- Регистрация
- 25.04.2011
- Сообщения
- 18 866
- Карма
- 904
- Город
- Саратов
- Имя
- Дмитрий
- Лодка
- Нептун-3,Прогресс-2,2М, Сарепта(были) ,Орионбот 53НТ Pro, АКВА ОПТИМА 260(есть).
- Мотор
- Вихрь М; Honda BF90; Honda BF2
Саш, будет конечно, но хреново и только используя неоправданно гиганскую силовую установку на транце, ИМХО поперечные реданы тому виной. Натыкался на тему с таким неудачным экспериментом.. убили лодочку и всё. Если найду, скину ссылку.Alex1981 сказал(а):
max52
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2013
- Сообщения
- 1 199
- Карма
- 33
- Возраст
- 42
- Имя
- max52
- Лодка
- Камера от газона
- Мотор
- Теннисная ракетка
вот http://www.avito.ru/ostashkov/vodnyy_tr ... _272757234Alex1981 сказал(а):
Zool
матрос
- Регистрация
- 14.07.2012
- Сообщения
- 16
- Карма
- 0
- Имя
- Андрей
- Лодка
- катер Волга проект 343
- Мотор
- v8
Увы, но волга без крыльев..... Как птица без них же
- курица или пингвин.
А по сути. Корпус у нее не очень на самом деле прочный, клепаный. От постоянной вибрации на волге в крыльевом режиме (когда катер идет над водой и о волны не бъется) у волг проявляется болезнь - расшатывание и подтекание заклепок в районе моторного отсека. Прибавьте к этому постоянную встречу с волной с он аще потечет. Как помницца корпус относится к типу многоредановых и делался для полета над водой в крейсерском режиме. так что глиссер из него будет явно не очень.
Кстати, вот мои катер:
- курица или пингвин.А по сути. Корпус у нее не очень на самом деле прочный, клепаный. От постоянной вибрации на волге в крыльевом режиме (когда катер идет над водой и о волны не бъется) у волг проявляется болезнь - расшатывание и подтекание заклепок в районе моторного отсека. Прибавьте к этому постоянную встречу с волной с он аще потечет. Как помницца корпус относится к типу многоредановых и делался для полета над водой в крейсерском режиме. так что глиссер из него будет явно не очень.
Кстати, вот мои катер:
Вложения
max52
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2013
- Сообщения
- 1 199
- Карма
- 33
- Возраст
- 42
- Имя
- max52
- Лодка
- Камера от газона
- Мотор
- Теннисная ракетка
КрасаваZool сказал(а):
- Регистрация
- 30.01.2011
- Сообщения
- 3 971
- Карма
- 1 053
- Возраст
- 65
- Имя
- Борис
- Лодка
- Казанка 5М3, "Кефаль".
- Мотор
- Меркури 60ЕО
Попадался катер "Волга" тут: http://www.uralfishing.ru/forum/viewfor ... b03e36be04
Цена была в районе 60 000 руб. Я поиском не нашел. Но, названия в теме не было. Возможно, что продавец не знал его. Т.к. такие катера раньше использовались на некоторых базах отдыха. И вполне возможно, что были списыны и достались случайным людям. Которые просто хотели на них заработать.
Цена была в районе 60 000 руб. Я поиском не нашел. Но, названия в теме не было. Возможно, что продавец не знал его. Т.к. такие катера раньше использовались на некоторых базах отдыха. И вполне возможно, что были списыны и достались случайным людям. Которые просто хотели на них заработать.
Худенький
капитан-лейтенант
- Регистрация
- 03.01.2013
- Сообщения
- 350
- Карма
- 14
- Возраст
- 50
- Город
- Набережные Челны
- Имя
- Дмитрий
- Лодка
- Амур Восток (был Баджер 340, нырок и уфимка)
- Мотор
- Mercury 90 (сузуки 15 2Т был)
Красава,приятно посмотреть.Zool сказал(а):
Рисунок красишь или клеишь?
Zool
матрос
- Регистрация
- 14.07.2012
- Сообщения
- 16
- Карма
- 0
- Имя
- Андрей
- Лодка
- катер Волга проект 343
- Мотор
- v8
Делаем с братом. Красим. В настоящее время испытываем проблемы с алюминиевыми болтами и гайками. Те что стояли- колхозно стальные - оставляют ржавые потеки по корпусу. От нержавеющих сильная электрокоррозия. Ищем варианты приобретения.
