Про аккумуляторы

[a1pinist]

Конкретно Deka MARINE MASTER DP 24 стартово-тяговый. Про технологию AGM ничего не говорится. Но и этих DP 24 целый ряд: стартовый, тяговые, двухцелевые. Черт ногу сломит!

Сам производитель трактует аббревиатуру DP как Dual Purpose – двойное назначение, то есть батареи действительно стартерно-тяговые. Причем у DP уклон больше в старт.
Никаких вариантов нет, это какая-то ошибка. Может речь о похожей серии DC?

График заряда аккумулятора глубокого разряда малосурьмянистой технологии.

Для простоты расчёта тока и большей наглядности будем считать, что ёмкость аккумулятора 100 Ампер-часов.

Итак, первая ступень.

Ставим ограничение конечного напряжения на значение 13,8 Вольта, задаём ток 10% от ёмкости. Для ёмкости 100 Ампер-часов это 10 Ампер.

Если зарядное устройство программируемое, то оно само переключит заряд на следующую ступень. Если всё делается руками, то нужно следить за вольтметром, и когда он покажет напряжение 13,8 Вольта, переключить зарядное устройство на вторую ступень.

Обратите внимание, что время в данном случае вторично и зависит только от степени разряда батареи. То есть единственный параметр, по которому мы можем судить об окончании первой ступени заряда, - это достижение аккумулятором заданного конечного напряжения. Тот же принцип будет относиться и ко второй ступени.

Вторая ступень
Устанавливаем конечное напряжение 14,2 Вольта, ток 5% от номинала. В нашем случае 5 Ампер. И так же не обращаем внимание на время, ждём достижения указанного напряжения, если всё делаем сами. Или доверяем программе зарядного устройства.

Третья ступень
Устанавливаем конечное напряжение 14,4 Вольта, ток - полтора процента от номинала. В нашем случае полтора Ампера.
Далее ждем, когда это напряжение будет достигнуто и неизменно 2 часа. Измеряем плотность электролита. Она должна быть примерно 1,26 г/см³. Далее аккумулятор отключают от зарядного устройства и выжидают не менее 10 часов, в идеале – сутки.
За это время электролит остынет, плотность поднимется.

Окончанием заряда нужно считать достижение плотности электролита 1,27-1,28 г/см.³.

Теперь нужно замерить нагрузочной вилкой напряжение без нагрузки и под нагрузкой. Для полностью заряженного аккумулятора напряжение без нагрузки должно быть не менее чем 12,8 Вольта, под нагрузкой – не менее 10,8 Вольта.

Обращаем внимание, что контроль уровня и плотности электролита для сурьмянистых аккумуляторов нужно производить каждый месяц, поскольку это самые требовательные в обслуживании батареи.

 

[a1pinist]

Маркировка на аккумуляторах.
Аккумуляторы промаркированные буквой S - произведены в Швеции(Хальтсфред).

• H — немцы (Ганновер).
• С — чехи (Чешска Липа).
• S — шведы (Хальтсфред).
• А — австрийцы (Вена).
• F или R — французы (Руан).
• E или G — испанцы (Гвардамар — Бургос).

Вот очень похоже, что Чешска Липа ))


Спасибо, с другими пока дела не имели в массовых объёмах.
Где эту букву искать?

 

[59RUS]

Вот очень похоже, что Чешска Липа ))


Спасибо, с другими пока дела не имели в массовых объёмах.
Где эту букву искать?

Это точно, место происхождения настораживает - "как корабль назовёшь......"

К таблице:
Цифpa пocлe пepвoй бyквы - номер cбopoчнoгo кoнвeйepa;
Слeдyющий зa нeй тpeтий cимвoл - тип зaкaзa и нaпpaвлeниe пpoдaж:
V - poзничныe мaгaзины,
E - oптoвыe пocтaвки aвтoзaвoдaм,

 

[a1pinist]

Это точно, место происхождения настораживает - "как корабль назовёшь......"

Будем знать.
Мы эти аккумы не сильно жалуем, на складе они бывают у нас редко.
А вот замена сравнительно новых АКБ этих марок как раз частая.
Хотя для "массовки" они всё ещё брэнды.

 

[59RUS]

Я согласен, что сейчас достаточно много производителей, выпускающих не плохие АКБ и по вполне гуманной цене.
Сам очень длительное время имел плотное отношение к автозапчастям, в курсе этой темы.
Но сам при замене, таки взял варту, не хай чуть дороже, но мне так спокойнее.
Предыдущая отпахала 9+ лет, сам офигел, при замене прочитав дату изготовления и да, старая была австрия, новая чехи.

 

[a1pinist]

Я согласен, что сейчас достаточно много производителей, выпускающих не плохие АКБ и по вполне гуманной цене.
Сам очень длительное время имел плотное отношение к автозапчастям, в курсе этой темы.
Но сам при замене, таки взял варту, не хай чуть дороже, но мне так спокойнее.
Предыдущая отпахала 9+ лет, сам офигел, при замене прочитав дату изготовления и да, старая была австрия, новая чехи.

Основные причины выхода из строя 99% АКБ - глубокий разряд и регулярный недозаряд. Будете следить, холить и лелеять - будет работать. Просто в прежние времена "запас прочности" (в том числе и АКБ) был много больше. И не один производитель не делал вещи на год-два-три. А сейчас авто за серьёзные деньги рассчитаны на 150-200 тысяч пробега. И куда девались с производства двигатели "миллионники"? Не выгодно стало.

