Эти отверстия сверлил еще мой батя. Насчет помощи от них сказать точно не могу. Но у друзей по стоянке на нептунах без отверстий иногда наступает "кислородное голодание". Возможно это вызвано неправильной регулировкой карба. А они особо то и не мешают. Зато через них можно наблюдать за работой карба и наполением поплавковой при подкачке не снимая колпака.Андрей Осипов сказал(а):Геша, спасибо за дырочки перед карбюратором Нептуна.
Помогло?
Привет! Над бензонасосом установлен штатный электричекий разъем. Такой тип разъема устанавливался на моторы где то после 1975 года. До этого разъем ставился на переднем поддоне с левой стороны, если смотреть на мотор спереди. А колодка- это дополнительная. К ней подсоединяются провода как раз с этого разъема. Для уменьшения количества проводов на штатный клеммник. Просто надоело путатся в проводах. Позтому я сделал для каждого элемента системы зажигания свой отдельный контакт, чтоб при подсоединении-отсоединении любого элемента не нарушать контакт остальных. Ну это лично мне так лучше. Все клеммники я поставил с зажимом провода под шайбу. По типу как на блоке ВБГ-3А на вихре. Родные(под винт) не нравятся, так как при зажиме провода часто происходит нарушение жилы и её перелом.vovik703 сказал(а):
Да, ты понял правильно. Вместо ВБГ нужно ставить мост. При двух моторах выводы мостов (+ и -) соединяются параллельно. Ток отдачи при 5000 об/мин будет примерно 7А или примерно 80Вт(с двух моторов). Я сделал возможность отключения генераторов тумблерами. И в зависимости от разряда аккума или потребляемой мощности можно подключить сразу оба моста или один. Реле-регулятор от машины на наши моторы не подойдет. Ввиду того что генератор нептуна работает от постоянных магнитов в маховике, а автомобильный имеет якорь, по которому протекает ток и тем самым наводится ЭДС в обмотках статора. И реле-регулятор как раз и поддерживает необходимое напряжение на обмотке якоря, чтоб на выходе с генератора было 13,5-14,2В, независимо от нагрузки. Я не ставил ни какое реле. Эту роль выполняет сама АКБ. Тем более без неё ты не получишь достаточно мощности для питания всех систем. Так что реле, в принципе, не нужно.vovik703 сказал(а):
Здорово, Вован! Я согласен с тобой, ты задумал очень не плохое решение. Что мне думается по поводу зарядки на малых оборотах. Я ни разу не проводил замеры (хотя собирался очень много раз), поэтому толком ничего не скажу. Ты попробуй тестером замерить ток с выхода катушек. У меня стоит вольтметр от ВАЗ 2105. Так вот, при работе на холостых и малых оборотах, он показывает примерно 12В (напряжение АКБ), но при повышении оборотов, стрелка поднимаетя где-то до 14В. И дальше не уходит, а вот при оключеной АКБ стрелка поднимается и до 18-20В. А так на самом деле померей тестером. Сразу все понятно будет.vovik703 сказал(а):
У нас на станции ДУ реверсом ставят только на Вихри. А нептуны либо румпельные, либо без ДУ реверса. Был у мужика нептун на крыме, там стояло штатное ДУ с "бесконечным" тросом. Еще с советских времен. А рулевое как сделал? Привет. Про дистанцию понятно. Про рулевое: у меня тоже к тросу на шарнире приделана тяга из трубы, но концы тяги поворачиваются, это для того, чтоб можно было поднимать и опускать моторы не зависимо друг от друга. А что касается зажигания..... там много может чего быть. Почитай в начале темы, я писал. Проверь повнимательнее. Про катушки правильно понял. Это и будет зарядка.(у них намоточный провод толще) Удачи!vovik703 сказал(а):
Я толком не связывался с К 68, но читал на форуме, что могут быть подделки. Мои К 65Л ПЕКАРовские и работают на ура. Даже практически не регулировал. Только иглу приопустил и гайкой выставил холостой. Правда с 65м мотор любит при запуске немного обогащенную смесь. А в целом норм. Лет 7 юзаю - ни одного нарекания на них. Как-то раз решил взять К 68, но при установке на мотор было значительное отклонение по размерам впускного отверстия в картере и карба. Сходил и поменял на 65ый. А у тебя как со стыковкой? может тоже различия? Как-то кореш купил новый карб на девятку. Поставили, подключили, а машина не заводится. И ли работает только на повышенных. При выяснении причины было обнаружено, что канал, который идет к клапану ХХ был просто не просверлен!!! Вот так вот.vovik703 сказал(а):