Вложения
max52
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2013
- Сообщения
- 1 199
- Карма
- 33
- Возраст
- 42
- Имя
- max52
- Лодка
- Камера от газона
- Мотор
- Теннисная ракетка
Молодцы!!!Zool сказал(а):
терпенья Вам!!!
max52
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2013
- Сообщения
- 1 199
- Карма
- 33
- Возраст
- 42
- Имя
- max52
- Лодка
- Камера от газона
- Мотор
- Теннисная ракетка
Привет!!! А как он на ходу? В смысле, управляется на скорости как, на малом ходу, Да и так, как себя ведёт?Zool сказал(а):
Продают у нас такой, в хорошем состоянии, уже лет 5, и хочется и колется....... смущают крылья..... не отлетят они
Zool
матрос
- Регистрация
- 14.07.2012
- Сообщения
- 16
- Карма
- 0
- Имя
- Андрей
- Лодка
- катер Волга проект 343
- Мотор
- v8
Как на ходу еще не знаем . Катер достался в состоянии металлолома, коим и являлся. за 2 года поменяли двигун (старый был разморожен) сбарахлили, завели, начали красить. На воду надеюсь в этом году сойдем. Тьфу тьфу тьфу...
Чего ожидать от управления:
Катер практически неуправляем задним ходом,
Огромный радиус разворота.
Редуктор по умолчанию весьма шумный.
Но на крыле он летит!!!!!
Крылья боятся топляков и налетания на мель. Но есть способы их правки. Геморройно но можно.
Катер боится электрокоррозии. (крылья нержавейка - корпус АМГ)
На форуме катера и яхты есть подробная инструкция по выбору данного катера при покупке. Там весьма подробно написано как оценить то, что вам предлагают.
. Катер достался в состоянии металлолома, коим и являлся. за 2 года поменяли двигун (старый был разморожен) сбарахлили, завели, начали красить. На воду надеюсь в этом году сойдем. Тьфу тьфу тьфу...Чего ожидать от управления:
Катер практически неуправляем задним ходом,
Огромный радиус разворота.
Редуктор по умолчанию весьма шумный.
Но на крыле он летит!!!!!
Крылья боятся топляков и налетания на мель. Но есть способы их правки. Геморройно но можно.
Катер боится электрокоррозии. (крылья нержавейка - корпус АМГ)
На форуме катера и яхты есть подробная инструкция по выбору данного катера при покупке. Там весьма подробно написано как оценить то, что вам предлагают.
max52
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2013
- Сообщения
- 1 199
- Карма
- 33
- Возраст
- 42
- Имя
- max52
- Лодка
- Камера от газона
- Мотор
- Теннисная ракетка
Если не трудно, ссылочку можно???Zool сказал(а):
Zool
матрос
- Регистрация
- 14.07.2012
- Сообщения
- 16
- Карма
- 0
- Имя
- Андрей
- Лодка
- катер Волга проект 343
- Мотор
- v8
Кидать ссылки в одном форуме на посты другого как праило не принято, да и не помню я точно в какой ветке....
НО... Жук я запасливый... Когда читал то пост этот выделил и сохранил себе в файлик - ибо знание сила и прочитай я тот пост прежде чем ввязался в свою волгоэпопею не думаю что стал бы все затевать. По факту я прошелся по половине граблей, которые описал автор и готов подписаться под его словами.
За сим цитирую автора St.Alexandr из Киева:
Всё хотел поделиться опытом, да повода не было.
Покупать Волгу лучше всего самую дорогую из того что будет предложено. Идеальный вариант - найти экспортную для тропических условий, такие иногда встречаются. Если удастся найти - лучше такую, котрая воды не видала, а всю жизнь пролежала в ангарчике правительственной дачи. Стоимость такового парохода - 10-15 к$. На первый взгляд дорого, но поверьте оно того стоит !
В крайнем случае нужно поискать "дедка" или "бабку", продающую по случаю кончины дедка, в таком случае к кораблю обычно полагается контейнер запчастей, зап. двигатель, зап.крылья и т.д.
Но это в идеальном варианте.
Теперь о разновидностях Волги. Мне их известно 3.
1. Батумская (она же Батумка) внешне отличается выступами палубы над бортами в районе минделя и одной выхдлопной трубой.
Комплектуется конвертированным двигателем ГАЗ-52, по-пароходному М53-ФУ ГАЗ-52-04-1000400-80
Угловым реверс-редуктором УРРП 25-1,5
Плюсы: Корпус легче гомельского, меньше подвержен коррозии, сравнительно высокая надёжность редуктора.
