Поправлю. Пропускная способность 50 мл/мин. (по паспорту). А диаметр по таблице МиКа http://rop.in.ua/forum/download/file.php?id=1388&t=1 ~0,55 ммASA сказал(а):
Не помню, чтобы я такое писал про 0,5 мм.Ivan сказал(а):
Мерял то я сверлами, 0.6 не влезло, а 0.5 в самый раз. Вот от куда 0.5 у меня взялось.Ivan сказал(а):
Все правильно. 0,6 тоже не влезет в 0,55, а 0,5 влезет. Своего рода щуп. или калибр. Это означает что сверлами можно предположить, что диаметр отверстия от 0,51 до 0,59. Поймать сверлом 50мкм это напрасная трата времени. Если нужна точность проще пролить напором 1м водного столба при 20 град. А питерцы уже данные вбили в паспорт.ASA сказал(а):
Если это на к68д, то меня это очень радует. Надеюсь и у меня так будет. Потому что на моем VDC-03 еще бы выкрутить надо, да уже некуда.ASA сказал(а):
Решил потому что пришлось откручивать винт качества до конца (т.е. до выпадания).ASA сказал(а):
Я предполагаю, что это для вакуумно-механического корректора угла опережения зажигания. Считаю, что глушить надо (у себя буду глушить) Т.к. через него, возможно, будет обедняться смесь. А это сами знаете чем чревато.ASA сказал(а):
Я решил, что замотаю изолентой для начала, поскольку карбу неделя от силы, вдруг что-то не так. А вообще для этого подходит кусок силиконовой трубки. Один конец надевается на "писюн"ASA сказал(а):
, а в другой ставится кусок электрода или прутка подходящего диаметра.
На моем карбюраторе заглушено. Кроме этого я заглушил маленькое отверстие в нижней крышке карбюратора, должно быть оно от перелива, но там мокро всегда было, наверное топливо болтаетсяASA сказал(а):Я когда даванул эл. бензонасосом то с того "писюна бенз ссал"
Все верно, на родном карбе писюн заглушен. А ото маленькое тоже наверое быо заглушено бо какаято хрень была там, а я добросовестно прочистил :du_ma_et: Завтра закрою его на родном и Д-ешном карбе. По результатам отпишемся.УНА0531 сказал(а):
. Зато узнал самый простой способ что делать дальше. Снимается одна клемма с АКБ. Откручиваются 2 болта электростартера и стартер вместе с проводами аккуратненько кладется на край поддона и карб как на ладони. Вся работа заняла 1,5 часа с перекурами.Холостой ход отличный, сколько оборотов(если есть тахометр)? При таких оборотах при вкл. реверса мот не глохнет? "кнопку" утрпления поплавка удалял? Жикле 150 только менял? холостого родной остался?Ivan сказал(а):А теперь про к68д.
Начал откручивать старый карб и сломался серповидный ключ
По настройкам: игла была заглублена на одно положение от середины. Результат отрицательный. Лодка не едет даже пустая. Сразу после этого переставил на одно деление от середины чтобы поднять иглу. И все стало нормально. "Писюн" заглушен, ото самое отверстие в нижней крышке осталось незаглушенное. Винт подьема дросселя взял от VDC т.к. на нем шестигранник, его не переставлял.
Выводы. Жиклер 150 ДААЗ подходит хорошо. Мотор реагирует на положение иглы. Холостой ход тоже прекрасно регулируется. Моя настройка вывернул винт качества что-то между 1,5 и 2 оборотами.
Карбюратором доволен. :co_ol:
Ну и конечно же видео ХХ: http://youtu.be/DVKciLZadEA
Обороты ХХ ~ 1100 по тахометру. При включении реверса обороты падают до 800. Мотор при этом начинает дрожать, но времени достаточно, чтобы успеть газнуть. Кнопка утопителя осталась, она мне не мешает. Жиклер ХХ родной, а для ГДС жиклер от вторичной камеры карбюратора "Озон" для мотора 1500 с маркировкой 150. И не забываем иглу поднять на одно деление выше среднего (т.е. опустить стопорное кольцо). Не путать жиклер ГДС с жиклером пускового устройства.ASA сказал(а):
У меня заводится так. Если холодный, то опустил, грушей качнул, газ чуть-чуть, подсос и при первых вспышках подсос убрать. Если теплый поднятый, то опустил, газ чуть больше и при устойчивой работе убрать. Бывает что мотор заглушил и не поднимал из воды, то чуть газу и норм.ASA сказал(а):
: