Вал гребного винта должен подвергаться цементации с последующей поверхностной закалкой и отпуском. И шлифовкой шеек под подшипники скольжения. От этого зависит его долговечность.Telenkov сказал(а):
Все правильно. При реконструкции под выпуск газов через ступицу ГВ, но при установке ГВ от Москвы-30, длина стандартного вала уже увеличивается на 60мм.Telenkov сказал(а):
А как на счёт покрытия от коррозии типа хромирования (коррозия вала, вечная болячка у вихрей)? Я у себя хочу попробовать проточить вал до подшипника скольжения и запрессовать трубку из нержавейки.Telenkov сказал(а):
Не стоит ослаблять вал ГВ: он и так слабый из-за отверстий под срезаемые штифты. Во время процесса хромирования хром сначала входит в поры хромируемого металла, без увеличения диаметра, и только потом налаживается его слой сверху (поэтому он не обдирается как никель, а истирается со временем). Вот и хромируй конец нового вала с увеличением диаметра на несколько сотых мм до диаметра, чтобы шестерня заднего хода и стакан вошли.. Эффект будет.viton сказал(а):
По валику нет пока информации?Telenkov сказал(а):
Блин и правда как будто и не работалTelenkov сказал(а):
...