Минусы: Двигатель - ...как бы это выразиться....№;%"не очень хороший во всех отношениях, реверс-редуктор шумит существенно сильнее гидромуфты.
2. Гомельская (она же Гомелька) внешне отличается плавной палубой и двумя выхлопными трубами.
Комплектуется двигателем ГАЗ-53, по параходному - М8-ЧСПУ-100
Гидравлической ревесной муфтой (маркировки не встречал)
Угловым редуктором (без реверса)
Плюсы: Относительно Батумки двигатель прилично надёжнее и мощнее.
Минусы: Корпус тяжелее, гидромуфта (если заезженная) сильно попортит настроение, неудобство обслуживания этой самой гидромуфты, вой этой самой гидромуфты (сравнительно с реверс-редуктором, конечно, потише)
Обязательно нужно вешать магниевые бруски и надежно соединять проводами с набором.
3. Вольвопента. Где делали - точно не знаю. Знаю только что делали для слуг народа и прочего контингента, оттого делали добросовестно. За отсутствием к ней интереса не уточнял какой там стоит двигатель, точно знаю что дизель с ПОК. Если будет интерес - расспрошу хозяина.
Из известных плюсов - существенно лучше маневренность и меньше расход.
Из минусов - ну представьте себе сколько будет стоить это чудо починить ?
С лиркой вроде закончил, теперь по делу:
Ни в коем разе не покупать Волгу без ходовых испытаний (кроме случаев, когда вы полностью отдаёте себе отчёт в том что берёте кота в мешке !!!)
Чем сильнее продавец упирается (что мол не буду лодку спускать ! Вот Вы не купите а мне потом поднимать обратно и т.д.) тем выше вероятность того что Вас водят за нос. Не поскупитьесь оплатить продавцу спуск - подъем, бензин ну и бутылку водки. Если нивкакую - рекомендую перейти к рассмотрению других предложений вне зависимости от заманчивости цены.
Следует помнить: хорошую вещь дёшево продавать не станут.
Осмотр корпуса на берегу: Необходимо прихватить с собой фонарик и какую-нибудь стамесочку. Внимательно изучить днище и борта. Характерные места - форштевень (носовые удары), реданы (чтобы они не крепились к днищу с помощбю шпилек или монтажной пены) , места контакта с кильблоками (при небрежном хранении в лодке небирается вода и продавливается, а и иногда и разрывается днище), перо руля (достаточно часто обрывают с половиной кормы и кривыми руками лепят обратно)
Крылья на предмет зазубрин и неестественных изгибов.
Особое внимание к перу руля: очень желательно чтобы само перо крепилось к поворотному кронштейну на болтах, а не представляло собой монолит, иначе для снятия вала придется снимать троса, рулевой механизм и бензобак в придачу. Цельное перо встречалось на более старых Волгах.
Иногда для удобства выдёргивания вала перо немного отгибают вправо. Не пугайтесь, это не страшно. Немного хуже будет рулить на заднем ходу, зато вал сможете вытянуть без подъема на берег.
Обратите внимание на наличие и состояние тента и зимних крышек, при всей видимой несерьёзности и то и другое вылетает в копеечку.
Осмотр двигательной установки: Внимательно проверьте комплектность всяких мелочей типа пробок для бачков, крышки фильтра забортной воды, самого фильтра. Наличие масла в двигателе на предмет его кол-ва, прозрачности, наличия капель воды, металлической стружки и т.д. с помощью штатного насоса для удаления масла (если имеется конечно).
Загляните в центрифугу очистки масла, бывает очень занятно.
Убедитесь в комплектности навесного оборудования (помпа забортной воды, водяной и масляный холодильники, охлаждаемые выпускные коллекторы,
холодильник реверс редуктора и т.д.)
Проверьте исправность электропроводки особенно по части бортовых огней, сигнала и вентилятора моторного отсека, как правило это не работает) Проверьте исправность всех троссиков типа подсоса, краника с топливом и т.д.)
Убедитель что люк в переборке (в носовой отсек) легко и герметично закрывается.
Убедитесь в наличии и хорошем состоянии сальника между салоном и МО.
Про аккумулятор рассказывать думаю нет нужды, просто напомню.
Заведите двигатель. Можно на берегу секунд на 30. РЕВЕРС НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ НИ ВПЕРЁД НИ НАЗАД !!!. Послушайте работу двигателя.
