. Хундай грузовой на нем поломанный тянули на работе — без проблем.
Точно!
Так в принципе оно и было. Подробно описал выше. Когда заметили что сзади что то бухает и начали тормозить — видно в тот момент и цепь окончательно порвалась. И тут оценили преимущество двухосной техники в самостоятельном полете
)
Есче и как герметично, искать надо уметь
, и стоят 125€ , я за свои отдовал на али