 

[BorisMan]

Основные причины выхода из строя 99% АКБ - глубокий разряд и регулярный недозаряд. Будете следить, холить и лелеять - будет работать. Просто в прежние времена "запас прочности" (в том числе и АКБ) был много больше. И не один производитель не делал вещи на год-два-три. А сейчас авто за серьёзные деньги рассчитаны на 150-200 тысяч пробега. И куда девались с производства двигатели "миллионники"? Не выгодно стало.

Для этого есть термин - консьюмеризм. Если по русски, политика, когда производитель стимулирует покупателя покупать. Инструментов для этого масса, в т.ч. заложенный в изделие "запас прочности".

 

[Volgasar]

Основные причины выхода из строя 99% АКБ - глубокий разряд

Иногда помогает зарядка с переменной составляющей. Мне помогло несколько раз

 

[a1pinist]

Иногда помогает зарядка с переменной составляющей. Мне помогло несколько раз

Это зависит от технологии батареи и глубины разряда. Ценность переменной составляющей - "качелей" - в экономии времени.

 

[Тугарин]

Само по себе не показатель. Нужно понимать, что у Вас за машина, режим её эксплуатации, какого года аккумулятор и какой именно.
У нас есть примеры, когда отличные аккумуляторы убивали за пару недель, а весьма бюджетные ходили по 5-6 лет.
Цена аккумулятора вовсе не показатель его качества.

Машина ВАЗ, другие аккумуляторы жили дольше.

 

[shkiper]

а шо в них судового?

на катерах работаю более 30 лет(всяких и разных)АКБ всегда автомобильные обычные от 1 до 6 штук

 

[a1pinist]

на катерах работаю более 30 лет(всяких и разных)АКБ всегда автомобильные обычные от 1 до 6 штук

Катерами флот не исчерпывается. Я по образованию моряк, 10 лет на флоте. Сперва рыбопромысловый, потом ледокольный.
Сейчас понимаю прекрасно, сколько времени было угроблено на АКБ. До сих пор благодарю старшего электромеханика ледокола "Капитан Сорокин", который смог добиться, чтобы кроме шлюпочных аккумуляторов остальные были щелочные. И очень жалею, что тогда не было ни AGM, ни GEL.

 

[hanter2013]

Ты предлагаешь кислотники заменить щелочными?

 

[a1pinist]

Ты предлагаешь кислотники заменить щелочными?

Я предлагаю аккумуляторы морского исполнения.
А замена со временем непременно случится. Пока, правда, не очень понятно на что.
Но АКБ на основе свинца и кислоты пока никто не отменил.

 

[Тугарин]

Ты предлагаешь кислотники заменить щелочными?

Они лучше, но дороже.

 

[hanter2013]

Они лучше, но дороже.

Кислотники долго держатся и будут держаться на авто и судах по той простой причине, что они обладают высокими пусковыми токами. Щелочные здесь явно уступают по причине высокого внутреннего сопротивления. Стартера требуют больших токов. Это главная причина.
Отслужив на флоте и после этого долго ходил на НИС, отмечу, что за очень редким исключением на судах аварийка была кислотная.Давно уже на всех судах аварийное электропитание обеспечивается щелочными акб.

 

[Тугарин]

На амуре и на уазике стояли щелрчные акб. Тока вагон! И работали лет по 15, пока не продали...

 

[hanter2013]

На амуре и на уазике стояли щелрчные акб. Тока вагон! И работали лет по 15, пока не продали...

Ключевое слово - вагон.

 

[hanter2013]

Преимущества щелочных и кислотных акб изложены в инете. Но сфера применения у них всё же разная. Я за серебряно-цинковые.

 

[a1pinist]

Преимущества щелочных и кислотных акб изложены в инете. Но сфера применения у них всё же разная. Я за серебряно-цинковые.

Для всего на свете?
А как же литиевые в различных вариантах?

 

[hanter2013]

Саша, для надёжной и полной зарядки щелочников ни на УАЗе, ни в Амуре не могло быть зарядного устройства. Тем что можно заряжать кислотник для щелочника не годится. Так как режим зарядок у них разный. И химия процесса иная.
Конечно что то новое скоро появится. Есть уже варианты ядерных АКБ. Есть и солевые. Но пока для авто нет альтернативы кислотного, для силового питания - щелочного. Все остальные варианты только начинают свою жизнь.

 

[hanter2013]

Для всего на свете?
А как же литиевые в различных вариантах?

Всему своё время. Опять же цена, разряд, тяга. Всё это есть, но есть и рационализм.

 

[a1pinist]

Всему своё время. Опять же цена, разряд, тяга. Всё это есть, но есть и рационализм.

оложить"
Я думаю что рационализм тут ключевое слово. Проблема одна - он у каждого свой.
Кому-то вообще лень за АКБ смотреть. проще поменять, а кому-то не в лом раз в месяц "руку на пульс положить", и живут у него батареи по 5-7-9 лет.

 

[hanter2013]

Повторюсь, пока для каждого типа существуют свои области применения. Здесь следует учитывать не только цену и ёмкость, но и способность выполнять определённую работу.

 

[a1pinist]

Повторюсь, пока для каждого типа существуют свои области применения. Здесь следует учитывать не только цену и ёмкость, но и способность выполнять определённую работу.

Это верно. Но очень много "входящих". Те же тяговые аккумуляторы есть и кислотные (разных технологий), и щелочные. Один из важнейших моментов - габариты. Второй не менее важный параметр- объём обслуживания.