Обратите внимание на жизнедеятельность приборной панели. Если что-то не работает - очень возможно что не спроста !
Если после проделанных процедур желание покупать этот пароход не пропало - переходите к ходовым испытаниям.
Ходовые испытания из рассчета что днише не обросшее:
Прогрейте двигатль до номинальной температуры. Обратите внимание на то чтобы из выхлопных труб вылетала вода в равных количествах (если две трубы), и за лодкой не должен тянуться шлейф бензина или масла.
При резком нажатии на педаль "до пола" ни на нейтрали ни на ходу двигатель не должен чихать и проваливаться. Правильная лодка должна сразу подниматься на переднее крыло без завала на борт и без вибрации !
Завал на борт свидетельствует о проблемах с крыльями, очнь трудно поправимыми в домашних условиях (нет ничего невозможного конечно)
Вибрация обычно возникает при изгибе вала или нарушении центровки винта. Что из этого противнее - даже не знаю, пожалуй винт.
"Выжимаете" лодку на заднее крыло. лодка должна идти ровно без крена, при этом хвостовые закрылки (прошу авиаторов не шипеть) должны полностью выйти из воды, а ваш товарищ стоящий на берегу должен увидеть под лодкой вал.
Полный выход на крыло при пустой лодке должен состояться при оборотах не более 2700. После выхода на крыло - лодка не должна падать на оборотах 2200.
Внимательно поглядывайте на показания давления масла и темперытуры двигателя и редуктора.
Опустите корму в воду на оборотах 1500. Переложите руль на борт и добавьте до 2000-2200. Лодка должна "лечь на борт" и достсточно охотно войти в поворот (разумеется радиус будет большой) если лодку положть невозможно и она садится на брюхо - это также свидетельствует о нарушении установки крыльев. Для поворотов необходима определённая сноровка, если не умеете - попросите того кто умеет. Ну уж если он не сможет - тогда беда с крыльями.
Подловите волну от пролетающего билайнера и войдите в неё под прямым углом в крыльевом режиме (уверяю это вовсе не страшно) Если лодка норовит нырнуть под волну - это также беда крыльев. Оценить это, правда, может только опытный Волговод. Если вы первый раз на Волге - рекомендую воздержаться от этого теста.
Уприте лодку в песчанный пляж и выжмите педаль газа. Двигатель должен раскручиваться до 2000. Если нет - беда с зажиганием или вообще с двигателем.
Если все результаты проведенных тестов вас устраивают - покупайте лодку и она будет приносить радость Вам долгие годы.
Есть и иной путь: купить корпус в состоянии металлолома примерно за 500-1000 баксов и самостоятельно доводить до ума, толко не стоит обольщаться на счет того что на этом удастся сэкономить. Это путь наиболее дорогой и тернистый.
НО... Жук я запасливый... Когда читал то пост этот выделил и сохранил себе в файлик - ибо знание сила и прочитай я тот пост прежде чем ввязался в свою волгоэпопею не думаю что стал бы все затевать. По факту я прошелся по половине граблей, которые описал автор и готов подписаться под его словами.
За сим цитирую автора St.Alexandr из Киева:
Всё хотел поделиться опытом, да повода не было.
Покупать Волгу лучше всего самую дорогую из того что будет предложено. Идеальный вариант - найти экспортную для тропических условий, такие иногда встречаются. Если удастся найти - лучше такую, котрая воды не видала, а всю жизнь пролежала в ангарчике правительственной дачи. Стоимость такового парохода - 10-15 к$. На первый взгляд дорого, но поверьте оно того стоит !
В крайнем случае нужно поискать "дедка" или "бабку", продающую по случаю кончины дедка, в таком случае к кораблю обычно полагается контейнер запчастей, зап. двигатель, зап.крылья и т.д.
Но это в идеальном варианте.
Теперь о разновидностях Волги. Мне их известно 3.
1. Батумская (она же Батумка) внешне отличается выступами палубы над бортами в районе минделя и одной выхдлопной трубой.
Комплектуется конвертированным двигателем ГАЗ-52, по-пароходному М53-ФУ ГАЗ-52-04-1000400-80
Угловым реверс-редуктором УРРП 25-1,5
Плюсы: Корпус легче гомельского, меньше подвержен коррозии, сравнительно высокая надёжность редуктора.
Минусы: Двигатель - ...как бы это выразиться....№;%"не очень хороший во всех отношениях, реверс-редуктор шумит существенно сильнее гидромуфты.
