так ни к чему и не пришел (были провалы на высоких оборотах, потеря искры на нижней свече и, как результат ее залив и работа на 1 цилиндре). Так что Дмитрию спасибо. Годная схемка. 
А причем коммутатор ? Искра щелкает в двух цилиндрах одновременно, потеряться в нижнем цилиндре может по другим причинам(свеча, провод, компрессия ...)Николай69 сказал(а):
А причем коммутатор ? Искра щелкает в двух цилиндрах одновременно, потеряться в нижнем цилиндре может по другим причинам(свеча, провод, компрессия ...)Николай69 сказал(а):
Проверить не кеасаются ли башмаки маховика к сердечникам катушек.Bolchoi сказал(а):
Необходимо устранить люфт в основании магдина. Изменение геометрии катушек (подпиливание) приводит к бОльшему зазору магнит-сердечник, а он в свою очередь к резкому уменьшению тока и напряжения в катушках. Зазор магнит- сердечник величина критичная и должна быть постоянной и минимальной- 0.1 в идеале......... Хочу отметить что зазор магнит- сердечник является неким индикатором изношенности деталей магдина и группы картер- коленвал.Bolchoi сказал(а):
Во вред менять сердечники с одного основания на другое, без понимания того как это сделано на заводе. А потом пытаться вывести зазор с помощью напильника. Опять же без понимания того как это устроено и в какой станок надо зарядить что бы сделать грамотно. Но к вопросу Bolchoi это отношения не имеет, там всего лишь надо устранить люфт и уж точно не подпиливать сердечник напильником.AlexLee сказал(а):
Всем Привет! Маленькое дополнение: отверстия под штифты и крепежные лежат на разных диаметрах. Поэтому нужно распилить отверстие под М4 примерно на1.7 мм в сторону оси коленвала. если этого не делать, то железо "утопится" внутрь и увеличится зазор с башмаком магнита.Каланчин сказал(а):
Ну тут тяжело не согласится. Но ведь, согласись, что далеко не факт, что предыдущие хозяева мотора не меняли сердечники (возможно с основанием).
Вот тут не соглашусь, потому, как никто пока не знает в чем там причина у Bolchoi. В неразмерных сердечниках, или люфта основания магнето. Или и того, и другого. Есть метод диагностирования реального дефекта? Если есть - поделись. Буду премного благодарен. Думаю, что не только я, а и многие форумчане.
В чем тут проблема? Это чистая геометрия и математика. Штангенциркулем пользоваться ещё в школе на трудах учат, там же учат и складывать и вычитать. Так в чем проблема определить зазор между внутренним диаметром основания магдина и наружным диаметром посадочного места на картере? Берем штангенциркуль и меряем! Эллипс (выработка) она определяется элементарно по окружности диаметра тем же самым "штангетом" Ну а уже вычесть из максимального размера внутреннего диаметра магдина минимальный размер диаметра посадочного места на картере сможет школьник третьего классаAlexLee сказал(а):
Есть и более быстрый и точный способ, для него нужен всего лишь часовой индикатор допустим ИЧ-5. Что касается замены катушек, (сердечников) это определяется так же элементарно. С завода основание всё покрашено и откручивались или нет винты сердечников определить можно визуально по нарушенной краске вокруг головки винта. Если такое происходило и катушки (сердечники) заменялись, милости просим к токарю на станок, там с помощью того же ИЧ-5 или обычного резца проверяется диаметр сердечников на основании. В домашних условиях можно проверить зазор между сердечником и магнитом щупом прямо на моторе, убедившись в отсутствии люфта основания предварительно, и закрепив основание жестко на картере................
Есть и более простой способ без штангенциркуля индикатора шамана с бубном и токаря с обычным
резцом - клеим на сердечники малярный скотч ,надеваем маховик проворачиваем снимаем смотрим где чиркает аккуратно немного пилим напильником по радиусу опять клеим скотч проворачиваем смотрим. Вобщем все делаем до тех пор пока не перестает чиркать. Если потихоньку и не спеша получится искомый зазор и все будет работать . 