2. Гомельская (она же Гомелька) внешне отличается плавной палубой и двумя выхлопными трубами.
Комплектуется двигателем ГАЗ-53, по параходному - М8-ЧСПУ-100
Гидравлической ревесной муфтой (маркировки не встречал)
Угловым редуктором (без реверса)
Плюсы: Относительно Батумки двигатель прилично надёжнее и мощнее.
Минусы: Корпус тяжелее, гидромуфта (если заезженная) сильно попортит настроение, неудобство обслуживания этой самой гидромуфты, вой этой самой гидромуфты (сравнительно с реверс-редуктором, конечно, потише)
Обязательно нужно вешать магниевые бруски и надежно соединять проводами с набором.
3. Вольвопента. Где делали - точно не знаю. Знаю только что делали для слуг народа и прочего контингента, оттого делали добросовестно. За отсутствием к ней интереса не уточнял какой там стоит двигатель, точно знаю что дизель с ПОК. Если будет интерес - расспрошу хозяина.
Из известных плюсов - существенно лучше маневренность и меньше расход.
Из минусов - ну представьте себе сколько будет стоить это чудо починить ?
С лиркой вроде закончил, теперь по делу:
Ни в коем разе не покупать Волгу без ходовых испытаний (кроме случаев, когда вы полностью отдаёте себе отчёт в том что берёте кота в мешке !!!)
Чем сильнее продавец упирается (что мол не буду лодку спускать ! Вот Вы не купите а мне потом поднимать обратно и т.д.) тем выше вероятность того что Вас водят за нос. Не поскупитьесь оплатить продавцу спуск - подъем, бензин ну и бутылку водки. Если нивкакую - рекомендую перейти к рассмотрению других предложений вне зависимости от заманчивости цены.
Следует помнить: хорошую вещь дёшево продавать не станут.
Осмотр корпуса на берегу: Необходимо прихватить с собой фонарик и какую-нибудь стамесочку. Внимательно изучить днище и борта. Характерные места - форштевень (носовые удары), реданы (чтобы они не крепились к днищу с помощбю шпилек или монтажной пены) , места контакта с кильблоками (при небрежном хранении в лодке небирается вода и продавливается, а и иногда и разрывается днище), перо руля (достаточно часто обрывают с половиной кормы и кривыми руками лепят обратно)
Крылья на предмет зазубрин и неестественных изгибов.
Особое внимание к перу руля: очень желательно чтобы само перо крепилось к поворотному кронштейну на болтах, а не представляло собой монолит, иначе для снятия вала придется снимать троса, рулевой механизм и бензобак в придачу. Цельное перо встречалось на более старых Волгах.
Иногда для удобства выдёргивания вала перо немного отгибают вправо. Не пугайтесь, это не страшно. Немного хуже будет рулить на заднем ходу, зато вал сможете вытянуть без подъема на берег.
Обратите внимание на наличие и состояние тента и зимних крышек, при всей видимой несерьёзности и то и другое вылетает в копеечку.
Осмотр двигательной установки: Внимательно проверьте комплектность всяких мелочей типа пробок для бачков, крышки фильтра забортной воды, самого фильтра. Наличие масла в двигателе на предмет его кол-ва, прозрачности, наличия капель воды, металлической стружки и т.д. с помощью штатного насоса для удаления масла (если имеется конечно).
Загляните в центрифугу очистки масла, бывает очень занятно.
Убедитесь в комплектности навесного оборудования (помпа забортной воды, водяной и масляный холодильники, охлаждаемые выпускные коллекторы,
холодильник реверс редуктора и т.д.)
Проверьте исправность электропроводки особенно по части бортовых огней, сигнала и вентилятора моторного отсека, как правило это не работает) Проверьте исправность всех троссиков типа подсоса, краника с топливом и т.д.)
Убедитель что люк в переборке (в носовой отсек) легко и герметично закрывается.
Убедитесь в наличии и хорошем состоянии сальника между салоном и МО.
Про аккумулятор рассказывать думаю нет нужды, просто напомню.
Заведите двигатель. Можно на берегу секунд на 30. РЕВЕРС НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ НИ ВПЕРЁД НИ НАЗАД !!!. Послушайте работу двигателя.
Обратите внимание на жизнедеятельность приборной панели. Если что-то не работает - очень возможно что не спроста !
Если после проделанных процедур желание покупать этот пароход не пропало - переходите к ходовым испытаниям.
Ходовые испытания из рассчета что днише не обросшее:
Прогрейте двигатль до номинальной температуры. Обратите внимание на то чтобы из выхлопных труб вылетала вода в равных количествах (если две трубы), и за лодкой не должен тянуться шлейф бензина или масла.
При резком нажатии на педаль "до пола" ни на нейтрали ни на ходу двигатель не должен чихать и проваливаться. Правильная лодка должна сразу подниматься на переднее крыло без завала на борт и без вибрации !
Завал на борт свидетельствует о проблемах с крыльями, очнь трудно поправимыми в домашних условиях (нет ничего невозможного конечно)
Вибрация обычно возникает при изгибе вала или нарушении центровки винта. Что из этого противнее - даже не знаю, пожалуй винт.
"Выжимаете" лодку на заднее крыло. лодка должна идти ровно без крена, при этом хвостовые закрылки (прошу авиаторов не шипеть
) должны полностью выйти из воды, а ваш товарищ стоящий на берегу должен увидеть под лодкой вал.Полный выход на крыло при пустой лодке должен состояться при оборотах не более 2700. После выхода на крыло - лодка не должна падать на оборотах 2200.
Внимательно поглядывайте на показания давления масла и темперытуры двигателя и редуктора.
Опустите корму в воду на оборотах 1500. Переложите руль на борт и добавьте до 2000-2200. Лодка должна "лечь на борт" и достсточно охотно войти в поворот (разумеется радиус будет большой) если лодку положть невозможно и она садится на брюхо - это также свидетельствует о нарушении установки крыльев. Для поворотов необходима определённая сноровка, если не умеете - попросите того кто умеет. Ну уж если он не сможет - тогда беда с крыльями.
Подловите волну от пролетающего билайнера и войдите в неё под прямым углом в крыльевом режиме (уверяю это вовсе не страшно) Если лодка норовит нырнуть под волну - это также беда крыльев. Оценить это, правда, может только опытный Волговод. Если вы первый раз на Волге - рекомендую воздержаться от этого теста.
Уприте лодку в песчанный пляж и выжмите педаль газа. Двигатель должен раскручиваться до 2000. Если нет - беда с зажиганием или вообще с двигателем.
Если все результаты проведенных тестов вас устраивают - покупайте лодку и она будет приносить радость Вам долгие годы.
Есть и иной путь: купить корпус в состоянии металлолома примерно за 500-1000 баксов и самостоятельно доводить до ума, толко не стоит обольщаться на счет того что на этом удастся сэкономить. Это путь наиболее дорогой и тернистый.
max52
капитан 2-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2013
- Сообщения
- 1 199
- Карма
- 33
- Возраст
- 42
- Имя
- max52
- Лодка
- Камера от газона
- Мотор
- Теннисная ракетка
Спасибо!Zool сказал(а):
Худенький
капитан-лейтенант
- Регистрация
- 03.01.2013
- Сообщения
- 350
- Карма
- 14
- Возраст
- 50
- Город
- Набережные Челны
- Имя
- Дмитрий
- Лодка
- Амур Восток (был Баджер 340, нырок и уфимка)
- Мотор
- Mercury 90 (сузуки 15 2Т был)
А что то водичка из системы охлаждения слабенько бежит, может мне конечно показалось, но когда у меня на Амуре стоял двиган "М412" с помпы водичка шла ровным полноценным напором и вылетала на 15-20 см.Zool сказал(а):http://www.youtube.com/watch?v=z5AA9NhZMzY
Через 15 минут после двигатель умер....Обдав нас на прощание фонтаном масла с водой... Чиним
Авантюрист
матрос
Ребята, как ведет себя Волга на море?
Тугарин
капитан 1-го ранга
- Регистрация
- 08.03.2015
- Сообщения
- 24 588
- Карма
- 8 518
- Возраст
- 43
- Город
- Саратов - Рай
- Имя
- Александр сын Сергея
- Лодка
- П2, К, К5м, К5м4, К2м, Амур-д, ПрофМарин 350 нднд было, Обь-м НТ, ямаран т330, гулянка есть
- Мотор
- Ямахa 2, Вихрь 25,30, HDX T5, Меркурий 50ЕО, джонсон 70 было. Джонсон 15, Ямаха F25AEHT, Вихрь 30 есть
В моём окружении их все звали либо "буржуйками" из-за звука и хозяев, либо "крылатыми".
О том что название "Волга" узнал уже лет в 20...
О том что название "Волга" узнал уже лет в 20...
